來(lái)源:《現(xiàn)代物流報(bào)》
長(zhǎng)期以來(lái),道路運(yùn)輸市場(chǎng)上活躍著眾多的"老鄉(xiāng)黨"、"兄弟幫"、"夫妻店"。企業(yè)之間在團(tuán)結(jié)問(wèn)題上廣受非議,"散、小、弱、差"的市場(chǎng)狀況備受詬病。整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)集中度偏低,甚至被描繪成一個(gè)缺乏合作精神的亂局。其實(shí)不然,除了行業(yè)協(xié)會(huì),眾多企業(yè)還舉起聯(lián)盟大旗,中國(guó)物流投融資聯(lián)盟、中國(guó)冷鏈物流聯(lián)盟、中國(guó)大件物流聯(lián)盟、長(zhǎng)三角物流聯(lián)盟、車(chē)易通物流聯(lián)盟等等,區(qū)域性的專(zhuān)業(yè)聯(lián)盟組織客觀(guān)存在。這表明,廣大物流企業(yè)一直在努力通過(guò)尋求團(tuán)結(jié),打造新的價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。
聯(lián)盟面臨的機(jī)遇
所謂聯(lián)盟,是一種組織形態(tài),介于獨(dú)立的企業(yè)與市場(chǎng)交易關(guān)系之間,是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對(duì)穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的契約關(guān)系。在北京、上海、廣州、河南、江蘇等地,越來(lái)越多的貨運(yùn)與物流企業(yè)開(kāi)始關(guān)注這一業(yè)態(tài)的力量和前景,將之作為企業(yè)戰(zhàn)略的決策之一。在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下,聯(lián)盟的興起對(duì)企業(yè)絕對(duì)是一件大好事,對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展具有重要意義。5月,中國(guó)中部地區(qū)物流聯(lián)盟宣告成立。來(lái)自河南、山東等7省的部分物流企業(yè)"歃血為盟",實(shí)為不易。與此同時(shí),環(huán)渤海灣甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟等的經(jīng)驗(yàn)和做法也引起了行業(yè)的關(guān)注。其實(shí),物流企業(yè)聯(lián)盟的組建正面臨大好機(jī)遇:國(guó)家對(duì)現(xiàn)代物流的政策支持力度在不斷加大,貨運(yùn)班車(chē)、集裝單元化運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、干線(xiàn)聯(lián)盟、客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的"小件快運(yùn)聯(lián)盟"、馱背運(yùn)輸、小集裝箱系統(tǒng)等一些公路貨運(yùn)與物流新模式越來(lái)越得到推廣與普及。
據(jù)了解,2011年,河南一家道路運(yùn)輸企業(yè)大力引進(jìn)卡車(chē)融資租賃等服務(wù),創(chuàng)新安全技術(shù),與銀行、保險(xiǎn)、能源、通信等一道研發(fā)新產(chǎn)品,鏈接省內(nèi)數(shù)百家中小企業(yè),聚集數(shù)萬(wàn)車(chē)輛。這種為了共同利益而團(tuán)結(jié)協(xié)作的企業(yè)組成的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體,由內(nèi)向外分為核心層、緊密層、半緊密層和協(xié)作層,有別于直營(yíng)連鎖、加盟連鎖,其實(shí)以聯(lián)盟營(yíng)銷(xiāo)為特征的合作連鎖、自由連鎖,構(gòu)建聯(lián)與鎖相互結(jié)合又相輔相成的統(tǒng)一體,真正解決企業(yè)間缺乏專(zhuān)業(yè)化協(xié)作的問(wèn)題。這種聯(lián)盟式連鎖,與快遞公司爭(zhēng)取門(mén)店加盟攬貨的方式相比,倒有幾分相似。"河南有車(chē),則全國(guó)有車(chē)!"而今,這種卡車(chē)聯(lián)盟的模式已在北京、上海、山西、河北、安徽、內(nèi)蒙古等省份迅速推廣。