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跨境電商的發(fā)展時間并不是特別短，從當(dāng)初離開卓越的王樹桐建立的敦煌網(wǎng)到蘭亭集勢以及重慶的大龍網(wǎng)，乃至于更早的阿里巴巴以及慧聰?shù)缺姸嗟膹氖聡H業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司，都可以算得上是跨境電商的范疇。
但是真正要說跨境電商大發(fā)展也就是近三年的事情，尤其是從蘭亭集勢上市之后，更是帶來了一股熱浪。但所有的一切，我認(rèn)為這是對國際貿(mào)易模式的一種創(chuàng)新，更是對中國的國際貿(mào)易加強管制模式的一種策略調(diào)整。
中國是一個重視出口不重視進口的國家，這是我們的貿(mào)易策略和安全監(jiān)控所導(dǎo)致的結(jié)果。因此才會出現(xiàn)國內(nèi)大量的中小型外向型生產(chǎn)企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)在前幾年紅紅火火，但是突然來臨的國際經(jīng)濟危機將高速增長的步伐打亂。如何進行有效的轉(zhuǎn)型，如何與互聯(lián)網(wǎng)進行對接，一部分有識之士在迅速認(rèn)識到未來的發(fā)展決不能僅僅局限于B2B領(lǐng)域，還有更廣闊的C市場，而我國的產(chǎn)品確實也符合國際上大多數(shù)居家型C的需求，甚至是歐美這些挑剔的C同樣也離不開我們的產(chǎn)品，因此跨境電商風(fēng)生水起，應(yīng)運而生。
但是，在這兩年的發(fā)展過程中，我們卻看到各種各樣的問題開始出現(xiàn)，對于跨境電商更高速的發(fā)展產(chǎn)生了較大的阻礙力。其中最主要的幾個問題有：快遞網(wǎng)絡(luò)與速度較差、通關(guān)速度過慢、稅務(wù)返還繁瑣緩慢、專業(yè)的既懂國貿(mào)又懂電商還懂快遞的人才嚴(yán)重缺乏等等。
在這個環(huán)境背景下，有許多的創(chuàng)新模式開始出來，如深圳的一達(dá)通，并不是外貿(mào)公司，而是結(jié)合電商為中國眾多的電商商戶對外進行通道的鋪設(shè)而收取服務(wù)費，2013年服務(wù)貿(mào)易額度達(dá)到50億美元，據(jù)說今年有望達(dá)到幾百億級，可想而知散落在各地的跨境電商需求是何等旺盛；比如像順豐這種成立專業(yè)的全球順模式，為跨境電商企業(yè)服務(wù)；像申通、圓通等各自為了跨境電商直接將業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到國外，尤其是進入俄羅斯這種讓人望而生畏的地方。
與服務(wù)公司相比，像一些跨境電商公司以及大的電商公司直接在海外建倉，我在去年年底時就曾斷言，京東等大型電商公司一定會在海外建立倉庫，這一模式我并不認(rèn)為是什么新興的物流方式，它是自身業(yè)務(wù)的延伸，而且我也并不認(rèn)為這是跨境電商的一種創(chuàng)新模式，這是供應(yīng)鏈的一種發(fā)展模式，這是為了配合企業(yè)在異地發(fā)展的本地化行為。
當(dāng)一家大型電商企業(yè)已經(jīng)足夠在全球進行活動的時候，一定會實現(xiàn)全球買全球賣，而這種真正意義上的國際供應(yīng)鏈最好的方式就是在本地經(jīng)營，因此海外倉的概念我認(rèn)為并不準(zhǔn)確，真正意義上講這是我們國內(nèi)電商企業(yè)做大做強的一個重要途徑，誰都不會認(rèn)為亞馬遜是跨境電商吧？
其實對于未來的跨境電商，我不擔(dān)心出口，我更為關(guān)注的是進口問題，正如海淘的大發(fā)展其實在一定程度上會打擊跨境電商的發(fā)展，甚至在一定程度上會影響國家對跨境電商的政策導(dǎo)向。當(dāng)今中國面臨著一定程度的安全問題，而通過海淘模式是可以引入一些很多影響安全的產(chǎn)品，這在一定程度給管理者不好的印象。另外，諸如香港一日游模式的假貨、騙稅的手法到處充斥著這個行業(yè)，正如前段時間爆出的泰國、韓國很多產(chǎn)品其實就是將國內(nèi)的產(chǎn)品通過國際渠道運到當(dāng)?shù)卦俜聪蜾N售，最后回到國內(nèi)客戶手中。真正高品位的海淘產(chǎn)品有市場，但絕對會淹沒在浩渺煙波的假貨中，最終毀掉這個行業(yè)。
