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  　依賴公路運輸為主的物流運輸業(yè)是營改增中稅負增加最突出的行業(yè)，業(yè)內(nèi)人士曾樂觀地認為營改增在全國推開后，該行業(yè)的稅負增加現(xiàn)象將大大緩解。如今交通運輸業(yè)營改增自2013年8月在全國鋪開已有一年多時間，其稅負增加的困局是否有改變？筆者與業(yè)界幾位負責人溝通后，感覺情況并不樂觀。企業(yè)避而不談"談稅負的變化啊......對不起，沒時間。"深圳某物流公司相關負責人得知筆者要了解稅改的相關問題，就隨即中斷了交流。筆者還與溫州某汽運公司下屬車隊一位人士進行過電話溝通，當對方聽到要談關于公路運輸稅負高低的問題時，就立刻中止了談話。
　　為何物流運輸企業(yè)不愿談營改增？西南財經(jīng)大學財政稅務學院教授付志宇表示，稅改中部分行業(yè)稅負加重明顯。在實行營改增的行業(yè)中，由于交通運輸業(yè)可抵扣的固定資產(chǎn)屬一次性購入，長期來看進項稅額會呈減少趨勢，稅負可能較征營業(yè)稅時為重。負擔并未減輕？
　　營改增在全國鋪開后，交通運輸業(yè)先期試點地區(qū)的稅負是否降低？"我們的抵扣難主要不在交通行業(yè)內(nèi)，多數(shù)是因為在其他行業(yè)拿不到票，全國鋪開對降低我們行業(yè)的稅負作用并不大。"江蘇丹鶴汽車運輸有限公司財務科負責人之前對筆者如此表示。深圳志強物流公司一位負責人坦言，談稅負問題意義不大，因為無法幫助改變局面。
　　中央財經(jīng)大學財政稅收研究所所長曾康華告訴筆者，國家設計稅制時做測算，要保證稅負不大幅度波動，這是就全國平均水平而言。但營改增后不按全額，而按增值額來征稅，不同門類具體行業(yè)的變化很難說。"營改增在全國推開一年多后，跟在全國推開前差不多，稅負依然相對較重。營改增之后因為增值稅發(fā)票可以抵扣，原先那些不需要增值稅發(fā)票的客戶現(xiàn)在也都索要發(fā)票，企業(yè)負擔并未減輕。而企業(yè)自身的抵扣項又有限，并未跟之前有明顯變化，所以每天都為發(fā)票的事感到發(fā)愁。"浙江省紹興和諧物流-百世物流(快運)馬先生如此表示。
　　據(jù)財政部消息，今年1~9月，國內(nèi)增值稅實現(xiàn)收入22398.40億元，同比增長7.5%，增速回落0.7個百分點。分行業(yè)看，在19個重點工業(yè)行業(yè)中，交通運輸業(yè)(公路交通運輸業(yè)包含其中)增長最為顯著，同比增長173.9%。"改革的目的是好的，為了使稅負更公平，也須考慮度的問題，推進速度太快也不行。交通運輸業(yè)在全國推開后，拿票好拿了一些，但感覺稅收負擔并沒有減輕。"上海文力物流公司黎經(jīng)理如是說。