究其成因,一位知情人透露,理由很簡(jiǎn)單,那就是服務(wù)和創(chuàng)新。通過(guò)供應(yīng)鏈服務(wù)商,產(chǎn)業(yè)一條龍,服務(wù)一體化,有效地降低物流成本。據(jù)估算,通過(guò)聯(lián)盟整合,可節(jié)約成本10%~25%,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力,尤其是中小物流企業(yè)。從理論上講,像這種為了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略發(fā)展而成立的聯(lián)盟,涉及合伙成立企業(yè),并且多是上下游行業(yè)的聯(lián)盟,被稱(chēng)之為戰(zhàn)略聯(lián)盟或異業(yè)聯(lián)盟。相對(duì)而言,同業(yè)聯(lián)盟是為應(yīng)對(duì)某一突發(fā)性事件而組成的企業(yè)聯(lián)盟。此類(lèi)聯(lián)盟往往團(tuán)結(jié)比較緊密,并且心齊,但大都是臨時(shí)性的,一般限于同行業(yè)內(nèi)的企業(yè)。
聯(lián)盟遇到的問(wèn)題
市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),大部分企業(yè)對(duì)聯(lián)盟保持坐等觀(guān)望的態(tài)度。有些聯(lián)盟華而不實(shí)、徒有虛名、不干其事,"紅袍罩雞籠,外面好看里邊空"。在聯(lián)盟成立時(shí),大張旗鼓,轟轟烈烈;成立后,雖然聯(lián)盟擁有組織章程,盟員單位很少往來(lái),一年除了開(kāi)一兩次"神仙會(huì)",卻沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的合作業(yè)務(wù)貫穿其間,無(wú)法引導(dǎo)車(chē)輛、資金、技術(shù)等物流要素向企業(yè)集聚,提高產(chǎn)業(yè)資源整合能力、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力更無(wú)從談起,有悖于發(fā)起人構(gòu)建聯(lián)盟的初衷。聯(lián)盟身陷尷尬之境,不被看好,原因是多方面的。
其實(shí)北京,很多的企業(yè)對(duì)貨源信息等資源共享都諱莫如深。不少人擔(dān)心,信息共享會(huì)造成自己的"后路"被抄,客戶(hù)資源被他人搶走。因?yàn)橹行∑髽I(yè)一般都掌握著相對(duì)穩(wěn)定的貨源,這正是貨運(yùn)企業(yè)所有業(yè)務(wù)的核心內(nèi)容和關(guān)鍵所在,也是主要贏利和利益點(diǎn),而信息渠道一向被視為企業(yè)的商業(yè)機(jī)密。與其冒險(xiǎn)一試,不如細(xì)水長(zhǎng)流,用"小富即安"的眼光漠視聯(lián)盟也就不足為怪。據(jù)上海某物流專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟負(fù)責(zé)人的說(shuō)法,盟員企業(yè)在軟件、硬件兩個(gè)方面存在差異,各自的貨運(yùn)車(chē)輛、場(chǎng)站設(shè)施、信息系統(tǒng)等技術(shù)指標(biāo)很難統(tǒng)一,相互對(duì)接起來(lái)十分困難,改造和更新都需要大量的資金投入。對(duì)此,中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)貨運(yùn)與物流工作委員會(huì)負(fù)責(zé)該課題的一位專(zhuān)家也指出,各省對(duì)道路貨運(yùn)和物流的重視程度不同,行業(yè)政策、執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)、從業(yè)待遇不統(tǒng)一,聯(lián)盟受到地域壁壘的限制,地方保護(hù)主義還不同程度地存在。
