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關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的提案

來源:大理滄龍物流有限公司   發(fā)布人:admin   發(fā)布時間:2014年3月10日   點擊:2120次
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來源:現(xiàn)代物流報

   現(xiàn)代物流與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,與廣大民眾的發(fā)展息息相關(guān),支撐著其他業(yè)態(tài)健康良性的發(fā)展,關(guān)乎國計民生。物流業(yè)自2009年列為十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之一后,國家相繼出臺了一系列的規(guī)劃和政策,不少地方也紛紛出臺政策促進(jìn)物流業(yè),特別是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,僅2013年上半年全國社會物流總額93.1萬億元,占GDP比率為18%,但整體上社會物流規(guī)模增速呈現(xiàn)回落態(tài)勢,特別是現(xiàn)代物流的發(fā)展水平還比較低下,難以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展帶來的市場需求。
  一、目前存在的主要問題(一)物流成本居高不下,影響企業(yè)對物流技術(shù)研發(fā)的投入。
  一是倉儲業(yè)贏利能力低下,投資回收期長,導(dǎo)致了簡易倉庫、臨時倉庫的大量出現(xiàn),擾亂市場,且政務(wù)監(jiān)管體系尚不成熟。二是運輸環(huán)節(jié)的公路收費仍然較重,且收費標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。三是燃料費成本較高。物流成本中與民生關(guān)系最為密切的重型卡車尤其是牽引車燃油費約占總使用成本的50%。油價上漲,物流業(yè)受的影響首當(dāng)其沖,以快遞業(yè)為例,燃油費用上漲直接提高成本,進(jìn)一步壓縮了利潤空間,企業(yè)只能靠規(guī)模和訂單數(shù)來生存。
  成本高企導(dǎo)致物流企業(yè)投入采購物流技術(shù)裝備及物流信息軟件的資金匱乏,難以實施傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性項目,更無法開發(fā)增值服務(wù)產(chǎn)品,行業(yè)長期處于低水平發(fā)展態(tài)勢。(二)產(chǎn)業(yè)集聚程度不高,服務(wù)能力與質(zhì)量不足不高。
  一是第三方物流企業(yè)仍然存在"散、小、亂、差"的現(xiàn)象,物流企業(yè)之間的聯(lián)合性差。二是相當(dāng)多的物流園區(qū)仍以地方經(jīng)營和物業(yè)服務(wù)等傳統(tǒng)經(jīng)營業(yè)務(wù)為收入,現(xiàn)代化的大型物流產(chǎn)業(yè)集群園極少,第三方物流企業(yè)提供服務(wù)的能力與質(zhì)量不足,嚴(yán)重影響了其他行業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包出來的信心和積極性。三是綜合運輸體系建設(shè)仍需進(jìn)一步推進(jìn),多式聯(lián)運尚未得到大面積應(yīng)用推廣,多種運輸方式的數(shù)據(jù)信息沒有實現(xiàn)有效對接,無法通過物流企業(yè)來向客戶提供供應(yīng)鏈一體化或運輸綜合解決方案。(三)人才培養(yǎng)體系尚未形成,供需矛盾突出。
  一是專業(yè)設(shè)置不合理,僅有物流管理為財經(jīng)類工商管理子類的一個專業(yè),絕大多數(shù)高校(含高職)、職業(yè)學(xué)校僅有物流管理一個專業(yè)。二是全面對接物流行業(yè)的物流職業(yè)學(xué)院僅一所,一些如物流信息技術(shù)、物流金融、物流工程、機(jī)械市場急需人才以及冷鏈物流、食品物流、醫(yī)藥物流、鋼材物流等專業(yè)性人才供不應(yīng)求。三是物流職業(yè)教育的初、中、高級現(xiàn)代職業(yè)學(xué)校體系尚未形成,僅物流管理和物流工程技術(shù)專業(yè)具有高職與普通高等教育的本科對口開學(xué)通道,且開學(xué)比例不足10%。
