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盡管眾包物流的發(fā)展只有一年時(shí)間，巨頭對(duì)格局的分化已經(jīng)逐漸展露出來(lái)。達(dá)達(dá)合并京東到家，巨頭之外的其他公司只能在行業(yè)的風(fēng)云突變中尋找機(jī)會(huì)。
達(dá)達(dá)合并京東到家
眾包物流，這個(gè)從去年開(kāi)始流行的詞逐漸發(fā)展到現(xiàn)在用四個(gè)字總結(jié)再合適不過(guò)--抱團(tuán)取暖。
幾天前，劉強(qiáng)東發(fā)內(nèi)部信確認(rèn)，旗下O2O子公司京東到家將與全國(guó)最大的眾包物流平臺(tái)達(dá)達(dá)進(jìn)行合并。
合并后，京東集團(tuán)將擁有新公司47%的股份并成為單一最大股東，原達(dá)達(dá)CEO蒯佳祺將出任新公司的CEO，原京東到家總裁王志軍將出任新公司的總裁。此外，新的眾包物流平臺(tái)將繼續(xù)沿用達(dá)達(dá)的品牌，京東到家原有的眾包物流體系也劃歸到其中。
那么問(wèn)題來(lái)了，達(dá)達(dá)是誰(shuí)？
在廣大的用戶群中，達(dá)達(dá)并不是一個(gè)熟悉的名稱，其知名度顯然難比京東旗下公司。然而在O2O行業(yè)內(nèi)部，達(dá)達(dá)作為一家發(fā)展迅速的"最后3公里物流"公司，幾乎盡人皆知。
2014年，蒯佳祺創(chuàng)辦達(dá)達(dá)物流。前有四通一達(dá)，后有阿里京東，達(dá)達(dá)選擇了未成大勢(shì)的眾包物流，夾縫中求生存，成為業(yè)界公認(rèn)的黑馬公司。
其成立到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷4輪融資，其中最后一次是去年年末由DST和紅杉資本投的3億美元左右。目前有700名左右員工、超130萬(wàn)名眾包配送員，訂單規(guī)模日均百萬(wàn)量級(jí)。服務(wù)商戶包含了美團(tuán)外賣、餓了么、百度外賣等。
然而，事物都有兩面，一路順風(fēng)順?biāo)�的達(dá)達(dá)也有待解的難題。
眾包物流，燒錢是一直以來(lái)的問(wèn)題，不管是眾包配送方還是用戶方，都尚需要補(bǔ)貼來(lái)黏住市場(chǎng)。造血的時(shí)間還未真正到來(lái)，對(duì)達(dá)達(dá)來(lái)說(shuō)，單純的融資并不夠，長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，有巨頭的支持才更有希望。
"達(dá)達(dá)并沒(méi)有因?yàn)橛唵瘟窟^(guò)百萬(wàn)單好過(guò)很多，補(bǔ)貼下，訂單越多虧得越多，如何盈利是個(gè)大問(wèn)題。達(dá)達(dá)服務(wù)數(shù)十萬(wàn)家商戶，其中一個(gè)方向就是往O2O電商轉(zhuǎn)，但達(dá)達(dá)本身又缺乏電商經(jīng)驗(yàn)。"電商戰(zhàn)略分析師李成東評(píng)論說(shuō)。
這時(shí)，京東的作用就體現(xiàn)出來(lái)了。
行業(yè)抱團(tuán)取暖
事實(shí)上，京東在2015年創(chuàng)辦京東到家時(shí)，也是抱著極大的期待，不但由劉強(qiáng)東親自掛帥，還被集團(tuán)內(nèi)部視為"第二次創(chuàng)業(yè)"。
京東到家提供3公里范圍內(nèi)生鮮、超市產(chǎn)品、鮮花、外賣等的配送，同時(shí)基于移動(dòng)端定位實(shí)現(xiàn)2小時(shí)內(nèi)快速送達(dá)。經(jīng)過(guò)將近一年的運(yùn)營(yíng)，目前日單量在10萬(wàn)級(jí)別，是達(dá)達(dá)的十分之一左右。
