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馬士基:中國航運(yùn)物流成本降低空間巨大

來源:大理滄龍物流有限公司   發(fā)布人:admin   發(fā)布時間:2014年6月9日   點(diǎn)擊:2219次
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       日前,世界航運(yùn)巨頭丹麥馬士基集團(tuán)最新發(fā)布的一項報告指出,中國在班輪航運(yùn)連接度上大幅領(lǐng)先全球其他國家,這意味著中國在降低貿(mào)易成本、增強(qiáng)貿(mào)易競爭力上潛力巨大。

       該集團(tuán)日前首次發(fā)布的《馬士基集團(tuán)在中國影響力報告》中指出,2012年,馬士基裝卸的集裝箱運(yùn)輸貨物占中國所有集裝箱運(yùn)輸貨物的13.3%,在中國港口的靠泊次數(shù)占中國港口所有靠泊次數(shù)的16.2%,運(yùn)輸了14.5%亞洲與其主要貿(mào)易伙伴之間的集裝箱運(yùn)輸貨物。其中,在中美貿(mào)易中,馬士基航運(yùn)2012年的市場份額為9.7%。從運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量來看,馬士基航運(yùn)自2000年以來,在所有航運(yùn)公司中始終位列中美貿(mào)易的第一或第二。

        報告還顯示,盡管中國的集裝箱航運(yùn)連接度已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先的水平,但面臨的挑戰(zhàn)是物流成本仍高昂,總物流成本占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%,這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達(dá)國家,也高于亞太和南美國家的平均值。在發(fā)達(dá)國家,物流成本平均占成品最終成本的10%-15%,在發(fā)展中國家,各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高,占成品成本的15%-25%甚至更高,而對中國的制造商而言,物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本的30%-40%。根據(jù)馬士基的統(tǒng)計數(shù)據(jù),自2007年以來,物流成本在國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占份額僅從18.4%降至17.8%,而物流成本高帶來的問題是產(chǎn)品價格更加昂貴,這不但會削弱中國的競爭力,而且日用消費(fèi)品價格上漲,也導(dǎo)致中國人民生活成本的提高。

        馬士基(中國)有限公司總裁彥辭說,目前中國是馬士基全球最大的市場,也是其戰(zhàn)略增長市場,目前該集團(tuán)在華航運(yùn)業(yè)的市場份額為13%左右,過去幾年馬士基航運(yùn)在中國,尤其是華南地區(qū)發(fā)展的速度放緩,但預(yù)計未來幾年中國內(nèi)需的強(qiáng)勁增長將成為馬士基的新機(jī)遇,而隨著中國制造業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移,成都、武漢等二三線城市也是他們重點(diǎn)關(guān)注的新興市場。"
        2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來,全球航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)出現(xiàn)大規(guī)模虧損,中海發(fā)展[1.00% 資金 研報]等中資企業(yè)也難逃厄運(yùn)。他還說,過去五年,集裝箱航運(yùn)的運(yùn)價每年平均下滑1%~2%,主要就是因為市場還存在運(yùn)力過剩,從目前的情況看,2014年還是會以類似的狀況存在,預(yù)計運(yùn)力增長5%~6%左右,需求增長只有3%~4%。全球貿(mào)易需求量比較低,此輪航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力過剩持續(xù)時間之長,已經(jīng)超出了很多業(yè)內(nèi)的預(yù)期,主要是由于需求層面的不景氣持續(xù)時間長,而眾多航運(yùn)企業(yè)又并未停止新船的訂購。運(yùn)力過剩的情況將持續(xù)到2015年甚至更久,這直接導(dǎo)致全球運(yùn)價持續(xù)下滑,而馬士基暫無調(diào)整運(yùn)價的計劃。

       馬士基航運(yùn)是馬士基集團(tuán)旗下公司,馬士基是一個總部設(shè)于丹麥哥本哈根,世界知名的跨國企業(yè)集團(tuán),主要是以運(yùn)輸(集裝箱運(yùn)輸船隊)及能源(離岸石油開采和運(yùn)輸)作為主要的業(yè)務(wù)核心,也是世界上最大的集裝箱船運(yùn)經(jīng)營者及集裝箱船供應(yīng)商。馬士基集團(tuán)產(chǎn)業(yè)涉及航運(yùn)、石油開發(fā)、物流和零售等多個領(lǐng)域,是全球最大的航運(yùn)公司,旗下的貨船1924年首次進(jìn)入中國,改革開放后1984年再次回歸中國市場,其在華的業(yè)務(wù)主要包括航運(yùn)、集裝箱碼頭經(jīng)營以及物流,目前在中國有35家分公司,員工1800余人。

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