  二、幾點建議:(一)降低物流成本,引導(dǎo)企業(yè)投資物流技術(shù)研發(fā)。
  一是以標(biāo)準(zhǔn)對倉庫的經(jīng)營進(jìn)行準(zhǔn)入評判,清查非法倉庫,出臺政策對倉儲用地予以專門認(rèn)定或等同于工業(yè)用地。二是繼續(xù)加大對高速公路收費的監(jiān)督力度,撤并不合理的收費站點,逐步降低高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)直至取消路橋收費。三是促進(jìn)企業(yè)降低運輸車輛空駛率,合理利用資源,推廣新能源汽車使用,降低對燃油的依賴。四是積極引導(dǎo)企業(yè)大力投入現(xiàn)代化的物流設(shè)施設(shè)備,使物流信息軟件如北斗定位系統(tǒng),WMS、TMS等采取消費補(bǔ)貼或以獎代補(bǔ)的方式支持信息化建設(shè),發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用,評選優(yōu)秀信息化案例以推廣,設(shè)定物流行業(yè)科技獎勵基金。(二)鼓勵區(qū)域公共信息平臺建設(shè),促進(jìn)聯(lián)網(wǎng)工程。
  一是要大力鼓勵區(qū)域非盈利性的行業(yè)組織、高;蛴猩鐣(zé)任感和資本實力的企業(yè)建設(shè)區(qū)域物流公共信息平臺,適時向市場開放組建運營企業(yè)來經(jīng)營物流公共信息平臺,可以以運營較好的產(chǎn)學(xué)研一體化的湖南省物流公共信息平臺為范本,著手組建公益性、公共性、公用性的國家物流公共信息平臺和省級物流公共信息平臺。二是要促進(jìn)交通物流公共信息平臺與其他商業(yè)物流公共信息平臺聯(lián)網(wǎng)工程,促進(jìn)公、鐵、水、空等多種運輸方式,以及電子政務(wù)、電子商務(wù)、支付結(jié)算等數(shù)據(jù)信息在平臺上的交換共享使用。(三)推動產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展,培育企業(yè)經(jīng)營增值業(yè)務(wù)。
  一是逐步淘汰或改造低端的物流園區(qū),在全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市上,以信息技術(shù)為手段,建設(shè)相當(dāng)一批現(xiàn)代化的集群式物流園區(qū),對園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)給予政策扶持,如稅費優(yōu)惠、信息化投入補(bǔ)貼等。二是培育一批具有較強(qiáng)的經(jīng)營物流增值業(yè)務(wù)能力、專業(yè)技術(shù)能力和抗風(fēng)險能力的企業(yè),如物流金融業(yè)務(wù)、定日運輸業(yè)務(wù),物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)型冷鏈物流業(yè)務(wù)、全程可跟蹤的水陸聯(lián)程業(yè)務(wù)等。三是引導(dǎo)企業(yè)實現(xiàn)橫向間的或業(yè)務(wù)上的聯(lián)盟,如北京-廣州的專線聯(lián)盟、信息化聯(lián)盟等,在聯(lián)盟內(nèi)共享資源、節(jié)約投入、降低成本、開發(fā)業(yè)務(wù)產(chǎn)品。(四)對接產(chǎn)業(yè)需求,構(gòu)建現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)體系。
  為應(yīng)對現(xiàn)代物流企業(yè)對復(fù)合型人才需求的現(xiàn)狀與趨勢,一是打造現(xiàn)代職業(yè)教育體系,以全國惟一的湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院為基礎(chǔ),構(gòu)建從中高職銜接、高職專本科、碩士研究生一體的初、中、高級人才培養(yǎng)體系。二是上升現(xiàn)代物流列為一個專業(yè)類別,按商流、物流、資金流、信息流4個主要方向來設(shè)置該類別下的物流子專業(yè),促進(jìn)高等教育物流人才培養(yǎng)體系的逐步形成。 

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