適應經濟新常態(tài) 推進鐵路向現代物流轉型發(fā)展
來源:大理滄龍物流有限公司 發(fā)布人:admin 發(fā)布時間:2015年7月15日 點擊:1882次
向現代物流轉型發(fā)展對鐵路而言是一場革命,鐵路內外部的管理、運營、組織都需要進行變革和優(yōu)化調整,相對市場和客戶來說,主要的變化有以下幾項:
。ㄒ唬┤鎸嵤┏ㄩ_受理,直接辦理
以市場為導向,對原有的計劃型運輸體系進行了徹底的改革。全面清理了品名、重量、體積、件數、批量等運輸辦理限制;取消了計劃審批、立戶管理、訂車訂艙等復雜手續(xù);實現了網站、電話、微信、手機、APP等線上受理服務;拓展了車站、營業(yè)網點、無軌站和上門接取送達等直接辦理服務?蛻糁灰岢龌具\輸需求,就可聯系發(fā)貨,并全部納入鐵路物流服務范圍,敞開受理,直接辦理,大家普遍反映比以前更加方便、省心。
。ǘ┤鎸嵭"一口價"服務
全面清理了貨運收費,在零散白貨運輸上,按照緊貼市場,覆蓋成本的原則,建立了與市場緊密對接的計價收費模式;在大宗貨物運輸上,對客戶一次提出的所有物流服務項目,全部一口報價、一次核收。同時按項目制管理,根據不同項目需求,創(chuàng)新了結算方式,改變了鐵路只能用現金支付和銀行轉賬的傳統(tǒng)做法。
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一是構建全路零散貨物快運網絡。適用于一批重量不足30噸且體積不足60方的所有品類。組織開行了東北、京津冀、三晉、中原、三秦、長三角等具有地方特色的一批區(qū)域品牌的快運列車,日均開行80余對,現在日均運量增加到6萬噸,最高峰達到8萬噸。這些列車的開行為區(qū)域經濟發(fā)展提供了方便、快捷、廉價的物流支撐。
二是大力拓展批量貨物快運。適用于一批重量在30噸或體積60方及以上的152類小運量品類,采用整車組織裝運、按實重計費的新模式,日均裝車達5100車,較實施前日均多裝1200車,增量效果明顯。通過這種方式的改革,吸引了一大批以前不愿意走鐵路的新貨源,增量效果十分明顯。
三是大力發(fā)展行包快運業(yè)務。加快構建行包運輸網絡,在470對列車上加掛了行李車,行包辦理站由450個增加至1000個以上。對進疆、進藏、進海南重點方向行李車實行重聯擴能,實現了每個行包辦理站都能向社會公布行包運輸時限和價格。
四是積極開拓高鐵行包業(yè)務。高鐵行包業(yè)務基本實現了高鐵沿線城市全覆蓋,尤其是在京滬、京廣、滬深高鐵線全面實行"高鐵一日達""特需時限"等服務產品,為不同需求構建了一張快速的運輸網絡。
(四)打造快捷準時的個性化產品
一是開發(fā)特需時限產品。今年以來,按照客戶提出的發(fā)到時限要求,采用全程鋪圖、環(huán)節(jié)盯控、準時送達的方式,開行了100多列特需貨物列車。如,為適應市場的需求,從南寧到大紅門的班列全程只用了66小時,比原來壓縮30小時,得到了整個北京市場客戶的好評。
二是推出批量快運直達產品。組織批量快運貨物開行技術直達列車,冠以專門標識,調度重點掌握,編組10輛以上就可開行,優(yōu)先放行,沿途不得保留和延誤,打破了以往貨運列車滿載運輸、欠編不開車的傳統(tǒng)運輸方式。
三是組織開行電商、特快、快速班列。電商班列開行了北京到廣州、北京到上海、上海到深圳6列班列,按客戶需求訂制到發(fā)時間。在此基礎上又組織開行了北京到上海、北京到廣州的特快班列4列。此外,還開行了快速班列36列,覆蓋了路網主要干線和全國28個省市地區(qū)。
(五)大力推進集裝化運輸
在國鐵箱方面,把國鐵箱作為集裝化裝載工具,對批量貨物鼓勵入箱按實重計費,購置10萬只1.5噸小型箱作為包裝工具。同時放開品類限制,敞開了限制多年的塊煤、焦炭、礦石等禁止入箱品類,最大限度滿足了市場需求。新增集裝箱辦理站130個,全路集裝箱辦理站達到650個左右,將繼續(xù)擴充辦理站。
在自備箱方面,為進一步擴大多式聯運,支持自備箱上鐵路運輸,在場站實行免費堆存50天,返空運價按10%計算。大力發(fā)展干散、液體、冷藏等特種箱,取消了原來自備特種箱上路需要審批管理的限制,敞開通用箱貨場共用。與港航企業(yè)及船公司協作,大力推進無軌站和無水港建設。目前在港口三、四百公里范圍內,開行鐵水聯運班列30列,仍在不斷快速擴大。(下轉8版)
(上接2版)
。┞鋵"一帶一路"戰(zhàn)略打造國際物流品牌
