來(lái)源:現(xiàn)代物流報(bào)
2013年3月,四川創(chuàng)物科技有限公司研發(fā)的人人快遞APP低調(diào)上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。彼時(shí),人人快遞市場(chǎng)總監(jiān)黃雪楓未曾料到,這款社交平臺(tái)軟件會(huì)在業(yè)界引發(fā)如此大的關(guān)注。
任何人只要在智能手機(jī)上下載人人快遞的APP,完成注冊(cè)和信用認(rèn)定,就可以成為一名"自由快遞人"。只要快遞的起點(diǎn)和目的地與用戶(hù)當(dāng)天的行程是吻合的,用戶(hù)即可順路送一份快件,同時(shí)會(huì)獲得每單10~30元不等的酬勞。而且由于省卻了中間的分揀環(huán)節(jié),大大提高了快遞的派送時(shí)效。
然而,對(duì)人人快遞這種創(chuàng)新的快遞商業(yè)模式,業(yè)界褒貶不一。支持者認(rèn)為,這種模式通過(guò)利用社會(huì)資源和整合信息資源,能緩解傳統(tǒng)快遞"最后一公里"的配送瓶頸,是目前快遞的一種有益補(bǔ)充;質(zhì)疑者則指出,人人快遞的模式,在快遞運(yùn)營(yíng)合法性和安全性方面存在致命的硬傷。
對(duì)于外界的諸多質(zhì)疑,黃雪楓在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,任何新生事件剛剛出現(xiàn)時(shí),都不可能做到盡善盡美,人人快遞也是如此。"那么我們期待廣大媒體朋友及相關(guān)部門(mén)的監(jiān)督,幫助我們不斷改進(jìn)完善平臺(tái),使其可以健康快速發(fā)展。同時(shí)希望外界能夠?qū)?chuàng)新多一份包容和支持!"人人快遞 優(yōu)勢(shì)突出"人人快遞上線(xiàn)一年多來(lái),日前全國(guó)的注冊(cè)用戶(hù)數(shù)量達(dá)到600多萬(wàn),160多萬(wàn)名自由快遞人。在全國(guó)130多個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)。"黃雪楓用一組數(shù)字向記者展示人人快遞的良好發(fā)展態(tài)勢(shì),"以成都市為例,高峰時(shí)一天包裹數(shù)量可以上萬(wàn)單。這是公眾對(duì)人人快遞認(rèn)可的最直觀體現(xiàn)。"
公開(kāi)資料顯示,人人快遞是一個(gè)自由互助的眾包平臺(tái),基于自由、互助、分享的產(chǎn)品理念,提倡用戶(hù)根據(jù)自己的行程,隨程捎帶,使快件不落地,直送直達(dá),并以此節(jié)約社會(huì)資源,達(dá)到快遞也環(huán)保、低碳的目標(biāo)。通過(guò)眾包模式、互幫互助,愛(ài)心捐贈(zèng)解決快遞時(shí)效不快,堆積爆倉(cāng)等問(wèn)題。
黃雪楓告訴記者,人人快遞是目前國(guó)內(nèi)第一個(gè)最大的眾包服務(wù)平臺(tái),是基于物流理念,結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),打造的一款新型移動(dòng)PC端的電子發(fā)布產(chǎn)品。"最快捷"、"最安全"、"最自由"是人人快遞的特點(diǎn),更是優(yōu)勢(shì)。此種模式主要面向同城、對(duì)實(shí)效性要求比較高的用戶(hù)。"與傳統(tǒng)快遞相比,我們省卻了冗雜的運(yùn)輸和分揀環(huán)節(jié),不但大大縮短了快件流程,降低了快件在裝卸、運(yùn)輸、分揀環(huán)節(jié)的破損甚至丟失的機(jī)率,而且大大提高了派件的時(shí)效性。以成都為例,三環(huán)路以?xún)?nèi),從取貨開(kāi)始到最終收貨完成,時(shí)長(zhǎng)不會(huì)超過(guò)1個(gè)小時(shí)。"
記者在采訪中了解到,人人快遞塑造服務(wù)于大眾的移動(dòng)化生活平臺(tái),倡導(dǎo)社會(huì)大眾共同參與,利用自己的閑暇時(shí)間,根據(jù)自己的行程線(xiàn)路順路捎帶,是對(duì)傳統(tǒng)快遞服務(wù)"最后一公里"的補(bǔ)充。這不僅推進(jìn)資源有效利用,也契合了低碳、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念,有益于舒緩社會(huì)高成本的系列問(wèn)題。創(chuàng)新模式 備受質(zhì)疑
