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      來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)

      黨的十八屆三中全會(huì)提出，要"加快完善現(xiàn)代市場(chǎng)體系，建立公平開(kāi)放透明的市場(chǎng)規(guī)則，推進(jìn)國(guó)內(nèi)貿(mào)易流通體制改革，建設(shè)法治化營(yíng)商環(huán)境"。權(quán)威專(zhuān)家認(rèn)為，這一重要論述，不但是國(guó)家層面第一次正式明確現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的定位，而且預(yù)示著國(guó)家將加快推進(jìn)商事治理體制和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)管理體制改革的重大信號(hào)。特別是將在推進(jìn)貿(mào)易立法，尤其是針對(duì)商品安全、電子商務(wù)、貿(mào)易壁壘等領(lǐng)域；在強(qiáng)化我國(guó)在國(guó)際貿(mào)易流通領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)，比如打造上海的國(guó)際航運(yùn)中心，建設(shè)國(guó)際物流信息平臺(tái)等領(lǐng)域；在構(gòu)建統(tǒng)一健全的貿(mào)易流通大數(shù)據(jù)平臺(tái)等領(lǐng)域；在系統(tǒng)解決農(nóng)產(chǎn)品流通、工業(yè)品下鄉(xiāng)和降低物流成本等領(lǐng)域；在規(guī)劃和建設(shè)國(guó)家級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)體系和建立國(guó)家級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)等領(lǐng)域出臺(tái)一系列重大政策�，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系再次躍升為經(jīng)濟(jì)社會(huì)科學(xué)發(fā)展與平穩(wěn)運(yùn)行的熱點(diǎn)行業(yè)之一。
　　在打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)升級(jí)版、建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和實(shí)施向西開(kāi)放戰(zhàn)略的時(shí)代背景下，為了更好地統(tǒng)籌陜西省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的布局與發(fā)展，真正抓住絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)給陜西省帶來(lái)的歷史性機(jī)遇，有必要對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在陜西省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展大局中的戰(zhàn)略地位和重要作用進(jìn)行重新梳理和再認(rèn)識(shí)。
　　一、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)
　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)幾乎涵蓋了全部社會(huì)生產(chǎn)與消費(fèi)領(lǐng)域，涉及三大產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)的全過(guò)程，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)資源的配置和產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)揮著積極的拉動(dòng)和組織作用，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)。
　　物流業(yè)是一個(gè)伴隨著人類(lèi)社會(huì)文明進(jìn)步而產(chǎn)生的歷史悠久的古老行業(yè)，但物流的概念卻是在1905年才由美軍少校瓊斯·貝克提出，并在二次世界大戰(zhàn)中才被廣泛使用的。20世紀(jì)80年代，發(fā)達(dá)國(guó)家掀起了一場(chǎng)"物流革命"，物流業(yè)從此進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)革命的范疇。在我國(guó)，現(xiàn)代物流的概念，是在改革開(kāi)放初的1978年由日本引入的，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是近十年才興起的。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBT18354-2006中對(duì)"物流"詞條的解釋是：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。
　　通過(guò)對(duì)物流的歷史與現(xiàn)代物流概念的簡(jiǎn)要回顧，我們可以知道，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是以提供物流服務(wù)作為其主要產(chǎn)品的同類(lèi)經(jīng)濟(jì)組織的集合，是一個(gè)重要而且龐雜的多系統(tǒng)交集的新興的、基礎(chǔ)性的、戰(zhàn)略性的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是具有鮮明的勞動(dòng)密集、資金密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集特點(diǎn)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。