實際而言，如何實現(xiàn)真正意義上的跨境電商，其最大的支撐點是要擁有超強的跨境電商物流配套。我們都知道全球物流的發(fā)展模式，在國外都是歷經(jīng)了自建物流、外包物流、區(qū)域物流、國內(nèi)物流、國際物流等幾個階段，而且國際上凡是走到國際舞臺的巨型物流快遞企業(yè)都是經(jīng)過市場的廝殺所剩下來的，無論是網(wǎng)絡(luò)還是信息化以及服務(wù)品質(zhì)都已經(jīng)經(jīng)過了時間的檢驗，但是中國呢？我們僅有的幾個在國際上稍有薄名的物流企業(yè)都是國字輩的，而且除了海運還會什么，千萬別說EMS（當(dāng)然了，現(xiàn)在的EMS絕對是跨境電商物流最好的選擇，時間慢、破損高，就是便宜），在這種背景下如何能夠支撐著高速發(fā)展的跨境電商，所以建立海外倉是迫不得已的事情。
因此對于跨境電商物流的發(fā)展而言，我認(rèn)為首先必須要有全球的視野，如果沒有全球發(fā)展與建網(wǎng)的格局那一切都白搭；其次要有國際化的管理人才；再次一定要把中國的通達(dá)模式引入到國外去，如果有人認(rèn)為可以到國外（歐美）走順豐的道路，我覺得這種想法不現(xiàn)實，可以自建物流，但不是現(xiàn)在。在國外那么多華人，完全可以復(fù)制通達(dá)的模式，立刻就跟狼一樣先把網(wǎng)絡(luò)鋪起來，目的不在于做得好不好，而是先要有；第四，加盟不成那就合作，合作絕對不能采用宅急送的模式，一定要采用順豐在美國的模式，分區(qū)而治，每個地區(qū)找個合作伙伴，先拿貨合作，然后入資，如果有錢最后控股它，美國人對誰控股不關(guān)注只要有錢賺就可以，是很職業(yè)的；第五，所有的一切都離不開兩樣?xùn)|西，一個是很牛的信息系統(tǒng)，因為中間會有各種海關(guān)的轉(zhuǎn)換要求和幣值的結(jié)算等內(nèi)容，另一個就是國外的分撥中心，我相信這一點很多人都理解的。
這件事情其實已經(jīng)不僅僅是跨境電商物流的事情，它實際上關(guān)乎著我國的快遞企業(yè)彎道超車的機遇問題。我想說的是，跨境電商物流，中國快遞企業(yè)實現(xiàn)騰飛的關(guān)鍵一步！
但是真正要說跨境電商大發(fā)展也就是近三年的事情，尤其是從蘭亭集勢上市之后，更是帶來了一股熱浪。但所有的一切，我認(rèn)為這是對國際貿(mào)易模式的一種創(chuàng)新，更是對中國的國際貿(mào)易加強管制模式的一種策略調(diào)整。
中國是一個重視出口不重視進口的國家，這是我們的貿(mào)易策略和安全監(jiān)控所導(dǎo)致的結(jié)果。因此才會出現(xiàn)國內(nèi)大量的中小型外向型生產(chǎn)企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)在前幾年紅紅火火，但是突然來臨的國際經(jīng)濟危機將高速增長的步伐打亂。如何進行有效的轉(zhuǎn)型，如何與互聯(lián)網(wǎng)進行對接，一部分有識之士在迅速認(rèn)識到未來的發(fā)展決不能僅僅局限于B2B領(lǐng)域，還有更廣闊的C市場，而我國的產(chǎn)品確實也符合國際上大多數(shù)居家型C的需求，甚至是歐美這些挑剔的C同樣也離不開我們的產(chǎn)品，因此跨境電商風(fēng)生水起，應(yīng)運而生。
但是，在這兩年的發(fā)展過程中，我們卻看到各種各樣的問題開始出現(xiàn)，對于跨境電商更高速的發(fā)展產(chǎn)生了較大的阻礙力。其中最主要的幾個問題有：快遞網(wǎng)絡(luò)與速度較差、通關(guān)速度過慢、稅務(wù)返還繁瑣緩慢、專業(yè)的既懂國貿(mào)又懂電商還懂快遞的人才嚴(yán)重缺乏等等。
在這個環(huán)境背景下，有許多的創(chuàng)新模式開始出來，如深圳的一達(dá)通，并不是外貿(mào)公司，而是結(jié)合電商為中國眾多的電商商戶對外進行通道的鋪設(shè)而收取服務(wù)費，2013年服務(wù)貿(mào)易額度達(dá)到50億美元，據(jù)說今年有望達(dá)到幾百億級，可想而知散落在各地的跨境電商需求是何等旺盛；比如像順豐這種成立專業(yè)的全球順模式，為跨境電商企業(yè)服務(wù)；像申通、圓通等各自為了跨境電商直接將業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到國外，尤其是進入俄羅斯這種讓人望而生畏的地方。