隨著人人快遞在全國(guó)的影響力不斷擴(kuò)大,有關(guān)對(duì)"人人快遞"的質(zhì)疑甚至是聲討也隨之而來(lái)。不過(guò),中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉建新在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,對(duì)于人人快遞,不要盲目封殺,一棒子打死。這是快遞商業(yè)模式的一種探索。人們對(duì)快遞運(yùn)營(yíng)模式的傳統(tǒng)概念是,依靠某一個(gè)固定的組織,向網(wǎng)絡(luò)化、規(guī);姆较虬l(fā)展。人人快遞是建立于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,是在信息時(shí)代快遞模式的一種創(chuàng)新。誠(chéng)然,它的人員構(gòu)成和管理比較松散,運(yùn)營(yíng)方式比較靈活,但是它基于信息化,應(yīng)該給予其一定的發(fā)展空間,用時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。
質(zhì)疑一:是否安全?
近幾年來(lái),快遞安全事件頻發(fā)。使用人人快遞能否保障貨物和收寄件的人身財(cái)產(chǎn)安全?
對(duì)此,黃雪楓回應(yīng)說(shuō),首先只要平臺(tái)發(fā)生貨損貨差的情況,平臺(tái)進(jìn)行第一時(shí)間的全額賠付。其次,人人快遞采用的是就近一對(duì)一的服務(wù)。這種服務(wù)方式,在提升了快件派送時(shí)效的同時(shí),也能大大提高快件的安全性。"一方面,這種模式避開(kāi)了傳統(tǒng)快遞最易導(dǎo)致貨物破損的裝卸和分揀環(huán)節(jié);另一方面,傳統(tǒng)快遞會(huì)用一輛車(chē)搭載很多件快遞產(chǎn)品,而自由快遞人會(huì)運(yùn)送少量寄件物品,從而在一定程度上減少寄件人的貨損、貨差等問(wèn)題的發(fā)生幾率。從心理的角度分析,自由快遞人接單是出于主觀意愿,不存在人為破壞貨物的心理。"
然而,人人快遞在降低快件破損率方面的措施,并沒(méi)有完全打消業(yè)界對(duì)安全性的疑慮。從目前看,即使是大型快遞公司的工作人員仍存在諸多違法違規(guī)行為,人人快遞的兼職快遞員真的靠譜嗎?
全峰快遞品牌管理中心高級(jí)經(jīng)理戴長(zhǎng)征在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,人人快遞的模式,可以整合社會(huì)勞動(dòng)力資源,能夠降低快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。不過(guò),這必須是在保障快遞安全的前提下,否則一旦出了問(wèn)題,如何確定過(guò)錯(cuò)方就是一個(gè)棘手的問(wèn)題。業(yè)界人士田學(xué)軍告訴記者,"在目前我國(guó)法律和誠(chéng)信體系、技術(shù)手段都不完善的情況下,這種模式的確存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。"
針對(duì)外界普遍擔(dān)心的該模式安全性的問(wèn)題,黃雪楓表示,要成為自由快遞人需要經(jīng)過(guò)重重審核,須提供本人身份證原件,甚至有些人需要提供擔(dān)保人或者財(cái)產(chǎn)證明。然后,很重要的一點(diǎn),申請(qǐng)人須提供正在使用中的銀行卡或信用卡資料。
在通過(guò)審核后,人人快遞會(huì)組織準(zhǔn)自由快遞人進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn),主要是講解人人快遞這個(gè)產(chǎn)品如何正確使用,告知快遞行業(yè)的政策條文,提醒投遞過(guò)程中的注意事項(xiàng),包括哪些是違禁物品等。人人快遞要求,自由快遞人在領(lǐng)取快遞時(shí)必須開(kāi)箱驗(yàn)貨,確認(rèn)是否存在違禁物品,并需要拍照上傳到平臺(tái)系統(tǒng),進(jìn)行審核。如果不按照要求拍照,則可能取消自由快遞人的資格。
在審核自由快遞人資格時(shí)須提供銀行卡或信用卡信息,人人快遞會(huì)根據(jù)該信息授予自由快遞人相應(yīng)的信用額度,在之后的接單中,自由快遞人只能接符合自己信用額度的快件。相對(duì)應(yīng)的,該額度也是貨物損壞的賠付保障。人人快遞和銀行合作,如果自由快遞人送件過(guò)程中出現(xiàn)快件損壞,則銀行會(huì)按照凍結(jié)的銀行卡金額,做出貨物的等值賠付。