構建西中東三條中歐國際大通道。這三條大通道的建設為中歐貿易提供了除海運、空運之外的第三種物流選擇。構建中歐班列服務中心,提供7×24小時服務。積極與境外鐵路開展價格談判,共同降低全程物流費用,在此基礎上本著服務地方、量大從優(yōu)的原則,出臺了一系列國內價格優(yōu)惠政策。在總公司和鐵路局兩級設置了調度,專人負責中歐班列全程盯控,日行1300公里。鋪畫了中歐班列全程運行圖,現在全程運行時間12天左右,是海運的三分之一,價格也是空運的四分之一到五分之一。經過多方努力,中歐班列數量逐年快速增長,2014年開行中歐班列308列,同比增長285%;2015年前五個月已經開行了185列,同比增長229%,其中回程班列31列。
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制定了協議運輸和供應鏈物流兩種組織方式。廣泛開展了企業(yè)網格化調查,細分物流市場,規(guī)范收費,與大中型企業(yè)以協議方式給予量價互保。同時,積極融入到企業(yè)供應鏈物流,按企業(yè)需求制訂準時制產品,最大限度降低庫存,有效節(jié)約物流成本。
。ò耍┓e極構建全程物流服務體系
目前,對鐵路"最后一公里"和"最初一公里",構建了一張指揮網,總公司、鐵路局、貨物中心(車務站段)形成三級指揮體系。打造一張配送網,采取與社會物流企業(yè)合作等方式,整合汽車資源9000多輛,在2000余個貨運站具備接取送達服務能力。同時,建立一張信息網,利用電子圍欄等技術手段,實現了貨-車-人匹配。加強"站到站"運輸信息互聯互通,對貨物進行全過程追蹤。此外,為進一步提高質量,加強了盯控考核,設定了物流服務質量考核標準,設專人對貨物"最后一公里"、全程服務質量及運到時限等關鍵環(huán)節(jié)進行重點盯控。
。ň牛┐罅﹂_展物流總包業(yè)務
發(fā)揮鐵路網絡優(yōu)勢,積極參與社會企業(yè)物流外包業(yè)務的競標。今年已簽約項目550多個,日均發(fā)送2000車,目標是簽約1000個,日均發(fā)送5000車。此外,13個鐵路局和3個專業(yè)公司獲得了5A級物流企業(yè)資質。
。ㄊ┘訌娢锪骰A設施建設
一是統(tǒng)一規(guī)劃。構建了全國性、區(qū)域性、地區(qū)性三級鐵路物流服務網絡,新建30個一級鐵路物流中心。二是加大投資。2013年以來,總公司新建物流中心項目已經有25個,物流中心(貨場)新建改造補助項目159個,有效擴充了貨場的裝卸能力。三是既有貨場升級。完善物流服務設施,盡快轉型升級為城市配送中心,大力發(fā)展城市配送和快件分撥業(yè)務。四是推進多式聯運。推行"港站一體化"、"公鐵一體化"、建設無軌站。計劃用三年左右的時間,打造6000個以上的營業(yè)網點,最大限度承運和方便客戶。
。ㄊ唬⿲嵤"互聯網+"戰(zhàn)略
打造中國鐵路95306網。一方面開展大宗物資交易及物流服務(B2B),豐富服務內容,最大限度地挖掘和擴大物流需求。目前,有23個交易板塊,可實現掛牌交易、競價交易等多種功能,上線注冊企業(yè)已近6萬家,產品展示企業(yè)1.2萬家。目前剛上線一個多月,累計成交4300多單,交易額350多億元,有4900多萬噸貨物選擇了鐵路物流服務。此外,小商品服務平臺也正在積極開發(fā)中,待功能完善以后,可以向社會推出。中國鐵路總公司力爭把95306打造成為企業(yè)的俱樂部、商品的大展臺、交易的大市場。95306平臺上提供的所有服務都是免費的,將使其成為客戶聯系鐵路、積極參與鐵路物流的平臺,推進線上服務和線下物流的有效融合與發(fā)展。
(十二)加快物流信息化建設
建設完善鐵路物流綜合信息系統(tǒng),廣泛運用互聯網、大數據、衛(wèi)星導航等技術,大力推進貨物受理系統(tǒng)、生產管理系統(tǒng)、追蹤查詢系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、電子支付平臺、調度指揮系統(tǒng),以及相關的運輸信息集成平臺等建設,給客戶提供良好體驗。
鐵路貨運改革雖然開端良好,但達到預期目的還需要一個艱苦的過程。鐵路部門將認真總結改革的經驗,研究存在的問題,不斷深化鐵路貨運改革,充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的骨干作用。這次會議的召開對促進鐵路貨運物流發(fā)展,必然產生積極重大的影響。鐵路運輸企業(yè)將加強與社會物流領域的戰(zhàn)略合作,為降低社會物流成本,提高物流服務質量,推進我國現代物流轉型發(fā)展作出應有的貢獻。