居高不下難承受 ——如何降低路橋費(fèi)系列報(bào)道之一
來源:大理滄龍物流有限公司 發(fā)布人:admin 發(fā)布時(shí)間:2014年5月29日 點(diǎn)擊:2212次
公路物流企業(yè)日子不好過已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。近期,南京市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,接受調(diào)查的150家從事道路貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè),今年頭兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入15.99億元,同比下降43.4%。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)近期發(fā)布報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度重點(diǎn)聯(lián)系物流企業(yè)收入利潤率為5.1%,比去年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。
在利潤不斷下降的情況下,高成本永遠(yuǎn)是公路物流企業(yè)的一大痛處。燃油費(fèi)、人工費(fèi)和路橋費(fèi)三大成本項(xiàng)中,多年來毅然"堅(jiān)挺"的路橋費(fèi)尤其值得關(guān)注。事實(shí)上,降低路橋費(fèi)的呼聲一直未曾停止。但目前來看,高昂的路橋費(fèi)仍然像一座"大山",重重地壓在公路物流企業(yè)的肩頭。公路收費(fèi)何其高?
翻開中國交通地圖,五縱七橫的高速公路網(wǎng)貫穿于全國各地,據(jù)中國公路網(wǎng)報(bào)道,2012年底,全國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)9.6萬公里,超越了美國的9.2萬公里,居世界第一。2013年6月,《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013~2030年)》發(fā)布,提出國家高速公路約11.8萬公里的規(guī)劃目標(biāo)。
中國高速公路快速發(fā)展成績斐然,但其背后高昂的路橋收費(fèi)卻備受詬病,"車到山前必有路,有路就有收費(fèi)站"這一戲謔之詞反映出我國公路收費(fèi)之多的現(xiàn)狀。
中國到底有多少個(gè)收費(fèi)站?這很難找到科學(xué)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字,國家審計(jì)署曾有數(shù)據(jù)稱,國家正式批準(zhǔn)的收費(fèi)站有6000余個(gè)。然而網(wǎng)絡(luò)上流傳的谷歌地圖調(diào)查數(shù)據(jù)稱,全國有86053個(gè)收費(fèi)站,平均不到4公里就有一個(gè)收費(fèi)站。記者通過百度地圖搜索關(guān)鍵詞"高速收費(fèi)站",其結(jié)果有6369個(gè),谷歌地圖的搜索結(jié)果更高達(dá)8347個(gè)。
"全世界14萬公里收費(fèi)公路,其中10萬公里在中國"這一數(shù)字常常被人們引用來說明中國收費(fèi)公路之多。但簡單計(jì)算可知事實(shí)并非如此:2011年3月23日,交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中表示,未來"收費(fèi)公路體系"約占全國公路里程的不到4%;2013年6月20日,交通部總規(guī)劃師戴東昌表示,從長遠(yuǎn)看,收費(fèi)公路占整個(gè)里程的比例大概是3%。如果按3%計(jì)算,2012年全國公路總里程為440.1萬公里,乘以3%等于13.201萬公里,顯然已經(jīng)超出10萬公里。
收費(fèi)公路不但多,公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不低,有媒體報(bào)道,中國每年高速費(fèi)收入總額已高達(dá)1萬億元。早在2011年,交通運(yùn)輸部開展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作,各地對公路收費(fèi)情況進(jìn)行摸底調(diào)查,北京、上海、貴州、安徽、山東、遼寧收費(fèi)公路日均進(jìn)賬都超過千萬元,其中山東省日均進(jìn)賬最高達(dá)5178萬元,每公里每年收費(fèi)211萬元。
國家審計(jì)署曾于2008年對18個(gè)省、市收費(fèi)公路進(jìn)行審計(jì)調(diào)查,其中16個(gè)省(市)截至2005年底違規(guī)收取通行費(fèi)150億元,一些公路獲取的通行費(fèi)收入高出投資成本10倍以上。據(jù)記者計(jì)算統(tǒng)計(jì),2013年度,我國19家上市公路公司,其公路收費(fèi)類項(xiàng)平均毛利率為61.03%。毛利率最高為重慶路橋89.74%。物流企業(yè)頻叫苦"中國物流成本高就高在過路過橋費(fèi)上!"一位物流企業(yè)老總無不憤慨地對記者說道,雖然此話顯得有些激進(jìn),但可以聽出,憤言之下更多是無奈之情。
2011年8月,G30連霍高速公路古永段發(fā)生有組織的沖卡逃費(fèi)事件;2013年5月,新華社報(bào)道,自2012年初至2013年5月,甘肅省高速公路發(fā)生沖卡逃費(fèi)12萬余次;2013年9月19日,京藏高速大水橋收費(fèi)站主線1、2、3號車道,同時(shí)遭遇貨車司機(jī)集體沖卡,一名工作人員被卷入車底不幸死亡......