在保障信息安全方面,傳統(tǒng)的快遞公司,一個(gè)人需管理很多的快遞信息。但自由快遞人接單時(shí)看不到貨主的信息,只能看到發(fā)貨地址和收貨地址,并不能看到收貨人和發(fā)貨人的其他信息。黃雪楓告訴記者,"我們將推出信息屏蔽功能。自由快遞人每一單任務(wù)完成之后,將立刻屏蔽雙方信息,F(xiàn)在我們正在從技術(shù)上解決和引導(dǎo)人們,在接件過(guò)程中,三方只能用軟件自帶的語(yǔ)音進(jìn)行通話(huà),而不能看到對(duì)方的任何個(gè)人信息。"
質(zhì)疑二:非法運(yùn)營(yíng)?
雖說(shuō)人人快遞是互聯(lián)網(wǎng)模式的創(chuàng)新,但是畢竟存在快遞經(jīng)營(yíng)行為。而根據(jù)我國(guó)《郵政法》和《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證管理辦法》的相關(guān)規(guī)定,經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)應(yīng)該根據(jù)其經(jīng)營(yíng)區(qū)域,依法獲得國(guó)家或地方郵政管理部門(mén)頒發(fā)的"快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證"。
另外,經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)需要有符合《快遞業(yè)務(wù)員國(guó)家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》并通過(guò)資格認(rèn)定的快遞業(yè)務(wù)員。就經(jīng)營(yíng)同城快遞業(yè)務(wù)的人人快遞而言,獲得初級(jí)以上資格的快遞從業(yè)人員比例不得低于30%。
目前,人人快遞僅在四川獲得同城快遞資質(zhì)。不過(guò),北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心副主任趙國(guó)君,在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,"人人快遞在四川獲得的同城快遞經(jīng)營(yíng)許可證與其運(yùn)營(yíng)的模式,完全不是一回事兒。這種資質(zhì)是一種拼湊的資質(zhì)。"
黃雪楓修正了趙國(guó)君的觀點(diǎn)。他對(duì)記者表示,"目前,在四川獲得的同城快遞經(jīng)營(yíng)許可證的主體是四川人人物流有限公司。人人物流與創(chuàng)物科技有限公司是隸屬于億博物流集團(tuán)旗下的兩個(gè)平行子公司,而人人快遞只是創(chuàng)物科技有限公司打造的一個(gè)平臺(tái)公司。"
記者注意到,目前人人快遞在武漢、河南等不少城市因安全、資質(zhì)等問(wèn)題已經(jīng)遭到當(dāng)?shù)剜]政部門(mén)的叫停,或者向其下達(dá)整改通知。任何企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為,合法、合規(guī)是最基本的要求。
那么,人人快遞為何不按照相關(guān)法律規(guī)定在已經(jīng)開(kāi)展業(yè)務(wù)的地區(qū),申請(qǐng)快遞經(jīng)營(yíng)許可證?面對(duì)記者的疑問(wèn),黃雪楓坦言,"這恰恰是我們最大的困惑。余額寶剛剛出現(xiàn)時(shí),各方就曾質(zhì)疑其合法性,現(xiàn)在我們也面臨著同樣的難題。比如,讓上百萬(wàn)自由快遞員獲得快遞從業(yè)資格顯然不太現(xiàn)實(shí)。人人快遞不是一家快遞公司,而是一個(gè)同城生活類(lèi)的眾包平臺(tái)。因此,用傳統(tǒng)行業(yè)的法規(guī)來(lái)規(guī)范新興行業(yè)是有失偏頗的。如果主管部門(mén)要求人人快遞必須獲得快遞經(jīng)營(yíng)資質(zhì),我們會(huì)積極配合。但是希望相關(guān)政府部門(mén)能給予我們必要的指導(dǎo)。"
