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居高不下難承受 ——如何降低路橋費系列報道之一

來源:大理滄龍物流有限公司   發(fā)布人:admin   發(fā)布時間:2014年5月7日   點擊:2266次
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來源:現(xiàn)代物流報

      公路物流企業(yè)日子不好過已是業(yè)內(nèi)共識。近期,南京市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,接受調(diào)查的150家從事道路貨物運輸?shù)钠髽I(yè),今年頭兩個月實現(xiàn)營業(yè)收入15.99億元,同比下降43.4%。中國物流與采購聯(lián)合會近期發(fā)布報告的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度重點聯(lián)系物流企業(yè)收入利潤率為5.1%,比去年同期下降1.1個百分點。
  在利潤不斷下降的情況下,高成本永遠是公路物流企業(yè)的一大痛處。燃油費、人工費和路橋費三大成本項中,多年來毅然"堅挺"的路橋費尤其值得關(guān)注。事實上,降低路橋費的呼聲一直未曾停止。但目前來看,高昂的路橋費仍然像一座"大山",重重地壓在公路物流企業(yè)的肩頭。公路收費何其高?
  翻開中國交通地圖,五縱七橫的高速公路網(wǎng)貫穿于全國各地,據(jù)中國公路網(wǎng)報道,2012年底,全國高速公路通車里程已達9.6萬公里,超越了美國的9.2萬公里,居世界第一。2013年6月,《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013~2030年)》發(fā)布,提出國家高速公路約11.8萬公里的規(guī)劃目標。
  中國高速公路快速發(fā)展成績斐然,但其背后高昂的路橋收費卻備受詬病,"車到山前必有路,有路就有收費站"這一戲謔之詞反映出我國公路收費之多的現(xiàn)狀。
  中國到底有多少個收費站?這很難找到科學(xué)的統(tǒng)計數(shù)字,國家審計署曾有數(shù)據(jù)稱,國家正式批準的收費站有6000余個。然而網(wǎng)絡(luò)上流傳的谷歌地圖調(diào)查數(shù)據(jù)稱,全國有86053個收費站,平均不到4公里就有一個收費站。記者通過百度地圖搜索關(guān)鍵詞"高速收費站",其結(jié)果有6369個,谷歌地圖的搜索結(jié)果更高達8347個。
  "全世界14萬公里收費公路,其中10萬公里在中國"這一數(shù)字常常被人們引用來說明中國收費公路之多。但簡單計算可知事實并非如此:2011年3月23日,交通運輸部新聞發(fā)言人何建中表示,未來"收費公路體系"約占全國公路里程的不到4%;2013年6月20日,交通部總規(guī)劃師戴東昌表示,從長遠看,收費公路占整個里程的比例大概是3%。如果按3%計算,2012年全國公路總里程為440.1萬公里,乘以3%等于13.201萬公里,顯然已經(jīng)超出10萬公里。
  收費公路不但多,公路收費標準也不低,有媒體報道,中國每年高速費收入總額已高達1萬億元。早在2011年,交通運輸部開展收費公路專項清理工作,各地對公路收費情況進行摸底調(diào)查,北京、上海、貴州、安徽、山東、遼寧收費公路日均進賬都超過千萬元,其中山東省日均進賬最高達5178萬元,每公里每年收費211萬元。
  國家審計署曾于2008年對18個省、市收費公路進行審計調(diào)查,其中16個省(市)截至2005年底違規(guī)收取通行費150億元,一些公路獲取的通行費收入高出投資成本10倍以上。據(jù)記者計算統(tǒng)計,2013年度,我國19家上市公路公司,其公路收費類項平均毛利率為61.03%。毛利率最高為重慶路橋89.74%。物流企業(yè)頻叫苦"中國物流成本高就高在過路過橋費上!"一位物流企業(yè)老總無不憤慨地對記者說道,雖然此話顯得有些激進,但可以聽出,憤言之下更多是無奈之情。
  2011年8月,G30連霍高速公路古永段發(fā)生有組織的沖卡逃費事件;2013年5月,新華社報道,自2012年初至2013年5月,甘肅省高速公路發(fā)生沖卡逃費12萬余次;2013年9月19日,京藏高速大水橋收費站主線1、2、3號車道,同時遭遇貨車司機集體沖卡,一名工作人員被卷入車底不幸死亡......
  為了逃避公路收費,卡車司機不懼違反法律法規(guī)沖卡,足以說明路橋費對運輸行業(yè)的影響。面對中國高速公路"貸款修路,收費還貸"的模式,我們需要理性看待路橋收費,但對于中國公路物流企業(yè)而言,高昂的路橋費確實已成為其重擔(dān)之一。