　　從宏觀(guān)上看，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)都是將包括人流、商流、資金流、信息流等各種生產(chǎn)要素進(jìn)行有效配置、規(guī)�；�生產(chǎn)和再次聚集，最終實(shí)現(xiàn)價(jià)值和價(jià)值再發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)集成。從微觀(guān)上看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的"動(dòng)脈系統(tǒng)"，是為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大的后勤保障和支撐的基礎(chǔ)系統(tǒng)，也是將區(qū)域經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分聯(lián)系起來(lái)、形成統(tǒng)一的有機(jī)整體的再造機(jī)制。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，各種要素聚集創(chuàng)造的商品，若沒(méi)有發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)作為支撐保障，那么大量的產(chǎn)成品便很難順利進(jìn)入市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，進(jìn)而支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)還是維系區(qū)域經(jīng)濟(jì)各部門(mén)、各產(chǎn)業(yè)及各企業(yè)的紐帶。因此，高效、完善而合理的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基礎(chǔ)性生產(chǎn)要素之一，是衡量綜合國(guó)力的重要指標(biāo)之一；對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行發(fā)揮著獨(dú)特的調(diào)節(jié)器式支撐的作用，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)揮著重要的助推器式的保障作用，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中處于基礎(chǔ)性、樞紐性的關(guān)鍵位置。
　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能有效降低社會(huì)物流成本，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和質(zhì)量。國(guó)際上通常用物流成本占GDP比重來(lái)考察一個(gè)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的水平，物流產(chǎn)業(yè)越發(fā)展，物流成本所占比重就越低。從全國(guó)的情況看，到2012年底，我國(guó)的全社會(huì)物流總費(fèi)用已由1991年占GDP的24%和2004年占GDP的21.3%進(jìn)一步降至占GDP的18%，呈持續(xù)下降之勢(shì)，表明我國(guó)物流成本不斷降低，國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、效益不斷增強(qiáng)。從陜西的情況看，盡管陜西省社會(huì)物流總費(fèi)用長(zhǎng)期趨勢(shì)與全國(guó)行業(yè)趨同，但短期內(nèi)仍然處于出脈沖式上漲中。2012年，全省社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)2127.9億元，增長(zhǎng)14.3%，占GDP的20.3%，比上年未降反增2.1個(gè)百分點(diǎn)，依然處于較高的水平。與發(fā)達(dá)國(guó)家物流總費(fèi)用占GDP比重僅為8%~10%的數(shù)據(jù)相比，我國(guó)進(jìn)一步降低物流成本、提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和質(zhì)量的空間還非常廣闊、潛力還十分巨大。
　　隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的分量也越來(lái)越重。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于一個(gè)十分重要的地位，20世紀(jì)90年代中期以來(lái)，英國(guó)物流搬運(yùn)中心多次進(jìn)行的全國(guó)性調(diào)查表明，物流費(fèi)用占整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總支出的39%；在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，物流費(fèi)用占總支出的63%。2000年美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)9000億美元，占美國(guó)GDP的10%以上。2012年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到177.3萬(wàn)億元，物流業(yè)增加值占GDP比重達(dá)6.8%，占服務(wù)業(yè)比重達(dá)15.3%。從陜西省來(lái)看，2012年陜西省物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為19.7%。有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)二十年，我國(guó)將成為世界上物流需求增量和物流市場(chǎng)規(guī)模最大的國(guó)家。總體來(lái)看，我國(guó)社會(huì)物流需求仍將保持適度增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
　　二、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是與三次產(chǎn)業(yè)深度融合的產(chǎn)業(yè)
　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所具有的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門(mén)的服務(wù)型、基礎(chǔ)型和綜合型的產(chǎn)業(yè)稟賦，決定了它既是一個(gè)龐大的縱向發(fā)展的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，同時(shí)也是一個(gè)為其他所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域服務(wù)的橫向融合的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。