與服務(wù)公司相比，像一些跨境電商公司以及大的電商公司直接在海外建倉，我在去年年底時就曾斷言，京東等大型電商公司一定會在海外建立倉庫，這一模式我并不認(rèn)為是什么新興的物流方式，它是自身業(yè)務(wù)的延伸，而且我也并不認(rèn)為這是跨境電商的一種創(chuàng)新模式，這是供應(yīng)鏈的一種發(fā)展模式，這是為了配合企業(yè)在異地發(fā)展的本地化行為。
當(dāng)一家大型電商企業(yè)已經(jīng)足夠在全球進行活動的時候，一定會實現(xiàn)全球買全球賣，而這種真正意義上的國際供應(yīng)鏈最好的方式就是在本地經(jīng)營，因此海外倉的概念我認(rèn)為并不準(zhǔn)確，真正意義上講這是我們國內(nèi)電商企業(yè)做大做強的一個重要途徑，誰都不會認(rèn)為亞馬遜是跨境電商吧？
其實對于未來的跨境電商，我不擔(dān)心出口，我更為關(guān)注的是進口問題，正如海淘的大發(fā)展其實在一定程度上會打擊跨境電商的發(fā)展，甚至在一定程度上會影響國家對跨境電商的政策導(dǎo)向。當(dāng)今中國面臨著一定程度的安全問題，而通過海淘模式是可以引入一些很多影響安全的產(chǎn)品，這在一定程度給管理者不好的印象。另外，諸如香港一日游模式的假貨、騙稅的手法到處充斥著這個行業(yè)，正如前段時間爆出的泰國、韓國很多產(chǎn)品其實就是將國內(nèi)的產(chǎn)品通過國際渠道運到當(dāng)?shù)卦俜聪蜾N售，最后回到國內(nèi)客戶手中。真正高品位的海淘產(chǎn)品有市場，但絕對會淹沒在浩渺煙波的假貨中，最終毀掉這個行業(yè)。
實際而言，如何實現(xiàn)真正意義上的跨境電商，其最大的支撐點是要擁有超強的跨境電商物流配套。我們都知道全球物流的發(fā)展模式，在國外都是歷經(jīng)了自建物流、外包物流、區(qū)域物流、國內(nèi)物流、國際物流等幾個階段，而且國際上凡是走到國際舞臺的巨型物流快遞企業(yè)都是經(jīng)過市場的廝殺所剩下來的，無論是網(wǎng)絡(luò)還是信息化以及服務(wù)品質(zhì)都已經(jīng)經(jīng)過了時間的檢驗，但是中國呢？我們僅有的幾個在國際上稍有薄名的物流企業(yè)都是國字輩的，而且除了海運還會什么，千萬別說EMS（當(dāng)然了，現(xiàn)在的EMS絕對是跨境電商物流最好的選擇，時間慢、破損高，就是便宜），在這種背景下如何能夠支撐著高速發(fā)展的跨境電商，所以建立海外倉是迫不得已的事情。
因此對于跨境電商物流的發(fā)展而言，我認(rèn)為首先必須要有全球的視野，如果沒有全球發(fā)展與建網(wǎng)的格局那一切都白搭；其次要有國際化的管理人才；再次一定要把中國的通達(dá)模式引入到國外去，如果有人認(rèn)為可以到國外（歐美）走順豐的道路，我覺得這種想法不現(xiàn)實，可以自建物流，但不是現(xiàn)在。在國外那么多華人，完全可以復(fù)制通達(dá)的模式，立刻就跟狼一樣先把網(wǎng)絡(luò)鋪起來，目的不在于做得好不好，而是先要有；第四，加盟不成那就合作，合作絕對不能采用宅急送的模式，一定要采用順豐在美國的模式，分區(qū)而治，每個地區(qū)找個合作伙伴，先拿貨合作，然后入資，如果有錢最后控股它，美國人對誰控股不關(guān)注只要有錢賺就可以，是很職業(yè)的；第五，所有的一切都離不開兩樣?xùn)|西，一個是很牛的信息系統(tǒng)，因為中間會有各種海關(guān)的轉(zhuǎn)換要求和幣值的結(jié)算等內(nèi)容，另一個就是國外的分撥中心，我相信這一點很多人都理解的。
這件事情其實已經(jīng)不僅僅是跨境電商物流的事情，它實際上關(guān)乎著我國的快遞企業(yè)彎道超車的機遇問題。我想說的是，跨境電商物流，中國快遞企業(yè)實現(xiàn)騰飛的關(guān)鍵一步！
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