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         近年來(lái)，隨著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩，全國(guó)各地的制造企業(yè)都受到一定影響，產(chǎn)能下滑，需求不旺。由于與宏觀經(jīng)濟(jì)的相關(guān)度較高,交通運(yùn)輸行業(yè)在經(jīng)濟(jì)下行周期內(nèi),行業(yè)整體景氣度將受到負(fù)面沖擊，2013年交通運(yùn)輸行業(yè)仍無(wú)法走出總體負(fù)增長(zhǎng)的低谷。

        國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)面臨探底困境，受制造業(yè)影響最大的物流行業(yè)也在發(fā)生著變化，來(lái)自成本和需求的雙重壓力使年內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)走低。自去年下半年以來(lái)，鐵路運(yùn)輸客運(yùn)收入及鐵路建設(shè)步伐明顯放緩；航空運(yùn)輸方面，燃油成本維持高位震蕩，人民幣升值放緩使各大航空運(yùn)輸公司匯兌收益大幅減少，2012年上半年國(guó)內(nèi)主要航空運(yùn)輸公司業(yè)績(jī)均出現(xiàn)不同程度下滑；港口運(yùn)輸方面，因國(guó)際集裝箱運(yùn)輸需求疲軟，同時(shí)運(yùn)力供給增長(zhǎng)過(guò)快，市場(chǎng)供大于求局面未得到緩解，業(yè)內(nèi)多家航運(yùn)相關(guān)上市公司繼續(xù)面臨巨額虧損。除了國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)受國(guó)際進(jìn)出口需求下降的影響步履維艱外，傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)情況也不妙。從2012年以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)就一直在低迷狀態(tài)中徘徊，甚至有國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司稱目前的狀況是"求生存"。這與中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)規(guī)模小、資源分散、市場(chǎng)秩序混亂有很大關(guān)系。"目前公路運(yùn)輸規(guī)模排名前四家的企業(yè)，市場(chǎng)份額還不到3%，而中國(guó)公路的空載率，特別是回程的空載率達(dá)到40%以上，就是由于企業(yè)極度分散，貨源信息和車源信息極度不對(duì)稱造成的。"

           物流行業(yè)協(xié)會(huì)人員表示，物流市場(chǎng)之所以總體疲軟，主要表現(xiàn)為同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，各公司的產(chǎn)品、服務(wù)差異度不大，最后比拼的還是價(jià)格；第二：最重要的是服務(wù)水平和能力，而價(jià)格的持續(xù)走低進(jìn)一步影響了物流公司對(duì)客戶的服務(wù)水平，影響了貨主的信任感。客戶花了大價(jià)錢，服務(wù)水平卻并不如人意，讓貨主失望。第三：隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)大力發(fā)展，傳統(tǒng)的物流企業(yè)營(yíng)銷模式受到挑戰(zhàn)；

         雖然傳統(tǒng)物流行業(yè)業(yè)績(jī)平淡，驚喜的是隨著電子商務(wù)的發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批第一配載網(wǎng)這樣集車、貨、誠(chéng)信認(rèn)證、網(wǎng)絡(luò)推廣、在線交易為一體的物流平臺(tái)。為貨主提供在線配貨體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)一站式搜索、篩選、交易等服務(wù)的物流平臺(tái)，越來(lái)越受到貨主以及物流公司的親睞。物流業(yè)內(nèi)人士指出："網(wǎng)上物流配貨平臺(tái)為貨主提供最新最全的全國(guó)零擔(dān)整車線路、物流方案咨詢、在線招標(biāo)、在線交易的體驗(yàn)?zāi)Ｊ揭约?quot;透明、實(shí)在、公正、誠(chéng)信"的零擔(dān)、整車服務(wù)產(chǎn)品的誠(chéng)信價(jià)格體系，日益成為貨主關(guān)注的重點(diǎn)，然而這些卻是傳統(tǒng)物流行業(yè)無(wú)法做到的。

         單純的傳統(tǒng)物流服務(wù)品牌有時(shí)候也抵不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)銷模式。受此影響，傳統(tǒng)物流行業(yè)為尋出路必須挑戰(zhàn)新的營(yíng)銷模式，而與網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)展開(kāi)合作成為必然選擇。

        目前的互聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域，無(wú)論規(guī)模還是前景都名列前茅的要數(shù)第一配載網(wǎng)綜合物流平臺(tái)。第一配載網(wǎng)是集車、貨、誠(chéng)信認(rèn)證、網(wǎng)絡(luò)推廣、在線交易為一體的物流平臺(tái)。貨主可以通過(guò)第一配載平臺(tái)了解最新的國(guó)內(nèi)物流趨勢(shì)，尋找優(yōu)秀的、誠(chéng)信的國(guó)內(nèi)整車、零擔(dān)供應(yīng)商，完成運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)及操作，同時(shí)支持一鍵交易功能，此外還可以和其它貨主、物流公司分享交易及公司經(jīng)營(yíng)的心得。第一配載平臺(tái)獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)模式得到了行業(yè)人士的高度評(píng)價(jià)，在未來(lái)幾年內(nèi)快速超越其他傳統(tǒng)物流模式，成為物流業(yè)的領(lǐng)袖。另一方面，第一配載平臺(tái)在充分了解貨主需求的基礎(chǔ)上，為貨主提供"透明、真實(shí)、誠(chéng)信"的價(jià)格體系，可以在線比較各服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格，不用跑遍物流市場(chǎng)一一了解專線、整車價(jià)格，通過(guò)第一配載平臺(tái)透明的價(jià)格體系，就能做到省錢、省時(shí)、省力。

         某知名國(guó)內(nèi)物流公司老總表示，第一配載平臺(tái)將對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，更會(huì)成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期的重要引路人，為傳統(tǒng)的物流行業(yè)轉(zhuǎn)型做出了榜樣，他的經(jīng)營(yíng)模式更是無(wú)形中有利于物流行業(yè)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的形成。