  王師傅是一名長途貨運司機,在運輸成本上,他對路橋費的感受最為直觀。王師傅開的是一輛六橋進口斯堪尼亞甩掛車,常年奔波于北京至福建線路上,據(jù)他介紹,從北京去到福建的貨物多為汽車配件等較重的零擔(dān)貨,而從福建到北京的則多是附加值高的電子配件等貨物,但不管拉運什么貨物,王師傅的車也不敢超載,因為"超載后穩(wěn)賠不賺。"
  關(guān)于路橋費,王師傅給《現(xiàn)代物流報》記者算了一筆賬:從北京去往福建,路橋費北京65元,天津235元,河北225元,山東700元,江蘇1600元,浙江1075元,福建600元。經(jīng)過計算,王師傅跑一趟的單趟路橋費總計4500元,來回一趟就是9000元,而據(jù)王師傅透露,他的總運價也大概只有28000元,路橋費成本占到32%。
  "燃油費已經(jīng)漲的夠厲害的了,現(xiàn)在路橋費基本與燃油持平,跑貨運太難了!"王師傅說。"江蘇那邊翻倍翻的厲害,車輛載重不超過路政規(guī)定的55噸,但達到51、52噸,就要交2000多元,因為收費站是不超過49噸。"王師傅強調(diào)。
  既然高速收費多,為何不避開收費站,走一些普通公路呢?面對記者的問題,王師傅說:"高速公路是必須要走的,普通公路不僅限速,而且道路窄,容易堵住,事情比較多。"
  遠成物流集團北京公司總經(jīng)理任倩告訴記者,路橋費一直是公司的成本大項之一,雖然遠成北京公司有鐵路運輸,路橋費成本只占大概20%,但全集團5000余輛車的路橋費還是相當(dāng)驚人的。"在路橋費方面,ETC繳費雖然可以打折,但目前只有北京和河北通用,這對于公司降低路橋費成本意義不大。"任倩表示。據(jù)記者了解,從今年4月開始,京津冀魯晉五省市已經(jīng)實現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng),一卡通用。
  中國物流與采購聯(lián)合會2012年調(diào)查報告指出,在被調(diào)查企業(yè)中,運輸型物流企業(yè)2011年過路過橋費平均支出4459萬元,其中,37%的企業(yè)支出超過5000萬元,有部分大型公路貨運企業(yè)支出超過1億元;過路過橋費平均占運輸成本的34%。顯然,高昂的過路過橋費不僅加大了物流企業(yè)成本,而且拉高了社會流通成本。
  在較高路橋費的成本壓力下,物流企業(yè)有苦難言,而面對"營改增",路橋費又進一步加大了物流企業(yè)負擔(dān)。"路橋費占運輸成本比例大,但卻不能抵扣,這在無形中進一步加大了企業(yè)成本。"任倩對記者表示。
  新杰物流集團總經(jīng)理王堅告訴《現(xiàn)代物流報》記者,長途干線運輸?shù)那闆r下,新杰物流公司路橋費占成本28%~30%,"長途運輸中,燃油費占35%,進項可以抵扣17%,人工不能抵扣,輪胎、修理等發(fā)票難以取得,只有部分能夠抵扣,實際一輛整車運輸,單車稅負在5.5%左右。"王堅認為,路橋費作為成本項不能抵扣,對物流企業(yè)而言是負擔(dān)的增加。期盼路橋費減免
  公路物流企業(yè)已經(jīng)走到了變革轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期,相比于公路客運和普通民眾出行,公路物流企業(yè)對路橋費的減免更加賦予期許。有人認為,人工費、燃油費的上漲,都可以利用路橋費的減少給予沖抵,甚至從長遠來看,公路運輸企業(yè)成本下降的主要推動力在于路橋費的減免。
  記者采訪中發(fā)現(xiàn),面對路橋收費,公路物流企業(yè)在"望眼欲穿"的同時也"漸漸絕望",公路物流企業(yè)期盼未來路橋費一步步降低,從而帶動企業(yè)成本下降。但路橋費一直以來從未出現(xiàn)明顯下降,企業(yè)無可奈何甚至對此失去了信心,"挖礦的不如賣水的,干運輸?shù)牟蝗缧蘼返?quot;,一位物流人這樣說。
  事實上,國家對于推動流通成本下降十分重視,2012年8月,國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》,提出"深入推進收費公路專項清理,堅決取締各種違規(guī)及不合理收費,降低偏高的通行費收費標準。"2013年初,國務(wù)院印發(fā)《降低流通費用提高流通效率綜合工作方案》,提出"深入推進收費公路專項清理,降低偏高的車輛通行費收費標準,抓緊修訂《收費公路管理條例》,完善通行費形成機制。"2013年5月,交通運輸部就收費公路管理條例公開征求意見。
  對于路橋費,王堅作為物流界內(nèi)人士有著兩個期盼:一是希望國家盡快將高速公路收費站改造為ETC模式,形成一站式收費、不停車收費;二是公路收費能夠切實履行國家相關(guān)法律法規(guī),達到停止收費年限就應(yīng)該停止,不能以任何形式變相收費。 

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