　　從表象上看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是由物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，能夠涉及和影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，它包括了鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、包裝、裝卸、郵政、電信等多個(gè)基礎(chǔ)性、服務(wù)性行業(yè)；但從其運(yùn)作的機(jī)理上看，現(xiàn)代物流業(yè)又是與三次產(chǎn)業(yè)深度融合的伴生性聚合型產(chǎn)業(yè)，它將分散在制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域物流資源，通過(guò)物流服務(wù)加以整合。現(xiàn)代物流業(yè)的生產(chǎn)性服務(wù)屬性，決定了其在社會(huì)生產(chǎn)、生活產(chǎn)業(yè)鏈中，是通過(guò)對(duì)生產(chǎn)資料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、裝卸、搬運(yùn)、配送、信息的聚合等環(huán)節(jié)，把生產(chǎn)要素配置到企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)和為消費(fèi)者服務(wù)的服務(wù)場(chǎng)所，通過(guò)完成生產(chǎn)要素和產(chǎn)成品的位移來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的生產(chǎn)和價(jià)值的。因此，現(xiàn)代物流業(yè)是和第一、二、三產(chǎn)業(yè)深度融合的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。
　　從我國(guó)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的管理看，我國(guó)對(duì)物流業(yè)的管理體制，長(zhǎng)期處于"多頭管理"和"歸口不一"并存的體制中。這一管理體制的沿革與形成，也說(shuō)明了物流產(chǎn)業(yè)具有典型的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的特征。在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行的是縱向部門(mén)管理體制，但物流領(lǐng)域則是橫向的不同物流功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的整體。比如，商務(wù)部、交通部、海關(guān)等部門(mén)對(duì)物流的交叉管理；同時(shí)，從中央到地方又形成了互相對(duì)應(yīng)的部門(mén)和管理層次。這樣就造成了各個(gè)部門(mén)的自我封閉，造成整體物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的多頭領(lǐng)導(dǎo)、政出多門(mén)的情況，物流本來(lái)應(yīng)該具有系統(tǒng)的整體功能被切割和削弱。同時(shí)，物流資源也背上了部門(mén)的色彩，不能被平等的使用，難以社會(huì)化，難以實(shí)現(xiàn)整合和提高效率，造成資源的極大浪費(fèi)。甚至政策的出發(fā)點(diǎn)可能是為了行業(yè)或部門(mén)利益的最大化，而很少去考慮產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展，從實(shí)際效果來(lái)看，往往一些看似好的政策，實(shí)施的效果卻是制約行業(yè)發(fā)展，也造成了物流行業(yè)的內(nèi)耗。
　　物流的"多頭管理"是從上至下、從中央到地方的普遍現(xiàn)象。物流行業(yè)在上邊歸口不一，在不同的省也有不同的歸口，如在北京歸北京市商務(wù)委員會(huì)主管，在湖南歸湖南省經(jīng)濟(jì)委員會(huì)，在深圳歸深圳市交通局等等。這是由于各地物流發(fā)展的不同狀況，以及各地政府對(duì)物流行業(yè)的不同認(rèn)識(shí)形成的。簡(jiǎn)單地說(shuō)，比如有的地方商貿(mào)物流比較發(fā)達(dá)，就形成了由商務(wù)部門(mén)來(lái)主管物流的局面；有的地方港口業(yè)比較發(fā)達(dá)，那么就由交管部門(mén)來(lái)牽頭管理物流。這些現(xiàn)象足以說(shuō)明，無(wú)論在理論上還是實(shí)際操作中，物流產(chǎn)業(yè)都呈現(xiàn)出復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的鮮明特征。
　　三、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是挖掘企業(yè)潛在利潤(rùn)的重要渠道
　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的興起，是流通方式升級(jí)進(jìn)步的必然產(chǎn)物，是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的"第三利潤(rùn)源泉"。隨著企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化的不斷提高，企業(yè)在制造過(guò)程中提高效率降低成本的潛力越來(lái)越小，因而越來(lái)越多的企業(yè)把目光和改善重點(diǎn)放到了前景廣闊的物流領(lǐng)域。
　　美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告稱(chēng)，大多數(shù)企業(yè)使用專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)服務(wù)可以獲得以下好處：作業(yè)成本可降低62％，服務(wù)水平可提高62％，核心業(yè)務(wù)可集中56％，雇員可減少50％，資產(chǎn)可減少48％。各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)充分說(shuō)明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)能夠有效實(shí)現(xiàn)各類(lèi)企業(yè)價(jià)值再發(fā)現(xiàn)，充分挖掘企業(yè)基本利潤(rùn)之外的潛在利潤(rùn)。
　　1.推動(dòng)企業(yè)更加專(zhuān)注于發(fā)展核心業(yè)務(wù)
　　一般來(lái)說(shuō)，任何企業(yè)的資源都是有限的，生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會(huì)是物流業(yè)務(wù)；并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專(zhuān)長(zhǎng)，而最佳的解決資源有限的問(wèn)題，就是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，讓企業(yè)作為業(yè)務(wù)外包方，放心的把物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)不再為開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，而承擔(dān)多余的包括人才、技術(shù)、設(shè)備各種資源，耗費(fèi)過(guò)多的精力，集中力量發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)，推動(dòng)主營(yíng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)最大化。