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大力推進(jìn)物流信息化水平、以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)企業(yè)，已成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。近年來，隨著物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用大幅提升--
2014年，我國社會物流總費用與GDP之比為17.8%，而歐美發(fā)達(dá)國家僅為8%左右;
我國公路運輸承擔(dān)了全國75%左右的貨物運輸量，可貨車空載率卻高達(dá)40%以上，貨車有效行駛里程平均每天只有300多公里，而美國貨車平均每天有效行駛里程達(dá)1000多公里;
我國蔬菜、水果在貯運環(huán)節(jié)損失率高達(dá)25%至30%......
這組數(shù)據(jù)表明，雖然近年來我國物流業(yè)快速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)生活中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用日益增強(qiáng)，但是我國與物流強(qiáng)國還有較大差距，物流業(yè)運行效率低下，直接影響了資源配置效率和企業(yè)競爭力。
從公路物流來說，貨運需求與運力資源沒有得到有效的整合與匹配，這是物流運行效率低下的根源。長期以來，我國公路運輸小、散、亂的狀況嚴(yán)重，公路運輸90%以上的運力掌握在個體車主手中，物流規(guī)�；�、集約化程度低，一方面造成車找貨、貨找車，配貨時間長，物流成本高企、效率低下，另一方面又存在大量的貨車超載現(xiàn)象。
解決這一難題的關(guān)鍵在于加快物流信息化建設(shè)。近年來，互聯(lián)網(wǎng)不僅改變了我們的日常生活，也給我國物流行業(yè)帶來了深刻的變革。大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)、智慧物流等新的信息技術(shù)，成為物流業(yè)騰飛的翅膀。大力推進(jìn)物流信息化水平、以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)企業(yè)，已成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。
在這一背景下，近兩年來，公路物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用大幅提升，大批企業(yè)紛紛"觸網(wǎng)"。由企業(yè)主導(dǎo)的公共信息平臺效益顯著，公路物流行業(yè)開始逐漸邁入信息化時代，平臺型模式探索更是達(dá)到了一個新的高度。以卡行天下、安能物流、傳化公路港等為代表的平臺整合型企業(yè)風(fēng)生水起，他們通過平臺打通中小企業(yè)的"信息孤島"，大幅降低了行業(yè)運行成本，提升了運行效率。
與此同時，各種組織模式、管理模式、商業(yè)模式創(chuàng)新也成為眾所關(guān)注的熱點。貨運APP便是2014年以來最惹人眼球的服務(wù)模式。這種觸網(wǎng)模式對公路物流企業(yè)生產(chǎn)方式產(chǎn)生了重大影響，不但使信息交易的速度加快，而且在一定程度上加快了貨物的周轉(zhuǎn)速度，大大提高了整個物流行業(yè)的信息化水平和運行效率。
"物流派"APP便是這方面的一個代表。由北京天成恒通信息科技有限公司開發(fā)運作的"物流派"匯集海量貨源車源一手信息，同時強(qiáng)化誠信體系、金融體系，供應(yīng)鏈體系建設(shè)，受到行業(yè)的高度關(guān)注。
據(jù)了解，"物流派"開發(fā)方已與商務(wù)部中國國際電子商務(wù)中心達(dá)成戰(zhàn)略合作，導(dǎo)入了全國近20萬家農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品合作社的企業(yè)級貨主方用戶資源，不僅完成了貨源信息積累，而且解決了農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品運輸難的問題，極大提高了農(nóng)副產(chǎn)品的流通速度。
同時，"物流派"實現(xiàn)了與商務(wù)部維信312產(chǎn)品追溯管理服務(wù)平臺的成功對接，為每一位注冊認(rèn)證用戶生成一個誠信標(biāo)識碼、建立起一個誠信檔案，從而使得物流信用問題的解決變得有章可循。隨著物流信用問題的解決，貨源、車源真實性的問題也將會迎刃而解，托運方、承運方、收貨方、"物流派"APP之間將形成一個互信、互助的良性生態(tài)圈。
此外，"物流派"作為中國物流與采購聯(lián)合會物流金融專業(yè)委員的會員單位，基于物流數(shù)據(jù)積累，將逐步建立物流金融體系，實現(xiàn)在線支付、信用貸款等需求，為解決合伙人和用戶的資金周轉(zhuǎn)需求提供了有效途徑。
對此，交通運輸部運輸司副巡視員謝家舉認(rèn)為，"物流派"不僅可以解決物流產(chǎn)業(yè)信息不對稱的實際問題，還能逐步整合物流產(chǎn)業(yè)閑置資源，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)誠信體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系，并搭建物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)資源共享平臺，這將對促進(jìn)我國公路物流集約化發(fā)展形成重要的推動力。
物流業(yè)降本增效已經(jīng)找到了信息化這個突破口。據(jù)工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局副巡視員景曉波介紹，2014年，工信部出臺了物流信息化意見，提出重點支持有實際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺建設(shè)，推進(jìn)全國各物流區(qū)域、節(jié)點城市、交通樞紐、物流園區(qū)和經(jīng)濟(jì)園區(qū)的物流信息平臺建設(shè)，促進(jìn)物流信息的跨區(qū)域開放、交換和有效利用，支持面向中小企業(yè)的社會化物流管理和信息服務(wù)平臺發(fā)展。
"在短短十幾年里，傳統(tǒng)的商品零售市場經(jīng)歷互聯(lián)網(wǎng)革命的洗禮后，以B2C、C2C的電商模式釋放出了驚人的力量，我相信公路物流市場經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的武裝后，同樣會迸發(fā)出無窮的活力。"景曉波說。
2014年，我國社會物流總費用與GDP之比為17.8%，而歐美發(fā)達(dá)國家僅為8%左右;
我國公路運輸承擔(dān)了全國75%左右的貨物運輸量，可貨車空載率卻高達(dá)40%以上，貨車有效行駛里程平均每天只有300多公里，而美國貨車平均每天有效行駛里程達(dá)1000多公里;
我國蔬菜、水果在貯運環(huán)節(jié)損失率高達(dá)25%至30%......
