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強(qiáng)化 “一帶一路”戰(zhàn)略 助推物流企業(yè) “出海”
2014年是"一帶一路"戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)之年，2015年該戰(zhàn)略將全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)操作階段。加強(qiáng)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通是"一帶一路"建設(shè)的主要內(nèi)容。其中，道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通同物流企業(yè)的主業(yè)經(jīng)營密切相關(guān)，或?qū)⒔o國內(nèi)物流企業(yè)集群式"走出去"提供一次重大機(jī)遇。
經(jīng)貿(mào)合作拓展物流企業(yè)市場空間
經(jīng)貿(mào)合作是"一帶一路"建設(shè)的基礎(chǔ)和先導(dǎo)。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，目前，我國是不少沿線國家的最大貿(mào)易伙伴、最大出口市場和主要投資來源地。過去10年，我國與沿線國家貿(mào)易額年均增長19%，對沿線國家直接投資年均增長46%。2013年，我國與沿線國家貿(mào)易占我國對外貿(mào)易總額的1/4，對沿線國家直接投資占我國對外直接投資總額的16%，與沿線國家承包工程營業(yè)額占我國對外承包工程總額的一半。
加強(qiáng)體制機(jī)制創(chuàng)新，改善區(qū)域內(nèi)的營商環(huán)境，提升貿(mào)易投資便利化水平，也是"一帶一路"建設(shè)的應(yīng)有之義。隨著這些軟環(huán)境的改善，沿線區(qū)域內(nèi)雙邊貿(mào)易和投資量將會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。貿(mào)易是運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，貿(mào)易投資量的擴(kuò)大將帶來物流量的擴(kuò)大，這為國際物流業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長創(chuàng)造了條件。
基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通助推專業(yè)物流發(fā)展
專業(yè)物流是物流業(yè)的發(fā)展方向。加強(qiáng)沿線區(qū)域海陸空基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是"一帶一路"建設(shè)的重中之重。為此，我國政府將協(xié)力推進(jìn)新亞歐大陸橋、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊、中巴經(jīng)濟(jì)走廊等骨干通道建設(shè)，與之配套的一批氣勢恢宏的工程項(xiàng)目會(huì)相繼投資上馬。
這會(huì)給專業(yè)物流的經(jīng)營帶來兩大利好，一是電力、公路、港口、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)歷來是我國對外工程承包企業(yè)在沿線國家經(jīng)營的優(yōu)勢行業(yè)，能源大項(xiàng)目合作是我國同中亞五國投資合作的重要領(lǐng)域，工程承包業(yè)的持續(xù)增長和大項(xiàng)目的拉動(dòng)將為這些年發(fā)展較快的工程物流市場提供新的增長極；二是隨著區(qū)域互聯(lián)互通建設(shè)項(xiàng)目的推進(jìn)，區(qū)域內(nèi)海運(yùn)將增加航線及班次，陸水聯(lián)運(yùn)通道將被不斷打通，區(qū)域航空貨運(yùn)的規(guī)模日趨擴(kuò)大，集裝箱運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸和航空貨代業(yè)務(wù)等國際物流有望迎來新機(jī)遇。另外，以競相開通運(yùn)行的中歐貨運(yùn)班列為平臺(tái)的國際陸路運(yùn)輸通道的形成，將極大拓展國際鐵路物流的經(jīng)營空間。
產(chǎn)業(yè)園區(qū)支撐物流企業(yè) "走出去"
"一帶一路"沿線國家是我國輸出鐵路、核電等高端裝備及鋼鐵、有色、建材、輕紡等國內(nèi)傳統(tǒng)優(yōu)勢過剩產(chǎn)能，并在境外建設(shè)上下游配套生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈"走出去"的重要核心市場。我國政府將謀劃在一些沿線國家設(shè)立產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這將釋放和聚焦巨大的物流需求。同時(shí)，"一帶一路"戰(zhàn)略的實(shí)施無疑將加快人民幣區(qū)域化和國際化進(jìn)程，為同沿線國家實(shí)現(xiàn)貨幣直接交易打開了方便大門。這些都將為我國物流企業(yè)采用跟隨戰(zhàn)略，加快在沿線國家海外布局提供了難得的機(jī)遇。
網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)經(jīng)營的核心戰(zhàn)略資源。諸多原因造成國內(nèi)物流企業(yè)"走出去"總體緩慢。我國物流經(jīng)營的階段性特點(diǎn)及提升我國物流企業(yè)全球競爭力的內(nèi)涵等要求國內(nèi)物流企業(yè)必須知難而進(jìn)，順勢而為，綁定大型工商企業(yè)一起"走出去"，在沿線國家建立運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，采取反向營銷、培育人才、實(shí)體投資等措施，在管控好風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，搞好屬地化經(jīng)營，以加強(qiáng)在當(dāng)?shù)氐拇嬖�，輸出物流服�?wù)和管理，這或是不少國內(nèi)物流企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)布局的必由之路。
經(jīng)貿(mào)合作拓展物流企業(yè)市場空間
經(jīng)貿(mào)合作是"一帶一路"建設(shè)的基礎(chǔ)和先導(dǎo)。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，目前，我國是不少沿線國家的最大貿(mào)易伙伴、最大出口市場和主要投資來源地。過去10年，我國與沿線國家貿(mào)易額年均增長19%，對沿線國家直接投資年均增長46%。2013年，我國與沿線國家貿(mào)易占我國對外貿(mào)易總額的1/4，對沿線國家直接投資占我國對外直接投資總額的16%，與沿線國家承包工程營業(yè)額占我國對外承包工程總額的一半。
加強(qiáng)體制機(jī)制創(chuàng)新，改善區(qū)域內(nèi)的營商環(huán)境，提升貿(mào)易投資便利化水平，也是"一帶一路"建設(shè)的應(yīng)有之義。隨著這些軟環(huán)境的改善，沿線區(qū)域內(nèi)雙邊貿(mào)易和投資量將會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。貿(mào)易是運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，貿(mào)易投資量的擴(kuò)大將帶來物流量的擴(kuò)大，這為國際物流業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長創(chuàng)造了條件。
基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通助推專業(yè)物流發(fā)展
專業(yè)物流是物流業(yè)的發(fā)展方向。加強(qiáng)沿線區(qū)域海陸空基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是"一帶一路"建設(shè)的重中之重。為此，我國政府將協(xié)力推進(jìn)新亞歐大陸橋、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊、中巴經(jīng)濟(jì)走廊等骨干通道建設(shè)，與之配套的一批氣勢恢宏的工程項(xiàng)目會(huì)相繼投資上馬。
這會(huì)給專業(yè)物流的經(jīng)營帶來兩大利好，一是電力、公路、港口、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)歷來是我國對外工程承包企業(yè)在沿線國家經(jīng)營的優(yōu)勢行業(yè)，能源大項(xiàng)目合作是我國同中亞五國投資合作的重要領(lǐng)域，工程承包業(yè)的持續(xù)增長和大項(xiàng)目的拉動(dòng)將為這些年發(fā)展較快的工程物流市場提供新的增長極；二是隨著區(qū)域互聯(lián)互通建設(shè)項(xiàng)目的推進(jìn)，區(qū)域內(nèi)海運(yùn)將增加航線及班次，陸水聯(lián)運(yùn)通道將被不斷打通，區(qū)域航空貨運(yùn)的規(guī)模日趨擴(kuò)大，集裝箱運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸和航空貨代業(yè)務(wù)等國際物流有望迎來新機(jī)遇。另外，以競相開通運(yùn)行的中歐貨運(yùn)班列為平臺(tái)的國際陸路運(yùn)輸通道的形成，將極大拓展國際鐵路物流的經(jīng)營空間。
產(chǎn)業(yè)園區(qū)支撐物流企業(yè) "走出去"
"一帶一路"沿線國家是我國輸出鐵路、核電等高端裝備及鋼鐵、有色、建材、輕紡等國內(nèi)傳統(tǒng)優(yōu)勢過剩產(chǎn)能，并在境外建設(shè)上下游配套生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈"走出去"的重要核心市場。我國政府將謀劃在一些沿線國家設(shè)立產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這將釋放和聚焦巨大的物流需求。同時(shí)，"一帶一路"戰(zhàn)略的實(shí)施無疑將加快人民幣區(qū)域化和國際化進(jìn)程，為同沿線國家實(shí)現(xiàn)貨幣直接交易打開了方便大門。這些都將為我國物流企業(yè)采用跟隨戰(zhàn)略，加快在沿線國家海外布局提供了難得的機(jī)遇。
網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)經(jīng)營的核心戰(zhàn)略資源。諸多原因造成國內(nèi)物流企業(yè)"走出去"總體緩慢。我國物流經(jīng)營的階段性特點(diǎn)及提升我國物流企業(yè)全球競爭力的內(nèi)涵等要求國內(nèi)物流企業(yè)必須知難而進(jìn)，順勢而為，綁定大型工商企業(yè)一起"走出去"，在沿線國家建立運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，采取反向營銷、培育人才、實(shí)體投資等措施，在管控好風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，搞好屬地化經(jīng)營，以加強(qiáng)在當(dāng)?shù)氐拇嬖�，輸出物流服�?wù)和管理，這或是不少國內(nèi)物流企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)布局的必由之路。
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