只有集中有限資源、專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)發(fā)展，才能使各類(lèi)企業(yè)，特別是生產(chǎn)企業(yè)充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，提升技術(shù)和管理水平，提高發(fā)展的內(nèi)涵和質(zhì)量。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全球外包市場(chǎng)的規(guī)模達(dá)到3.2萬(wàn)億美元，離岸外包市場(chǎng)規(guī)模1100多億美元，其中中國(guó)占了9%。中國(guó)非核心業(yè)務(wù)外包市場(chǎng)的規(guī)模去年超過(guò)了1萬(wàn)億人民幣，每年還以30%的速度增加，在電子、化工等10余個(gè)行業(yè)，外包導(dǎo)致該行業(yè)的物流成本降低了30%。一個(gè)有啟發(fā)意義的現(xiàn)象是：2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，受沖擊較小的地區(qū)或行業(yè)，恰恰是外包業(yè)務(wù)較發(fā)達(dá)的地區(qū)和行業(yè)。
　　2.有效幫助企業(yè)降低生產(chǎn)成本
　　對(duì)企業(yè)而言，物流開(kāi)支通常在其銷(xiāo)售額的5%~35%之間，僅次于制造過(guò)程中的材料費(fèi)用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本，如果能有效降低在企業(yè)成本中占據(jù)相當(dāng)高比例的物流費(fèi)用，就等于提高了企業(yè)的利潤(rùn)。簡(jiǎn)單的說(shuō)，在制造成本中的原材料、人工等降低空間不大的情況下，降低物流成本成為企業(yè)的"第三利潤(rùn)源"。專(zhuān)業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各個(gè)環(huán)節(jié)資源的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益，減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。
　　美國(guó)著名管理學(xué)者德魯克曾經(jīng)預(yù)言："在10~15年之內(nèi)，任何企業(yè)中僅做后臺(tái)支持而不創(chuàng)造營(yíng)業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去。"經(jīng)濟(jì)危機(jī)使這一預(yù)言提前變成現(xiàn)實(shí)。在此次全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，美國(guó)、印度最早復(fù)蘇并快速成長(zhǎng)的幾乎都是外包最徹底的企業(yè)。在珠三角，75%從事出口的中小企業(yè)也得益于外包降低了25%以上的成本才躲過(guò)危機(jī)。
　　3.有助于提升企業(yè)供應(yīng)鏈的效率
　　對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的意義不僅僅是如何從中降低成本，更重要的是通過(guò)對(duì)物流能力的定位，有效提升供應(yīng)鏈效率的能級(jí)，在競(jìng)爭(zhēng)中獲得比較優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的完善，進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng)以后，困擾制造企業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題之一是物資與生產(chǎn)能力的計(jì)劃與控制不力所引發(fā)的一系列問(wèn)題。比如：供應(yīng)鏈上物資存量大，一方面?zhèn)}庫(kù)不夠用，另一方面，庫(kù)內(nèi)存放生產(chǎn)和市場(chǎng)不需要的原料和產(chǎn)成品。其次是運(yùn)輸費(fèi)用過(guò)大，占銷(xiāo)售額的比例較高。再就是對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的需求供應(yīng)變化，企業(yè)反應(yīng)遲緩。而通過(guò)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，恰恰可以彌補(bǔ)這一缺陷。
　　國(guó)際、國(guó)內(nèi)的頂級(jí)企業(yè)通常的做法是：首先建立整體供應(yīng)商合作體系，同時(shí)聘請(qǐng)第三方物流供應(yīng)商，以達(dá)到物料與成品的低庫(kù)存。企業(yè)首先通過(guò)嚴(yán)格的遴選和考核選擇具有符合標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量控制體系和持續(xù)供應(yīng)能力的供應(yīng)商，建立組織嚴(yán)密的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，在接獲訂單時(shí)同時(shí)發(fā)出原材料的訂單，具有長(zhǎng)期穩(wěn)定供貨能力的供應(yīng)商在精密計(jì)算出的工作時(shí)間內(nèi)將原料直接運(yùn)送到生產(chǎn)車(chē)間生產(chǎn)，運(yùn)用這樣的流程，戴爾公司使其平均物料庫(kù)存只有約5天，而與其最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也需要有10天以上的庫(kù)存。實(shí)際上，像美國(guó)、西歐、日本這樣一些發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)通過(guò)強(qiáng)化物流管理大大增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　四、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是前景廣闊的新興產(chǎn)業(yè)
　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展相伴而生的，經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)也帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互促進(jìn)。我國(guó)目前正處在工業(yè)化的過(guò)程中，工業(yè)化的進(jìn)程必將推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，進(jìn)而從根本上給物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出巨大的需求，為物流業(yè)的發(fā)展拓展出巨大的空間�，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè)，后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)展?jié)摿�巨大�?br />　　1.物流產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化中的重要作用