為了逃避公路收費(fèi),卡車司機(jī)不懼違反法律法規(guī)沖卡,足以說明路橋費(fèi)對運(yùn)輸行業(yè)的影響。面對中國高速公路"貸款修路,收費(fèi)還貸"的模式,我們需要理性看待路橋收費(fèi),但對于中國公路物流企業(yè)而言,高昂的路橋費(fèi)確實(shí)已成為其重?fù)?dān)之一。
王師傅是一名長途貨運(yùn)司機(jī),在運(yùn)輸成本上,他對路橋費(fèi)的感受最為直觀。王師傅開的是一輛六橋進(jìn)口斯堪尼亞甩掛車,常年奔波于北京至福建線路上,據(jù)他介紹,從北京去到福建的貨物多為汽車配件等較重的零擔(dān)貨,而從福建到北京的則多是附加值高的電子配件等貨物,但不管拉運(yùn)什么貨物,王師傅的車也不敢超載,因?yàn)?quot;超載后穩(wěn)賠不賺。"
關(guān)于路橋費(fèi),王師傅給《現(xiàn)代物流報(bào)》記者算了一筆賬:從北京去往福建,路橋費(fèi)北京65元,天津235元,河北225元,山東700元,江蘇1600元,浙江1075元,福建600元。經(jīng)過計(jì)算,王師傅跑一趟的單趟路橋費(fèi)總計(jì)4500元,來回一趟就是9000元,而據(jù)王師傅透露,他的總運(yùn)價(jià)也大概只有28000元,路橋費(fèi)成本占到32%。
"燃油費(fèi)已經(jīng)漲的夠厲害的了,現(xiàn)在路橋費(fèi)基本與燃油持平,跑貨運(yùn)太難了!"王師傅說。"江蘇那邊翻倍翻的厲害,車輛載重不超過路政規(guī)定的55噸,但達(dá)到51、52噸,就要交2000多元,因?yàn)槭召M(fèi)站是不超過49噸。"王師傅強(qiáng)調(diào)。
既然高速收費(fèi)多,為何不避開收費(fèi)站,走一些普通公路呢?面對記者的問題,王師傅說:"高速公路是必須要走的,普通公路不僅限速,而且道路窄,容易堵住,事情比較多。"
遠(yuǎn)成物流集團(tuán)北京公司總經(jīng)理任倩告訴記者,路橋費(fèi)一直是公司的成本大項(xiàng)之一,雖然遠(yuǎn)成北京公司有鐵路運(yùn)輸,路橋費(fèi)成本只占大概20%,但全集團(tuán)5000余輛車的路橋費(fèi)還是相當(dāng)驚人的。"在路橋費(fèi)方面,ETC繳費(fèi)雖然可以打折,但目前只有北京和河北通用,這對于公司降低路橋費(fèi)成本意義不大。"任倩表示。據(jù)記者了解,從今年4月開始,京津冀魯晉五省市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng),一卡通用。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)2012年調(diào)查報(bào)告指出,在被調(diào)查企業(yè)中,運(yùn)輸型物流企業(yè)2011年過路過橋費(fèi)平均支出4459萬元,其中,37%的企業(yè)支出超過5000萬元,有部分大型公路貨運(yùn)企業(yè)支出超過1億元;過路過橋費(fèi)平均占運(yùn)輸成本的34%。顯然,高昂的過路過橋費(fèi)不僅加大了物流企業(yè)成本,而且拉高了社會(huì)流通成本。
