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鐵路煤運遭遇天價 “過路費”

來源:大理滄龍物流有限公司   發(fā)布人:admin   發(fā)布時間:2014年4月7日   點擊:2303次
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來源:現(xiàn)代物流報

      隨著煤炭行業(yè)的進一步洗牌,煤炭市場正在走向規(guī)范,逐步依靠市場調(diào)節(jié)"驅(qū)逐"中間不合理環(huán)節(jié)。日前,煤炭市場已經(jīng)取消了煤炭生產(chǎn)許可證和煤炭經(jīng)營許可證,在當(dāng)前市場環(huán)境下無疑是給煤企"減負"的一劑良藥。
  但目前,在鐵路運輸過程中仍存在不少"貓膩"。在記者調(diào)查過程中,多家煤企、煤炭貿(mào)易企業(yè)都提到鐵路戶頭"過路費",讓本就多少無利潤可言的煤炭行業(yè)更加"雪上加霜"。
  巨額"過路費"成沉重負擔(dān)
  煤炭運輸?shù)蔫F路運力不足是不爭的事實。但是,從太原到鄂爾多斯,一路走來,不少煤企都跟記者抱怨高額的"過路費",中間不規(guī)范環(huán)節(jié)更是剝了煤企一層皮。
  所謂"過路費",是鐵路總公司下屬子公司向煤企收取的費用。這些公司有的叫多種經(jīng)營公司,有的叫勞動服務(wù)公司,有的叫三產(chǎn)公司,盡管名稱不盡相同,但是功能類似。他們擁有鐵路戶頭,以收取鐵路計劃費的方式轉(zhuǎn)讓給沒有鐵路戶頭的企業(yè),從中賺錢。
  煤企人士說起來滿腹委屈:"這種公司成為煤企和電廠之間的中介,導(dǎo)致煤企無法跟電廠直接對接。能賣給電廠多少煤,主要取決于該公司給運多少煤,電廠最后也是跟他們核算,直接把中介費給扣掉。"
  更夸張的是,有時候一家鐵路局就有兩家這樣的子公司。也就是說,煤企要交兩次"過路費",而如果跨省,還需要向另一家鐵路局的子公司再交一次。這樣下來,從起點到終點最多的時候要交50~60元/噸的"過路費"。"過路費"也是隨行就市,水漲船高,煤炭市場好的時候它也漲價,2006年和2008年曾經(jīng)高達120元/噸。
  如今,煤價"跌跌不休",煤企要么已陷入虧損,要么在虧損邊緣徘徊,依然要交5元/噸或者10元/噸的"過路費",這筆費用正在成為煤企沉重的負擔(dān)。
  煤炭業(yè)內(nèi)人士王永杰給記者算了一筆賬:按年100萬噸的鐵路戶頭計劃和40%的兌現(xiàn)率估算,每年轉(zhuǎn)讓40萬噸鐵路計劃,按每噸鐵路計劃費的指導(dǎo)價18元計算,一年鐵路計劃租賃費收入高達720萬元。而這720萬元的鐵路計劃費最終買單的是煤炭生產(chǎn)企業(yè)和煤炭終端消費的電力、煤化工等企業(yè)。鐵路資源須真正服務(wù)經(jīng)濟建設(shè)
  面對高額且不合理的"過路費",煤企也只能忍氣吞聲,"我們得罪不起"。
  另有鄂爾多斯煤炭業(yè)內(nèi)人士向記者透露,某持有鐵路計劃戶頭的煤炭運輸企業(yè)老總,曾在煤炭形勢好的時候在半個月內(nèi)單靠收取計劃費就獲利480萬元,賺到錢直接到北京接了一輛價格400多萬元的賓利車回去。
  但現(xiàn)在,煤炭形勢不好,客戶大大減少,鐵路計劃似乎也已經(jīng)不像之前那么"緊俏"了,該老總為了保住鐵路戶頭,不得不自己利用鐵路計劃指標運煤到港口,每噸煤至少還可以賺一個鐵路計劃費。
  王永杰表示:"鐵路戶頭租賃衍生的鐵路計劃費不只增加了鐵路物流運輸成本,還會產(chǎn)生巨額灰色利益,鐵路管理部門的個別人員,憑借手中擁有緊缺的鐵路計劃等社會資源分配的權(quán)利,獲取利益。"
  值得注意的是,國家發(fā)改委在1月份發(fā)出通知指出,自《煤炭生產(chǎn)許可證管理辦法》廢止之日起,煤礦持有的煤炭生產(chǎn)許可證一律作廢,不再作為煤礦企業(yè)從事煤炭生產(chǎn)和其他經(jīng)濟活動的法律憑證,以及行政許可的前置條件;相關(guān)清理工作應(yīng)在2014年1月31日前完成。
  據(jù)了解,我國煤炭生產(chǎn)許可證和經(jīng)營許可證存續(xù)近20年。按照原《煤炭法》及相關(guān)管理辦法,未取得煤炭生產(chǎn)許可證的,不得從事煤炭生產(chǎn);國家實行煤炭經(jīng)營資格審查制度,分級審查、分級管理,國家發(fā)改委總量控制。
  由于上述兩證的存在,在市場需求刺激下,兩證的含金量飆升。盡管國家明令嚴禁轉(zhuǎn)讓、交易,但黑市交易仍然將證照的交易費用一年年推高,最終分攤在煤炭生產(chǎn)交易的成本中。
  "煤炭經(jīng)營許可證和煤炭生產(chǎn)許可證的取消,是深化市場經(jīng)濟體制改革的結(jié)果。"王永杰認為,煤炭市場如此低迷,煤炭市場格局在逐步調(diào)整,當(dāng)務(wù)之急是取消以租賃鐵路計劃為經(jīng)營目的鐵路戶頭企業(yè)的資格,讓有限的現(xiàn)有鐵路資源真正服務(wù)于地方煤炭經(jīng)濟建設(shè)和煤炭終端消費企業(yè)。

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