　　當(dāng)今世界已進(jìn)入經(jīng)濟(jì)全球一體化的時(shí)代，各經(jīng)濟(jì)體之間彼此相互開(kāi)放、相互聯(lián)系、相互依賴(lài)的程度越來(lái)越高，世界市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，國(guó)際分工更加深入，國(guó)家或者地區(qū)的要素稟賦也處在一個(gè)動(dòng)態(tài)的改變中，生產(chǎn)要素隨時(shí)都在全球進(jìn)行流通。實(shí)際的情況也是，真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)均在全球范圍內(nèi)組織生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，供應(yīng)鏈進(jìn)一步拉長(zhǎng)，要素配置空間進(jìn)一步擴(kuò)大。而跨洲、跨國(guó)間資源的配置必然會(huì)出現(xiàn)規(guī)模非常巨大和頻繁的貨物流轉(zhuǎn)。這樣，既為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展提出了要求，同時(shí)也給現(xiàn)代物流業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景和空間�，F(xiàn)代物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務(wù)業(yè),在全球范圍內(nèi)迅速掀起"現(xiàn)代物流革命"。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通訊技術(shù)的快速發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及，物流活動(dòng)的范圍、物流速度也進(jìn)入一個(gè)前所未有的發(fā)展階段，為經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)現(xiàn)提供了強(qiáng)有力的支撐。
　　目前，世界上一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)估計(jì)，目前歐洲使用第三方物流的比例為76%，美國(guó)為58%，且需要仍在增長(zhǎng)。
　　2.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
　　通過(guò)分析，我國(guó)近10年社會(huì)物流總額的變化，運(yùn)用SPSS對(duì)近年來(lái)我國(guó)GDP和社會(huì)物流總額的關(guān)系加以分析，就可以直觀(guān)的了解過(guò)去10年我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，并對(duì)未來(lái)10年我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。從社會(huì)物流總額定義來(lái)看，它與GDP指標(biāo)用最終產(chǎn)品與服務(wù)的價(jià)值來(lái)計(jì)量與統(tǒng)計(jì)不同，社會(huì)物流總額是對(duì)全社會(huì)在年度內(nèi)所有需要運(yùn)輸?shù)奈锲穬r(jià)值進(jìn)行計(jì)量與統(tǒng)計(jì)，包括了大量的中間產(chǎn)品，因此，社會(huì)物流總額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于GDP，反映了社會(huì)物流系統(tǒng)中所有需要運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品價(jià)值。
　　　　3.我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征對(duì)物流的需要
　　經(jīng)過(guò)三十多年的改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)無(wú)論是市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、體制環(huán)境都得到了大大的改善和優(yōu)化，也為物流業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，提出了要求。從發(fā)展階段來(lái)看，我國(guó)正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段，呈現(xiàn)出重化工階段的產(chǎn)業(yè)特征，生產(chǎn)、流通和消費(fèi)結(jié)構(gòu)擁有傾向物流的特點(diǎn)；從經(jīng)濟(jì)流向來(lái)看，我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，并隨著國(guó)家對(duì)外開(kāi)放步伐的加快，呈擴(kuò)大趨勢(shì)；從生產(chǎn)效率來(lái)看，經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率隨技術(shù)更新、管理科學(xué)而不斷提高，這些均從各方面都要求物流對(duì)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用提出要求。
　　另外，在廣闊的發(fā)展前景之下，我國(guó)的物流仍以傳統(tǒng)為主，第三方物流目前比例僅為10%左右（歐美第三方物流占物流市場(chǎng)的比例分別達(dá)到76%和58%），如果繼續(xù)以往低效率的物流作業(yè)，難以迎合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流成本依然會(huì)居高不下，物流將很難進(jìn)一步發(fā)揮對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用。所以，必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進(jìn)物流業(yè)水平的提升，改善物流作業(yè)效率，更好地發(fā)揮對(duì)于經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用。
　　五、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是擴(kuò)大就業(yè)的有效平臺(tái)