在較高路橋費(fèi)的成本壓力下,物流企業(yè)有苦難言,而面對"營改增",路橋費(fèi)又進(jìn)一步加大了物流企業(yè)負(fù)擔(dān)。"路橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比例大,但卻不能抵扣,這在無形中進(jìn)一步加大了企業(yè)成本。"任倩對記者表示。
新杰物流集團(tuán)總經(jīng)理王堅(jiān)告訴《現(xiàn)代物流報(bào)》記者,長途干線運(yùn)輸?shù)那闆r下,新杰物流公司路橋費(fèi)占成本28%~30%,"長途運(yùn)輸中,燃油費(fèi)占35%,進(jìn)項(xiàng)可以抵扣17%,人工不能抵扣,輪胎、修理等發(fā)票難以取得,只有部分能夠抵扣,實(shí)際一輛整車運(yùn)輸,單車稅負(fù)在5.5%左右。"王堅(jiān)認(rèn)為,路橋費(fèi)作為成本項(xiàng)不能抵扣,對物流企業(yè)而言是負(fù)擔(dān)的增加。期盼路橋費(fèi)減免
公路物流企業(yè)已經(jīng)走到了變革轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,相比于公路客運(yùn)和普通民眾出行,公路物流企業(yè)對路橋費(fèi)的減免更加賦予期許。有人認(rèn)為,人工費(fèi)、燃油費(fèi)的上漲,都可以利用路橋費(fèi)的減少給予沖抵,甚至從長遠(yuǎn)來看,公路運(yùn)輸企業(yè)成本下降的主要推動(dòng)力在于路橋費(fèi)的減免。
記者采訪中發(fā)現(xiàn),面對路橋收費(fèi),公路物流企業(yè)在"望眼欲穿"的同時(shí)也"漸漸絕望",公路物流企業(yè)期盼未來路橋費(fèi)一步步降低,從而帶動(dòng)企業(yè)成本下降。但路橋費(fèi)一直以來從未出現(xiàn)明顯下降,企業(yè)無可奈何甚至對此失去了信心,"挖礦的不如賣水的,干運(yùn)輸?shù)牟蝗缧蘼返?quot;,一位物流人這樣說。
事實(shí)上,國家對于推動(dòng)流通成本下降十分重視,2012年8月,國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》,提出"深入推進(jìn)收費(fèi)公路專項(xiàng)清理,堅(jiān)決取締各種違規(guī)及不合理收費(fèi),降低偏高的通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。"2013年初,國務(wù)院印發(fā)《降低流通費(fèi)用提高流通效率綜合工作方案》,提出"深入推進(jìn)收費(fèi)公路專項(xiàng)清理,降低偏高的車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),抓緊修訂《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》,完善通行費(fèi)形成機(jī)制。"2013年5月,交通運(yùn)輸部就收費(fèi)公路管理?xiàng)l例公開征求意見。
對于路橋費(fèi),王堅(jiān)作為物流界內(nèi)人士有著兩個(gè)期盼:一是希望國家盡快將高速公路收費(fèi)站改造為ETC模式,形成一站式收費(fèi)、不停車收費(fèi);二是公路收費(fèi)能夠切實(shí)履行國家相關(guān)法律法規(guī),達(dá)到停止收費(fèi)年限就應(yīng)該停止,不能以任何形式變相收費(fèi)。