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        絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的出現(xiàn)，將給我國物流業(yè)發(fā)展帶去重大利好。首先有政策的利好。第一，"絲綢之路經(jīng)濟帶"這一提法非常具有戰(zhàn)略眼光。因為中國需要新的增長點，需要新的增長區(qū)域，而絲路經(jīng)濟帶就是一個非常重要的區(qū)域，一方面可以借此打開陸上到達歐洲的通道，使中國繞過南邊馬六甲海峽的瓶頸，另一方面，西部是中國的貧困地區(qū)，打通絲路經(jīng)濟帶，會促進沿途區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。第二，習(xí)近平還提出中國要盡快簽署《國際道路運輸便利化協(xié)定》。這個協(xié)定是30年前歐洲大陸國家締結(jié)的，規(guī)定了締約國之間通過集裝箱運輸?shù)呢浳�，只要有一段通過公路運輸，各國海關(guān)都不檢查。中國還不是締約國，無法享受其優(yōu)惠條件，運輸?shù)呢浳锟赡茈S時被檢查。中國至今沒簽字的主要原因，是我們希望有對等的運輸，即你往我們國家運多少車，我們也要運出去多少車。目前還在利益爭取的階段，但肯定會簽。絲綢之路由"商貿(mào)路"變"經(jīng)濟帶"，需要物流的基礎(chǔ)支撐。

　　從運輸方式來看，在絲路經(jīng)濟帶上，公路運輸?shù)陌l(fā)展空間有可能比鐵路運輸大。雖然鐵路運輸運距長，且成本只有公路運輸?shù)囊话耄�但鐵路運輸運能小，一列火車的運能一般在3500~6000噸。而且鐵路運輸通過能力差，目前大部分還是客貨混運，客運專線還在修建。相較之下，公路運輸?shù)臐摿Ω�大。此外，只要鐵路發(fā)展，就意味著相關(guān)公路網(wǎng)要擴大，因為需要公路運輸去集貨。而且西部現(xiàn)實情況也主要靠汽車運輸。比如新疆的生產(chǎn)資料，主要就是公路運輸。

　　當(dāng)然，目前而言在絲綢之路經(jīng)濟帶上的物流運輸也存在一些問題。

　　第一，物流組織存在問題，管理、營銷、運營系統(tǒng)不夠健全。比如從東部組織貨物運往歐洲，沿途需要經(jīng)過哪些國家，每個國家的具體做法，還不清楚。公路、航空、鐵路聯(lián)運體系還沒建立。目前雖然開設(shè)了很多去往歐洲的專列，但回程是空車，無形中增加一倍成本，成本相當(dāng)高。回程集裝工具太專業(yè)，導(dǎo)致一些散裝的貨物無法運輸，也是回程適銷貨物不多的原因。

　　第二，各自為政。因為政府對專列有補貼，幾個城市都在爭起點、爭節(jié)點、爭專列。但即便開了專列，火車也裝不滿�？空�府補貼造勢，這不是市場運行的方式，一旦政府補貼取消了，怎么辦？

　　第三，國際貨運資質(zhì)、水平、組織化程度不高。目前開設(shè)的專列，都是與國外物流企業(yè)合資成立公司，國外部分由外國公司搞定，我們只負責(zé)國內(nèi)。這種合作雖然體現(xiàn)了國際分工，但也說明我們沒有相關(guān)方面的國際人才，單憑我們在國外打不開局面。

　　第四，貧困地區(qū)物流量不足。絲綢之路過了寶雞后，沿途城市人口少，資源也不豐富。當(dāng)?shù)匦枰�有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但沒有人、沒有財力，無法形成加工業(yè)。勞動力、消費力都不足，無法擔(dān)負起成為貨物集散節(jié)點的重任。

　　對于上述問題，建議第一，國家必須統(tǒng)籌規(guī)劃，沿線各個城市通力合作。從絲綢之路上找到一兩個城市，作為專列的集結(jié)點，開設(shè)專列。比如從鄭州每個星期發(fā)1班歐洲專列，首先要通過公路運輸在周邊400公里范圍內(nèi)集中貨物。部門之間要協(xié)同，而不是像現(xiàn)在這樣交通運輸部、鐵路總公司各管一塊。

　　第二，加大一些投資，開發(fā)一些產(chǎn)業(yè)。我去過甘肅定西，發(fā)現(xiàn)那個地方的亮點在于新興產(chǎn)業(yè)，其中在制藥、馬鈴薯加工方面有很多專利，也有研發(fā)產(chǎn)品，但一個突出的問題就是沒有投資，缺乏接通資金的管道。沒有資金，無法產(chǎn)生物，沒有物，就沒有流。國家對這個貧困地區(qū)的政策是年年扶貧，倒不如扶植它的產(chǎn)業(yè)，沒有產(chǎn)業(yè)聚集不了人口。