"做京東眾包還是要有一個(gè)比較完整的時(shí)間，另外也有一定問(wèn)題。首先是單比較少，像我所在的區(qū)域范圍（天津市河西區(qū)三水道周邊），大多數(shù)情況取貨點(diǎn)只有一單貨，一單貨可能要半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)，價(jià)格也超不過(guò)10元，吸引力不大；其次是交通工具，電動(dòng)車一般是最適合的，但是如果單比較多，容易丟件也是個(gè)問(wèn)題。"曾做過(guò)京東眾包配送員的王云肖對(duì)新金融記者說(shuō)。
在王云肖所表述的問(wèn)題背后，是市場(chǎng)規(guī)模的問(wèn)題、京東配單后臺(tái)的問(wèn)題，同時(shí)也是管理模式和系統(tǒng)不成熟的問(wèn)題。
業(yè)內(nèi)目前所公認(rèn)的是，達(dá)達(dá)原本的后臺(tái)要優(yōu)于京東到家。這也就是為何合并后的公司要把京東到家原有的眾包物流體系也劃歸到達(dá)達(dá)中。
"合并，既是資源互補(bǔ)，也是一種無(wú)可奈何下的抱團(tuán)取暖！加上都有紅杉等同樣的大股東，資本層面的推動(dòng)也是可想而知的。滴滴快的合并后，一統(tǒng)出行市場(chǎng)。美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)合并后，一統(tǒng)O2O到店服務(wù)市場(chǎng)。而京東到家合并達(dá)達(dá)物流，"新達(dá)達(dá)"將有機(jī)會(huì)一統(tǒng)實(shí)物到家O2O和同城配送市場(chǎng)。"李成東說(shuō)。
一方面，達(dá)達(dá)可以幫助京東到家完善"最后3公里"配送，另一方面，京東也為達(dá)達(dá)提供了一個(gè)強(qiáng)有力的后臺(tái)支持。
巨頭之外的機(jī)會(huì)
就在京東到家和達(dá)達(dá)合并后不久，同樣是做眾包物流的人人快遞就宣布公司已完成B輪5000萬(wàn)美元融資。人人快遞創(chuàng)始人兼CEO謝勤表示，新一輪5000萬(wàn)美元融資，將主要用于擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模、提高市場(chǎng)占有率和競(jìng)爭(zhēng)力，以及用于人才引進(jìn)。
盡管國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一直在提"資本寒冬"，但這陣?yán)滹L(fēng)顯然并沒(méi)有吹到眾包物流行業(yè)當(dāng)中。新的融資的注入讓整個(gè)行業(yè)都顯得格外明朗。
"行業(yè)在初期的機(jī)會(huì)最大，但是京東到家和達(dá)達(dá)的合并已經(jīng)說(shuō)明了強(qiáng)者恒強(qiáng)，這就是馬太效應(yīng)。"物流行業(yè)人士對(duì)新金融觀察記者表示，"這對(duì)于人人快遞這類公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)威脅，所以新的融資對(duì)他們來(lái)說(shuō)非常重要，必須迅速長(zhǎng)大然后強(qiáng)壯，才有抵抗巨頭的能力。"
不僅如此，自去年上半年開(kāi)始，包括餓了么、美團(tuán)、百度外賣等都開(kāi)始自建物流，也就是說(shuō)，留給平臺(tái)物流體系以外的眾包團(tuán)隊(duì)，越來(lái)越多地只剩下小部分自配送商家的訂單。
"空有一家公司、一個(gè)團(tuán)隊(duì)是沒(méi)有用的。在源頭上，有充足的訂單才有活路。"上述業(yè)內(nèi)人士表示。
這就是達(dá)達(dá)找到了京東到家這個(gè)"訂單的源頭"的原因，或許這種搭配才能真正談得上是"上岸"。
人人快遞也曾嘗試接入餓了么等平臺(tái)，但僅試了兩個(gè)月，就因?yàn)檠a(bǔ)貼帶來(lái)的虧損而終止。這也從側(cè)面表現(xiàn)出單純做眾包物流業(yè)務(wù)的公司所面臨的問(wèn)題。
對(duì)于人人快遞來(lái)說(shuō)，要在BAT巨頭之外尋找機(jī)會(huì)，要么強(qiáng)壯，要么合并。行業(yè)風(fēng)云突變，只待靜觀。