這組數(shù)據(jù)表明，雖然近年來我國物流業(yè)快速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)生活中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用日益增強(qiáng)，但是我國與物流強(qiáng)國還有較大差距，物流業(yè)運行效率低下，直接影響了資源配置效率和企業(yè)競爭力。
從公路物流來說，貨運需求與運力資源沒有得到有效的整合與匹配，這是物流運行效率低下的根源。長期以來，我國公路運輸小、散、亂的狀況嚴(yán)重，公路運輸90%以上的運力掌握在個體車主手中，物流規(guī)�；�、集約化程度低，一方面造成車找貨、貨找車，配貨時間長，物流成本高企、效率低下，另一方面又存在大量的貨車超載現(xiàn)象。
解決這一難題的關(guān)鍵在于加快物流信息化建設(shè)。近年來，互聯(lián)網(wǎng)不僅改變了我們的日常生活，也給我國物流行業(yè)帶來了深刻的變革。大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)、智慧物流等新的信息技術(shù)，成為物流業(yè)騰飛的翅膀。大力推進(jìn)物流信息化水平、以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)企業(yè)，已成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。
在這一背景下，近兩年來，公路物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用大幅提升，大批企業(yè)紛紛"觸網(wǎng)"。由企業(yè)主導(dǎo)的公共信息平臺效益顯著，公路物流行業(yè)開始逐漸邁入信息化時代，平臺型模式探索更是達(dá)到了一個新的高度。以卡行天下、安能物流、傳化公路港等為代表的平臺整合型企業(yè)風(fēng)生水起，他們通過平臺打通中小企業(yè)的"信息孤島"，大幅降低了行業(yè)運行成本，提升了運行效率。
與此同時，各種組織模式、管理模式、商業(yè)模式創(chuàng)新也成為眾所關(guān)注的熱點。貨運APP便是2014年以來最惹人眼球的服務(wù)模式。這種觸網(wǎng)模式對公路物流企業(yè)生產(chǎn)方式產(chǎn)生了重大影響，不但使信息交易的速度加快，而且在一定程度上加快了貨物的周轉(zhuǎn)速度，大大提高了整個物流行業(yè)的信息化水平和運行效率。
"物流派"APP便是這方面的一個代表。由北京天成恒通信息科技有限公司開發(fā)運作的"物流派"匯集海量貨源車源一手信息，同時強(qiáng)化誠信體系、金融體系，供應(yīng)鏈體系建設(shè)，受到行業(yè)的高度關(guān)注。
據(jù)了解，"物流派"開發(fā)方已與商務(wù)部中國國際電子商務(wù)中心達(dá)成戰(zhàn)略合作，導(dǎo)入了全國近20萬家農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品合作社的企業(yè)級貨主方用戶資源，不僅完成了貨源信息積累，而且解決了農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品運輸難的問題，極大提高了農(nóng)副產(chǎn)品的流通速度。
同時，"物流派"實現(xiàn)了與商務(wù)部維信312產(chǎn)品追溯管理服務(wù)平臺的成功對接，為每一位注冊認(rèn)證用戶生成一個誠信標(biāo)識碼、建立起一個誠信檔案，從而使得物流信用問題的解決變得有章可循。隨著物流信用問題的解決，貨源、車源真實性的問題也將會迎刃而解，托運方、承運方、收貨方、"物流派"APP之間將形成一個互信、互助的良性生態(tài)圈。
此外，"物流派"作為中國物流與采購聯(lián)合會物流金融專業(yè)委員的會員單位，基于物流數(shù)據(jù)積累，將逐步建立物流金融體系，實現(xiàn)在線支付、信用貸款等需求，為解決合伙人和用戶的資金周轉(zhuǎn)需求提供了有效途徑。
對此，交通運輸部運輸司副巡視員謝家舉認(rèn)為，"物流派"不僅可以解決物流產(chǎn)業(yè)信息不對稱的實際問題，還能逐步整合物流產(chǎn)業(yè)閑置資源，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)誠信體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系，并搭建物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)資源共享平臺，這將對促進(jìn)我國公路物流集約化發(fā)展形成重要的推動力。
物流業(yè)降本增效已經(jīng)找到了信息化這個突破口。據(jù)工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局副巡視員景曉波介紹，2014年，工信部出臺了物流信息化意見，提出重點支持有實際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺建設(shè)，推進(jìn)全國各物流區(qū)域、節(jié)點城市、交通樞紐、物流園區(qū)和經(jīng)濟(jì)園區(qū)的物流信息平臺建設(shè)，促進(jìn)物流信息的跨區(qū)域開放、交換和有效利用，支持面向中小企業(yè)的社會化物流管理和信息服務(wù)平臺發(fā)展。
"在短短十幾年里，傳統(tǒng)的商品零售市場經(jīng)歷互聯(lián)網(wǎng)革命的洗禮后，以B2C、C2C的電商模式釋放出了驚人的力量，我相信公路物流市場經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的武裝后，同樣會迸發(fā)出無窮的活力。"景曉波說。
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