其實(shí),人人快遞的困惑是當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下很多新產(chǎn)業(yè)模式尷尬處境的寫(xiě)照。如,上海出臺(tái)規(guī)定,早晚高峰時(shí)段嚴(yán)禁出租車(chē)使用打車(chē)軟件提供約車(chē)服務(wù),廈門(mén)、鄭州、武漢等地亦出臺(tái)新規(guī),緊急叫停出租車(chē)開(kāi)車(chē)搶單。有分析人士指出,新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)來(lái)勢(shì)洶洶,傳統(tǒng)監(jiān)管模式遭遇挑戰(zhàn),而新的管理模式和行業(yè)秩序又沒(méi)有方向,這是當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)、監(jiān)管部門(mén)矛盾爆發(fā)的核心所在。積極探索 不懈追求
面對(duì)外界的諸多質(zhì)疑,黃雪楓表示理解,人人快遞上線(xiàn)時(shí)間雖不長(zhǎng),但其目前運(yùn)營(yíng)模式、安全性、可行性基本得到驗(yàn)證是可以保障的。而爭(zhēng)議和質(zhì)疑是新生事件發(fā)展過(guò)程中避免不了的。
盡管有這樣那樣的擔(dān)心,但是人人快遞也得到了很多人的認(rèn)可。近一段時(shí)間,不少?lài)?guó)內(nèi)知名的投資公司正在接觸人人快遞,但其想要的風(fēng)投還未出現(xiàn),暫時(shí)不打算引入風(fēng)投。
黃雪楓告訴記者,"我們當(dāng)前的主要工作是把現(xiàn)有的服務(wù)做好,完善服務(wù)體系,如管控措施,快遞員的審核和培訓(xùn)考核,如何降低平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等。眾包平臺(tái)是未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)發(fā)展方向。目前,同城業(yè)務(wù)只是第一步,接下來(lái)我們會(huì)打通城市與城市之間的傳遞。我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)同城2小時(shí)到貨,全國(guó)8小時(shí)到貨,都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸。從表面看是服務(wù)于傳統(tǒng)快遞快件的,實(shí)際是滿(mǎn)足所有行業(yè)的服務(wù)需求,服務(wù)于整個(gè)社會(huì)生活的。"
風(fēng)投的關(guān)注表明認(rèn)可人人快遞的模式和未來(lái)發(fā)展前景。談及人人快遞未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃,黃雪楓告訴記者,最終的目標(biāo)是基于人人快遞打造電商平臺(tái)和代購(gòu)。"現(xiàn)在的代購(gòu)是你找人幫你找貨,然后幫你買(mǎi)回來(lái),但你不知道他具體在哪里買(mǎi)的。而我們的設(shè)想是,你去選擇海外的貨,然后我們的人幫你帶回來(lái),帶的肯定是海外的。還可以借助人人快遞來(lái)打造一個(gè)電商平臺(tái),生產(chǎn)廠家直接到我們電商平臺(tái)來(lái),我們的自由快遞人將商品快速捎帶給消費(fèi)者。"
目前,人人快遞每單的價(jià)格是10~30元。但是快遞費(fèi)的80%要?dú)w自由快遞人,20%歸人人快遞。但人人快遞只能得到2%,其余的18%主要用于銀行、保險(xiǎn)和稅收等。那么,人人快遞如何實(shí)現(xiàn)盈利?黃雪楓坦言,人人快遞現(xiàn)在還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。當(dāng)然,20%的分成不會(huì)是人人快遞的盈利模式,無(wú)論是為了避免同質(zhì)化還是為了長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃,我們都將會(huì)有一些模式上的重要調(diào)整,如取消20%的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)用,還予市場(chǎng)。"移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值在于用戶(hù)價(jià)值的轉(zhuǎn)化,后期我們會(huì)做一些優(yōu)化。"