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來源：現(xiàn)代物流報(bào)

       打車軟件已經(jīng)成為移動支付競爭的"炮灰"。一段時(shí)間以來，滴滴打車和快的打車成為了人們茶余飯后的談資，其實(shí)很多人都知道這場"燒錢游戲"的本質(zhì)是移動支付的競爭。自從春節(jié)期間微信支付憑"送紅包"病毒式營銷一炮走紅后，一下子積累的海量用戶，讓支付寶體系如梗在喉，甚是不爽。
　　于是一場以打的軟件為噱頭，補(bǔ)貼用戶打的費(fèi)用的燒錢游戲迅速燃遍大江南北，成為街頭巷尾一大風(fēng)景：的士司機(jī)忙于搶單，路邊客人招手可以置之不理。
　　打的軟件在路費(fèi)補(bǔ)貼這一劑興奮劑的刺激下可以吸引用戶安裝和使用對應(yīng)的支付工具，但畢竟是興奮劑，只能是一時(shí)激情而已。
　　從用戶的角度而言，如果沒有移動支付體系的路費(fèi)補(bǔ)貼刺激，沒有對司機(jī)搶單規(guī)則的約束與規(guī)范，加上政府相關(guān)部門的打壓，打的軟件除了作為移動支付競爭的"炮灰"以外，已沒有廣泛意義上的商業(yè)價(jià)值--在某些小眾客戶需求滿足方面或有一定的價(jià)值。
　　打的軟件的商業(yè)模式是不可持續(xù)的，離開了移動支付的"興奮劑"供給，馬上就會失去人們的關(guān)注。
　　聯(lián)系到貨運(yùn)物流行業(yè)，有業(yè)內(nèi)人士鼓吹是否可以借鑒這種模式，大談商業(yè)價(jià)值，個(gè)人從實(shí)戰(zhàn)的角度認(rèn)為，簡直是天方夜譚。
　　打的軟件及其商業(yè)模式從技術(shù)層面之所以能夠成立，在"興奮劑"的刺激下能夠得到大眾的關(guān)注和試用（注意，不是"使用"，而是"試用"），是因?yàn)榛�于一系列的�?biāo)準(zhǔn)化：運(yùn)載工具的標(biāo)準(zhǔn)化、乘客計(jì)量單位的標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)費(fèi)規(guī)則與發(fā)票的標(biāo)準(zhǔn)化（政府統(tǒng)一制定的規(guī)則）以及運(yùn)抵目的地付款的行業(yè)誠信規(guī)則。
　　而這一切，對于貨運(yùn)物流行業(yè)而言，簡直沒有哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化是可以標(biāo)準(zhǔn)化的：運(yùn)輸工具大大小小，計(jì)量單位按噸位還是按立方？是按重拋貨還是輕拋貨？計(jì)費(fèi)是按件數(shù)還是按噸位還是按體積還是按公里數(shù)？貨物運(yùn)抵目的地找誰收錢？要發(fā)票怎么辦？東西丟了壞了怎么辦？（乘客坐出租車不會丟，如果因?yàn)榻煌ㄊ鹿适軅�司機(jī)跑不了，還有交通法規(guī)進(jìn)行管理）等等。更何況，貨運(yùn)行業(yè)里面還有諸多甲方乙方之間的潛規(guī)則呢！而出租車行業(yè)司機(jī)與乘客之間是絕不會有什么潛規(guī)則可言的！
　　因此，在我國物流標(biāo)準(zhǔn)化還十分落后的情況下，大談這種基于標(biāo)準(zhǔn)化才能實(shí)際運(yùn)作的物流創(chuàng)新模式，只能是一種美好的愿望罷了，抑或是緊跟時(shí)代潮流湊個(gè)熱鬧罷了，甚至是一種為了吸引眼球的嘩眾取寵罷了。當(dāng)然，這種模式對于標(biāo)準(zhǔn)化相對較好的快遞信函而言是有一定借鑒價(jià)值的，現(xiàn)在已經(jīng)有一些類似企業(yè)，如人人快遞、捎帶網(wǎng)等在做類似的探索，這是值得肯定的。
　　從另一個(gè)角度而言，即使有了出租車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，打的軟件的商業(yè)模式本身也是有局限性的，本身就只是作為"炮灰"被炒作起來的，作為一種大眾化的服務(wù)是面臨許多具體問題的，只能是一種小眾需求的東西；以此為模板的貨運(yùn)物流業(yè)，脫離了一系列標(biāo)準(zhǔn)化體系的支撐，更是實(shí)際困難重重，是現(xiàn)有條件下不可能實(shí)現(xiàn)的。
　　物流不需要炒作，而是需要實(shí)實(shí)在在的管理和運(yùn)營。近年很多物流企業(yè)跨界發(fā)展，一時(shí)成為熱點(diǎn)，但到目前而言，大家還是回歸腳踏實(shí)地做事的企業(yè)發(fā)展之道，很少有新聞出來報(bào)喜說跨界成功了或失敗了，這就是一種物流人必須的務(wù)實(shí)精神。
　　真心不希望在物流界也出現(xiàn)"炮灰"現(xiàn)象。