歸根結(jié)底,利益是貨運(yùn)與物流聯(lián)盟產(chǎn)生的最根本原因。互利共贏,已經(jīng)成為所有企業(yè)的共識(shí)。但是,綜觀(guān)市場(chǎng)頻頻出現(xiàn)的曇花一現(xiàn)式的聯(lián)盟,由于缺少聯(lián)盟最為關(guān)鍵的動(dòng)力--利益一致,充其量只能算是一種松散的聯(lián)盟。雖然有時(shí)也可以對(duì)企業(yè)的行為、市場(chǎng)的規(guī)范起到一些暫時(shí)的積極作用,但盟員相互抵制,率先破壞游戲規(guī)則者反而獲得最大的利益,這注定聯(lián)盟會(huì)從內(nèi)部開(kāi)始瓦解,不攻自潰。無(wú)論是提高貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻,還是培育龍頭企業(yè)都需要一個(gè)過(guò)程,而聯(lián)盟應(yīng)是快速降低企業(yè)和貨車(chē)經(jīng)營(yíng)成本,促進(jìn)市場(chǎng)集中度和組織化程度的捷徑。然而,遺憾的是,聯(lián)盟往往缺乏市場(chǎng)終端的控制力,無(wú)法執(zhí)行業(yè)自律規(guī)則,缺乏硬約束,難以對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行制裁。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,以至于聯(lián)盟仍如幽靈一樣在貨運(yùn)與物流行業(yè)上空徘徊著。
聯(lián)盟發(fā)展的策略
聯(lián)盟如何才能彰顯其力量?德國(guó)中小物流企業(yè)聯(lián)盟的經(jīng)驗(yàn)給出啟示:合理的加盟制度是聯(lián)盟成立的基礎(chǔ)和治理結(jié)構(gòu)聯(lián)盟運(yùn)行的核心要素,信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是聯(lián)盟的重要支撐,政府和協(xié)會(huì)是聯(lián)盟發(fā)展的重要推手。所謂"道不同不相為謀"。中國(guó)交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)多種經(jīng)營(yíng)管委會(huì)陳水蓮秘書(shū)長(zhǎng)認(rèn)為,首先,聯(lián)盟應(yīng)為企業(yè)建設(shè)一個(gè)和諧之家,打造一個(gè)交流平臺(tái),讓大家反映問(wèn)題,表達(dá)心聲,達(dá)成共識(shí),相互信任,由松散逐步走向緊密合作,單打轉(zhuǎn)向群攻,實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)。根據(jù)這一觀(guān)點(diǎn),聯(lián)盟應(yīng)循序漸進(jìn)、分步推進(jìn)。要給盟員帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利益,服務(wù)措施具有普遍性,惠及每個(gè)盟員。把解決企業(yè)難題的關(guān)鍵技術(shù)作為建立聯(lián)盟的重要任務(wù),妥善處理盟員間的摩擦,減少成本和獲得持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
毫無(wú)疑問(wèn),聯(lián)盟要理順發(fā)展體制,嚴(yán)格盟員準(zhǔn)入機(jī)制,善于吸納有實(shí)力、有影響力的知名企業(yè)加盟其中。同時(shí),還應(yīng)積極探索有利于聯(lián)盟良性發(fā)展的運(yùn)行機(jī)制,完善聯(lián)盟工作規(guī)程,規(guī)范決策程序,充分調(diào)動(dòng)盟員的積極性,以保障各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)的如期完成。中小企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)合作、走向聯(lián)合,形成區(qū)域聯(lián)盟,再組建全國(guó)層面的聯(lián)盟,進(jìn)而解決企業(yè)或地區(qū)靠一己之力無(wú)法解決的問(wèn)題。諸如,國(guó)家政策支持、行業(yè)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè);行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的突破;人才的培訓(xùn);行業(yè)及國(guó)際交流合作;涉及收費(fèi)價(jià)格、稅收政策;市場(chǎng)建立與融資及服務(wù)規(guī)范,以及通過(guò)協(xié)會(huì)與主管部門(mén)建立溝通機(jī)制等等問(wèn)題。當(dāng)聯(lián)盟形成一定積累,才有氣力談技術(shù)和品牌的提升,走向升級(jí)轉(zhuǎn)型的道路。在條件具備的時(shí)候,再按照"自愿合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)"的原則,積極促成骨干成員共享設(shè)施、有償服務(wù),成立規(guī);膶(shí)體公司。
