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誠信是平臺型企業(yè)的根

來源:大理滄龍物流有限公司   發(fā)布人:admin   發(fā)布時間:2014年11月9日   點擊:2097次
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       信息技術的功能開發(fā)和廣泛應用、道路運輸市場的擴大開放、一批具有創(chuàng)新精神的企業(yè)家涌現(xiàn),三者風云際會,使得所謂平臺型道路貨運企業(yè)蓬勃發(fā)展。
  毫無疑問,在道路貨運領域,我國已經(jīng)產(chǎn)生了一批行業(yè)領先、各具平臺經(jīng)營特色的道路貨運服務企業(yè),比如傳化公路港、安能物流、林安物流、卡行天下等。雖然它們的市場定位有所不同、經(jīng)營管理模式不盡一致,但都以解決"車找貨、貨找車"的基本問題為導向,按照市場配置資源的競爭性原則,大膽應用信息技術最新成果,不斷創(chuàng)新物流管理服務功能,極大改善了運力供應與運輸需求信息不對稱狀況,提升了道路貨運市場效率,促進了物流業(yè)轉型升級,已經(jīng)創(chuàng)造了巨大經(jīng)濟效益和良好社會效益。
  一時間,談論平臺成為一種時髦;做個平臺型企業(yè)已然成為一種時尚,甚至有時被業(yè)內(nèi)稱為物流業(yè)發(fā)展的趨勢或方向。
  但究竟何謂平臺型企業(yè)?恐怕在現(xiàn)階段還是見仁見智的。因為"平臺"的名詞性和概念性在物流業(yè)界還沒有被明確界定,以致與"物流"一樣,大家都可以發(fā)表意見、拋出觀點,但即使有不同意見,也是各說各的,并無什么交集,實際無法做檢驗和質(zhì)證。有時所謂的平臺功能或模式創(chuàng)新,可能只是因各自市場定位有所不同或有所側重,而在經(jīng)營管理上表現(xiàn)出一些差異化而已。業(yè)界應盡量避免對平臺型企業(yè)的過度包裝。如果寄望于所謂大數(shù)據(jù)相關性,忽視企業(yè)運行內(nèi)在邏輯性,可能就是傳統(tǒng)思維"摸著石頭過河"在互聯(lián)網(wǎng)時代的翻版。
  不過,盡管"平臺"的內(nèi)涵和外延在理論上存在繼續(xù)探討的余地,有一點卻可能是業(yè)界的共識(但未必嚴格遵守),那就是平臺型企業(yè)自己不能也不應該直接參與平臺交易。這應該是平臺型企業(yè)商業(yè)道德和市場倫理的底線和紅線。否則,平臺將失去公共性、共享性和公信性,以及由此派生出來的集聚性、服務性和整合性,進而削弱平臺自身生存發(fā)展的基礎--公平性、統(tǒng)一性和市場性。
  平臺型企業(yè)應該是市場中性的。這是平臺型企業(yè)的生存法寶。
  實際上,在剔除各種附加于平臺型企業(yè)身上的過度包裝和延伸功能以后,我們不難發(fā)現(xiàn),平臺型企業(yè)在本質(zhì)上就是個交易服務提供商。它設計了一種交易機制,為貨運市場的運力供方和貨運需方提供信息匹配和交易服務。平臺得以構建的市場基礎就是交易主體的信息不對稱。而交易機制設計的要害就是誠信保證--保證平臺交易安全。否則,誰會到這個不見面的平臺上來交易呢?
  不過,這種信息對接和服務交易機制,追根溯源,就是傳統(tǒng)的經(jīng)紀人(Broker)機制。經(jīng)紀人是替買賣雙方說合并收取傭金的人,是解決市場信息不對稱問題、撮合交易的居間人或代理人。換句話說,所謂平臺型企業(yè)就是信息時代的經(jīng)紀人、是組織化的經(jīng)紀人。由此可見,平臺型企業(yè),包括道路貨運平臺型企業(yè),天然具有與證券交易所或商品交易所同樣的市場屬性,它們的商業(yè)模式?jīng)]有什么本質(zhì)上的不同。只不過道路貨運服務具有非標準化甚至客戶化特點,因此平臺的交易規(guī)則有些不同、相當復雜、甚至有時難以把握罷了。
  正因為道路貨運平臺型企業(yè)面對的不是標準化的物質(zhì)產(chǎn)品,才使得平臺交易的誠信保證問題異常凸顯,所以設計服務機制、制定交易規(guī)則、維護平臺誠信就成了平臺型企業(yè)健康發(fā)展的最大挑戰(zhàn),也是差別化競爭的重要手段。"會員"也好,"加盟"也罷,都是保證平臺誠信的手段,并不改變平臺型企業(yè)本身的商業(yè)模式。
  交易誠信保證是平臺型企業(yè)生存發(fā)展的生命線。傳化公路港平臺的建設發(fā)展,幾乎可以完全歸因于其首先應用信息技術解決了參與交易的司機誠信問題,這才使得公路貨運市場供需雙方敢于在平臺上對接和交易。這與阿里巴巴在創(chuàng)新支付寶以后才得以迅猛發(fā)展沒什么兩樣。
  道路貨運平臺型企業(yè)為市場提供的是運輸交易服務,利用的是運輸市場信息的不對稱,賺的是平臺交易誠信保證的錢,獲得的是平臺交易安全溢價。這就是道路貨運平臺型企業(yè)生存發(fā)展的基本商業(yè)邏輯。所以,平臺型企業(yè)最核心的業(yè)務是交易安全服務,其他所有服務功能都是在此基礎上生發(fā)出來的。比如,對司機和卡車提供的各種服務都是為了吸引、留住和不斷擴大交易客戶基數(shù)。再比如,積累、挖掘和合法使用客戶交易行為數(shù)據(jù),并為客戶提供增值服務,只不過是平臺模式的衍生品。顯然,平臺型企業(yè)對各種形式的平臺衍生品必須保持高度警惕。
  至于平臺型企業(yè)直接或間接參與平臺交易,放棄第三方定位,主要還是規(guī)模主義在作怪。當然,互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術的日趨成熟和廣泛運用也起到了推波助瀾的作用,為企業(yè)跨界經(jīng)營或延伸服務提供了幾乎無限的可能性和想像力,以至于平臺型企業(yè)很容易忘記自己的市場定位和整合資源能力,誤把承擔了極大非對稱風險的經(jīng)營規(guī)模當作企業(yè)市場地位,誤把超出自身整合資源能力的多元化經(jīng)營--現(xiàn)在常常叫"一體化服務"或"全產(chǎn)業(yè)鏈服務"--當成商業(yè)模式創(chuàng)新或差別化競爭手段。這樣做的結果是可以預見的。一些不當參與鋼貿(mào)融資運作的第三方物流企業(yè)的慘痛教訓值得平臺型企業(yè)借鑒。正因為如此,才凸顯那些堅守中性原則的平臺型企業(yè)的創(chuàng)新探索難能可貴。
  可以預見,我國道路貨運平臺型企業(yè)群雄割據(jù)的局面還將繼續(xù)下去,借助平臺型企業(yè)提高道路貨運業(yè)以致物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度還要假以時日。
  問題是,我國經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進入新常態(tài)。當信息技術普及以后,平臺型企業(yè)如何差別化競爭發(fā)展?當大數(shù)據(jù)能力普及以后,平臺型企業(yè)又如何繼續(xù)創(chuàng)新發(fā)展?
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