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3月2日，全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)前夕，一場(chǎng)由企業(yè)家、物流行業(yè)專家、經(jīng)濟(jì)學(xué)專家以及全國(guó)50多家媒體參與的座談會(huì)在北京召開(kāi)。會(huì)上，圍繞"打造中國(guó)公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)"這一話題，全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)研究部研究員張立群和國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴展開(kāi)了一場(chǎng)"頭腦風(fēng)暴"。

徐冠巨掌舵的傳化集團(tuán)從事物流業(yè)已有15年。今年，徐冠巨帶來(lái)提案之一就是"加快發(fā)展以信息化武裝的現(xiàn)代物流體系助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)"。他說(shuō)，物流不僅僅是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè)的事情，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的大格局下，它的運(yùn)行效率已經(jīng)成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。

三方面原因致使公路物流運(yùn)行效率低下

"目前，公路運(yùn)輸占國(guó)內(nèi)運(yùn)量的75%以上。然而，服務(wù)效率和質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，多數(shù)處于低效運(yùn)行狀態(tài)。低下的物流效率已經(jīng)給企業(yè)轉(zhuǎn)型、區(qū)域發(fā)展、國(guó)家經(jīng)濟(jì)、人民生活帶來(lái)了很多影響。"徐冠巨說(shuō)，我國(guó)公路物流行業(yè)正處于一個(gè)"低小散亂"的運(yùn)行狀態(tài)。

他認(rèn)為，公路物流運(yùn)行效率低下主要有三方面的原因：首先，車和貨得不到高效的整合與匹配，貨車空載率高達(dá)40%以上；其次，企業(yè)供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學(xué)，增加了倉(cāng)儲(chǔ)成本；再者，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少科學(xué)規(guī)劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公路、鐵路、水路、航空等多種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)動(dòng)不協(xié)調(diào)，增加了中轉(zhuǎn)成本。

徐冠巨給出了一組數(shù)據(jù)：我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比率在18%左右,按2014年我國(guó)63.6萬(wàn)億GDP測(cè)算，社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)11.4萬(wàn)億。倘若通過(guò)提高物流運(yùn)行效率，將這一比率哪怕只下降一個(gè)百分點(diǎn)，則每年可新增6000多億的經(jīng)濟(jì)效益。

因此他建議構(gòu)建一個(gè)覆蓋全國(guó)的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系，讓公路物流既分擔(dān)主實(shí)現(xiàn)動(dòng)脈運(yùn)輸，又承擔(dān)串聯(lián)各物流樞紐節(jié)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)"最后一公里"的重任。

司機(jī)接貨發(fā)貨像淘寶購(gòu)物般簡(jiǎn)單

傳化預(yù)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重塑公路物流產(chǎn)業(yè)

事實(shí)上，徐冠巨和他的傳化集團(tuán)早在多年以前就開(kāi)始了公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的探索。2003年，首個(gè)傳化公路港在杭州開(kāi)業(yè)，每天超過(guò)5000輛來(lái)自全國(guó)各地的貨車在這里裝滿貨物后運(yùn)往天南海北。2007年，"公路港"這一模式邁出了連鎖復(fù)制的步伐。如今，隨著網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)達(dá)，傳化又開(kāi)始打造智能公路港。

"‘公路港提供的是物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，就像各地建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的空港、海港和火車站一樣。"徐冠巨說(shuō)，接下來(lái)還將搭建線上線下融合互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重塑公路物流產(chǎn)業(yè)。

具體地說(shuō)，就是打造一個(gè)"面向萬(wàn)億級(jí)物資流動(dòng)的萬(wàn)能發(fā)貨平臺(tái)"、一個(gè)"面向3000萬(wàn)貨車司機(jī)和2000多萬(wàn)貨車的移動(dòng)生活服務(wù)圈"和一個(gè)"基于海量大數(shù)據(jù)的公路物流誠(chéng)信體系"。

"‘萬(wàn)能發(fā)貨平臺(tái)就是可以讓貨運(yùn)司機(jī)在網(wǎng)上自由完成發(fā)貨和接貨，這樣一來(lái)變得像淘寶購(gòu)物一般簡(jiǎn)單。‘移動(dòng)生活服務(wù)圈主要是為司機(jī)提供吃、住、行、購(gòu)等服務(wù)，為貨運(yùn)車輛的停靠、維修、加油提供一站式服務(wù)。還有通過(guò)大數(shù)據(jù)的積累，構(gòu)建一套‘可靠的物流誠(chéng)信運(yùn)營(yíng)體系。"徐冠巨進(jìn)一步解釋道。

建議將公路港作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)研究部研究員張立群認(rèn)為，2015年，國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速換檔將基本完成，經(jīng)濟(jì)正由傳統(tǒng)的以要素投入、工業(yè)拉動(dòng)、政府主導(dǎo)、高速增長(zhǎng)為顯著特征的發(fā)展模式，向結(jié)構(gòu)更合理、速度更適中的階段演化。在這樣的"新常態(tài)"下，物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)不可避免。

在國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴看來(lái)，我國(guó)物流業(yè)隨著增速放緩，將進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)化、組織化服務(wù)為主的"新常態(tài)"。充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)打造全新的模式，是企業(yè)在"群雄逐鹿"中脫穎而出的重要對(duì)策。

徐冠巨說(shuō)，目前公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的建設(shè)需求十分緊迫。為了加快這一創(chuàng)新模式在全國(guó)的發(fā)展，他建議將公路港作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃，制定明確的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并按照公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目待遇，研究制訂用地、規(guī)劃、財(cái)稅、投融資等方面的政策。同時(shí)，將具有跨區(qū)域服務(wù)能力的公路港信息平臺(tái)納入示范工程，并以此為突破口，推進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在公路物流領(lǐng)域的應(yīng)用，并及時(shí)研究完善相關(guān)扶持政策。