宏觀物流戰(zhàn)略體系才是根本出路
來源:大理滄龍物流有限公司 發(fā)布人:admin 發(fā)布時間:2014年11月11日 點擊:2001次
10月4日,國務(wù)院正式發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》(2014-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。近日,陜西物流學(xué)會召開了落實《規(guī)劃》座談會。其中,陜西物流學(xué)會會長、朝華管理學(xué)院院長單元莊總結(jié)提出:建立宏觀的物流戰(zhàn)略體系,是解決物流業(yè)成本過高效益偏低的根本出路。
■物流業(yè)
經(jīng)濟增長的重要推動力
在當(dāng)天的座談會上,單元莊說,作為一個國家,物流業(yè)的發(fā)展是資源、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟要素快速集中的重要支柱和通道,是形成經(jīng)濟增長極的重要推動力,是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改變產(chǎn)業(yè)布局和內(nèi)部要素再配置的重要杠桿。從上述三個角度分析,不能簡單地把物流業(yè)認(rèn)定為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),而是生產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。單元莊說:"當(dāng)我們把物理的空間距離量改成時間的間隔量時,就意味著資源的集中進入到一個快速組合的時代,因此物流業(yè)在推動資源、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟要素組合過程中,起到了重要作用。"
此外,在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)影響到各行各業(yè)的當(dāng)今社會,物流業(yè)也與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合,發(fā)展成為當(dāng)下被廣泛運用的物聯(lián)網(wǎng)。單元莊認(rèn)為,在物流網(wǎng)成為新的社會發(fā)展動力和文明進步動力的時代,物流業(yè)一定要和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟結(jié)合,高度重視網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用和推廣。
■兩大因素
阻礙物流業(yè)健康發(fā)展
資料顯示,從2008年到2013年,我國的物流總費用占全國GDP的比重始終在18%左右徘徊,占比的高居不下,已經(jīng)成為影響我國經(jīng)濟效益提升的一個嚴(yán)重問題和障礙。"作為一個新型的生產(chǎn)力要素,我們將物流業(yè)稱之為第四生產(chǎn)力,也有說法稱之為第三利潤源泉,但目前我們的物流業(yè)始終存在兩個不利因素。"單元莊表示。
一個是在宏觀物流上,目前的配置和布局直接影響著國家物流業(yè)的投入成本和效率。比如,西部的生產(chǎn)要素要運到東部,而最終的產(chǎn)品又要返運到西部。因此單元莊呼吁要建設(shè)宏觀物流新的理論體系、政策體系和實物運作體系,如果不改變,物流費用下不來。其次,目前國內(nèi)的物流資源配置由于體制分割、運營壟斷等因素,導(dǎo)致了物流業(yè)沒有實現(xiàn)高速化和高技術(shù)構(gòu)成化,整體都落后于時代和世界。
"航空物流的比例還不到全行業(yè)的2%,鐵路物流也沒有充分利用,現(xiàn)在不到10%。因此,我呼吁要充分挖掘國內(nèi)航空、高鐵的運輸優(yōu)勢,規(guī);\輸、集裝箱運輸、長距離運輸、高效益運輸、高技術(shù)物流運輸。"單元莊說。