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來源：現(xiàn)代物流報

     當城市網(wǎng)民享受著"當日達"時，在鄉(xiāng)村小路上，也有快遞員正騎著摩托急匆匆地送貨；當城市網(wǎng)民自嘲"再買就剁手"時，小縣城里卻已有人大大超越了他們的網(wǎng)購花費......
　　隨著電腦和網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村日漸普及，網(wǎng)購、開網(wǎng)店不再是城里人的專利，許多農(nóng)村大姑娘、小伙子操作電腦十分熟練，鼠標一點，就能從網(wǎng)上輕松買到想要的商品。
　　可以預(yù)見的是，互聯(lián)網(wǎng)正在從城市時代走向農(nóng)村時代，未來中國電子商務(wù)的潛力將在二三線、三四線城市以及農(nóng)村市場。但要抓住這個商機，物流卻是眾多電商的一大心病。農(nóng)村物流市場潛力大"我家孩子兩歲多了，喝的進口奶粉都是從網(wǎng)上買，因為村里和縣城都買不到讓人放心的品牌。"鐵嶺市西豐縣振興鎮(zhèn)興學(xué)村的年輕爸爸劉強是個時尚達人，除了給孩子買奶粉，日常生活用品也經(jīng)常從網(wǎng)上買。劉強告訴記者，一樣的東西，網(wǎng)上比店里便宜，而鎮(zhèn)里村里賣的東西良莠不齊。
　　劉強的消費方式只是廣大農(nóng)民青睞網(wǎng)上購物的一個縮影。此前，淘寶網(wǎng)發(fā)布《縣域網(wǎng)購發(fā)展報告》，對全國包括縣、縣級市、旗、自治旗、自治縣、林區(qū)和縣級特區(qū)在內(nèi)共計2006個縣域地區(qū)網(wǎng)購數(shù)據(jù)的統(tǒng)計顯示：2012年，我國縣域地區(qū)共有超過3000萬人上淘寶購物，花費達1790億元，比上一年增長了87%；平均下來，每個人網(wǎng)購花費5628元，而一二線城市為4700元。
　　有一組數(shù)據(jù)可以從側(cè)面來驗證這一消息�！兜�33次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2013年12月，我國網(wǎng)民中農(nóng)村人口占比28.6%，規(guī)模達1.77億，相比2012年增長2101萬人。2013年，農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模的增長速度為13.5%，農(nóng)村地區(qū)是目前中國網(wǎng)民規(guī)模增長的重要動力。
　　尚品網(wǎng)全國物流總監(jiān)見培軒告訴記者，當前農(nóng)村電子商務(wù)物流的需求很大，就常規(guī)商品而言，在各電商平臺上，一線城市的銷售量占總體銷售量的50%~60%。更低的價格是吸引二、三線城市和農(nóng)村居民進行網(wǎng)購的主要因素。在電商平臺上，商品的價格都是一樣的，沒有地區(qū)差異。這對二、三線城市和農(nóng)村居民充滿了誘惑力。并且受互聯(lián)網(wǎng)覆蓋程度所限，農(nóng)村電子商務(wù)市場的潛在需求更大。
　　據(jù)了解，農(nóng)村物流市場主要可分為農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的物流配送和非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送。農(nóng)業(yè)領(lǐng)域物流配送指農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各個生產(chǎn)過程農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送及農(nóng)產(chǎn)品的配送。非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送指日用品及工業(yè)品的配送。
　　北京工商大學(xué)洪濤教授告訴記者，目前隨著中國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程的加快，有大量的生產(chǎn)成品要進入城市，而一些消費品和生產(chǎn)資料則要進入農(nóng)村，這就帶來了物流方面大量的需求。農(nóng)民網(wