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      盡管物流供給明顯不足的硬約束現(xiàn)象仍沒有得到根本緩解，但在2005年，通過提高物流組織協(xié)調(diào)的水平，多數(shù)地區(qū)交通運輸?shù)钠款i制約已有所緩解。
　　記者近日從"2005年全國物流運行基本情況通報會"上獲悉，2005年，通過提高物流組織協(xié)調(diào)的水平，多數(shù)地區(qū)交通運輸?shù)钠款i制約有所緩解。
　　近兩年來一直比較緊張的鐵路和水運在2005年出現(xiàn)了明顯的寬松情況。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)介紹，過去華南、華中等地區(qū)的鐵路請車滿足率很低，有的僅達30％左右，而目前請車已經(jīng)可以滿足需求。福建、江西、湖南等地區(qū)鐵路甚至已經(jīng)開始組織營銷；從各地的電煤儲存看，2004年部分省市經(jīng)常出現(xiàn)電煤告急，有的僅夠1至2天，而現(xiàn)在大部分地區(qū)電煤的儲存高達20天以上；從水運看，由于運輸能力的增加和需求的相對減少，水運價格出現(xiàn)較大幅度回落。
　 2004年出現(xiàn)的煤電油運緊張局面，一方面是需求大幅增加，另一方面也是多年來欠賬的疊加。丁俊發(fā)分析，2005年運輸緊張的矛盾得以緩解，一方面得益于物流業(yè)投資增長，交通運輸設施狀況有了明顯改善。2005年，國內(nèi)物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為9293億元，同比增長22.8％，增幅雖比上年回落4.2個百分點，但仍保持較高的增長。從投資構成看，交通運輸業(yè)投資達到7750億元，同比增長22.6％，增幅比上年回落0.7個百分點,占物流用固定資產(chǎn)總投資的83.4％，這對于繼續(xù)緩解交通運輸緊張的局面將起到了積極作用。截至2005年底，全國營運汽車發(fā)展到760萬輛，比"九五"末增長41.8％。
　　另一方面也說明現(xiàn)代物流的理念和科學方法已經(jīng)充分運用到宏觀調(diào)控的實踐中，并發(fā)揮了積極的調(diào)控效用。一是針對經(jīng)濟過熱，運輸緊張的局面，采取適當措施，控制一些產(chǎn)業(yè)部門的過熱增長，保證了運輸與產(chǎn)業(yè)部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。二是在現(xiàn)有運輸條件下，按照現(xiàn)代物流優(yōu)化管理的方法，組織調(diào)配運輸資源，加強各地之間運輸資源的組織協(xié)調(diào),使現(xiàn)有的運輸能力得到充分發(fā)揮，能力利用率明顯提高。三是按照多式聯(lián)運的科學方法，加大了向公路運輸分流的力度，在一定程度上緩解了鐵路運輸緊張的矛盾。
　　但是，從統(tǒng)計數(shù)字看，物流供給明顯不足的硬約束現(xiàn)象仍沒有得到根本緩解。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，1991年至2005年間，我國實際完成的貨運量年均只增長10％左右，與同期需求增幅之間至少存在5個百分點的差距。我國現(xiàn)代物流業(yè)務附加值低，物流業(yè)務增值服務太少,導致物流活動還處于低水平、粗放的階段，很難適應目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。
　　丁俊發(fā)認為，從發(fā)達國家工業(yè)化進程看，物流發(fā)展要適度超前。物流投資應與全國固定資產(chǎn)投資水平相當或適度提高。他建議，要貫徹國家改革投融資體制的政策，疏通多元化投資渠道，吸收國內(nèi)外資本進入物流基礎設施建設領域。特別要加強鐵路、港口、多式聯(lián)運和重要物流節(jié)點建設，對于物流園區(qū)、公共信息平臺等重要的公共服務設施，建議國家給予支持。要加大物流投入，營造良好的資金環(huán)境，從根本上緩解物流基礎設施"瓶頸"制約的矛盾。