當(dāng)下,公路貨運(yùn)過(guò)度市場(chǎng)化已經(jīng)成了不爭(zhēng)的事實(shí),而導(dǎo)致行業(yè)效益減速的因素一時(shí)難以改觀(guān):宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)減速、企業(yè)過(guò)度擴(kuò)張、高成本導(dǎo)致的需求被抑制,以及同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈。此時(shí),企業(yè)借助聯(lián)盟進(jìn)行資源整合,在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展業(yè)務(wù)合作的集團(tuán)和伙伴關(guān)系,可以較快地融入現(xiàn)代物流社會(huì)化大生產(chǎn)。北京京城物流聯(lián)盟的張總裁說(shuō):企業(yè)結(jié)盟,先要混個(gè)臉兒熟。臉兒熟,可視為聯(lián)盟打造高品位誠(chéng)信文化的基礎(chǔ),以便吸引更多的企業(yè)加盟其中,接受大體相同的文化,認(rèn)可聯(lián)盟的服務(wù),保持行為上步調(diào)一致,從而結(jié)盟。尤其是聯(lián)盟的骨干企業(yè)、領(lǐng)導(dǎo)層要具有穩(wěn)定性,確保核心企業(yè)的利益和資產(chǎn)安全。否則,聯(lián)盟失去凝聚力,落地即死。
與物流企業(yè)的戰(zhàn)略方向一致,聯(lián)盟發(fā)展離不開(kāi)科技支撐。應(yīng)用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在技術(shù)和信息上的對(duì)接,這是盟員合作共贏的首要之義。同時(shí),公共信息平臺(tái)則可以讓企業(yè)從繁重的勞動(dòng)中解脫出來(lái)。在盟員凝聚力達(dá)到一定程度后,還可比照客運(yùn)線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)模式,由聯(lián)盟(協(xié)會(huì)或公司)對(duì)物流園、專(zhuān)線(xiàn)、配送等進(jìn)行社會(huì)化管理,維護(hù)市場(chǎng)秩序、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸價(jià)格和企業(yè)利益。像河南萬(wàn)里物流園就構(gòu)建了"一線(xiàn)同盟,多企聯(lián)營(yíng)"的格局。眾所周知,行業(yè)協(xié)會(huì)是政府與企業(yè)之間的橋梁和紐帶,首先應(yīng)成為聯(lián)盟的主導(dǎo)者,促進(jìn)企業(yè)間的溝通與交流。其次,還要發(fā)揮好政府與主管部門(mén)的支持作用,爭(zhēng)取財(cái)稅、土地、車(chē)檢方面的優(yōu)惠政策。再次,應(yīng)定期考核,整頓工作乏力的聯(lián)盟,表彰和獎(jiǎng)勵(lì)在產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步方面作出貢獻(xiàn)的聯(lián)盟。
聯(lián)盟的實(shí)質(zhì)是行業(yè)自治。新的"兩個(gè)凡是"強(qiáng)調(diào):凡公民能自決的,政府都要退出;凡市場(chǎng)能調(diào)節(jié)的,政府都要退出。十八大報(bào)告也指出,要加強(qiáng)和創(chuàng)新社會(huì)管理。在貨運(yùn)與物流領(lǐng)域,企業(yè)聯(lián)盟符合這一方向,正日益成為未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。古代,若干近親或近鄰部落組成聯(lián)盟,為了共同合作利益集體出征或自衛(wèi)等。如今,廣大貨運(yùn)與物流企業(yè)欲走向競(jìng)合,聯(lián)盟策略就顯得尤為重要。當(dāng)如眾人所盼,聯(lián)盟必將成為貨運(yùn)與物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中尋求的藍(lán)海戰(zhàn)略。