　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是典型的資本和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，可以提供大量長(zhǎng)期穩(wěn)定的就業(yè)崗位，加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是緩解就業(yè)壓力的有效途徑。
　　由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具有網(wǎng)絡(luò)密、環(huán)節(jié)多、本地化的鮮明特點(diǎn)，吸納勞動(dòng)力的能力極強(qiáng)。網(wǎng)絡(luò)化的物流產(chǎn)業(yè)，不但自身的資源十分豐富，有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等，其中運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等。這些資源的產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等；而且這些資源又分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等，又由于目前我國(guó)物流業(yè)還處于初級(jí)發(fā)展階段，因此需要大量從業(yè)人員。同時(shí)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也將促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。
　　隨著陜西省經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的進(jìn)一步深化，物流業(yè)必將進(jìn)入一個(gè)快速上升階段。這一階段，物流企業(yè)數(shù)量將迅速增加，企業(yè)規(guī)模將逐步擴(kuò)大，經(jīng)營(yíng)方式和業(yè)態(tài)將不斷創(chuàng)新，服務(wù)類(lèi)別將進(jìn)一步細(xì)分，服務(wù)范圍和流程將進(jìn)一步延展，物流業(yè)務(wù)將進(jìn)入高度活躍期，不但對(duì)各層次、各專(zhuān)業(yè)的新增人才數(shù)量需求迅速擴(kuò)大，而且也會(huì)對(duì)原有人才的素質(zhì)提出更高要求，催生出新的培訓(xùn)、投資、咨詢(xún)、信息、數(shù)據(jù)分析等相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，隨著改革進(jìn)程深入推進(jìn)，市場(chǎng)配置資源的決定性作用不斷增強(qiáng)，社會(huì)物流需求總量將持續(xù)增長(zhǎng)，物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)將進(jìn)一步拉動(dòng)就業(yè)。
　　根據(jù)相關(guān)模型測(cè)算，物流業(yè)增加值每提高一個(gè)百分點(diǎn)，理論上可以帶動(dòng)新增10萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。如果陜西省物流業(yè)增速與全省國(guó)民生產(chǎn)總值增速持平，到"十二五"末期，物流業(yè)理論上將帶動(dòng)300萬(wàn)以上的勞動(dòng)力就業(yè)。截至2012年，全國(guó)物流業(yè)從業(yè)人員已超過(guò)2000萬(wàn)人，但陜西省物流業(yè)從業(yè)人員剛剛超過(guò)100萬(wàn)人，尚未達(dá)到全國(guó)行業(yè)的平均水平。這一數(shù)據(jù)，也從另一個(gè)角度說(shuō)明了我省的物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求還有一定差距。如果按香港目前物流及相關(guān)從業(yè)人員占總?cè)丝?3%的比例計(jì)算，假設(shè)陜西省的一二三產(chǎn)業(yè)發(fā)展繼續(xù)快速增長(zhǎng)，那么未來(lái)陜西省物流及相關(guān)從業(yè)人員數(shù)量至少應(yīng)達(dá)到490萬(wàn)人，將新增近400萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
　　六、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是最大的民生工程
　　按照發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本理念，一切發(fā)展的根本目標(biāo)都是為了改善人的生存狀態(tài)和質(zhì)量。對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)而言，除了這個(gè)總的目標(biāo)外，其產(chǎn)業(yè)自身還與民生的方方面面息息相關(guān)。
　　保障和支撐生活消費(fèi)是物流產(chǎn)業(yè)的主要服務(wù)范圍之一。民生物流切實(shí)關(guān)系到老百姓的吃、穿、用、住、行等日常生活,尤其是那些側(cè)重于服務(wù)廣大中小型企業(yè)和人民群眾日常生產(chǎn)生活的小型、散客、零星物流，民生物流同時(shí)更關(guān)注物流中的人（包括社區(qū)商業(yè)物流、農(nóng)村物流等），對(duì)民生的影響十分顯著。特別是隨著城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)生活的影響面將進(jìn)一步擴(kuò)大。
　　穩(wěn)定和調(diào)節(jié)市場(chǎng)資源配置是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的核心目標(biāo)。物流產(chǎn)業(yè)是配置社會(huì)消費(fèi)品供給，滿(mǎn)足和豐富人民群眾物質(zhì)生活需求的重要途徑；是加快消費(fèi)品流通，為人民群眾提供方便快捷生活服務(wù)的重要手段；也是降低生活消費(fèi)成本，提升人民群眾生活質(zhì)量和幸福感的重要保障。
　　進(jìn)一步降低流通成本是物流產(chǎn)業(yè)的重要功能。社會(huì)物流總費(fèi)用是關(guān)系宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的關(guān)鍵指標(biāo)，物流成本的上升與回落更是宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的"晴雨表"。現(xiàn)代物流業(yè)作為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)，特別是第三方社會(huì)化物流服務(wù)能力的提升，直接關(guān)系到實(shí)體經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)效益，決定著市場(chǎng)走向，對(duì)民生和社會(huì)穩(wěn)定具有至關(guān)重要的作用。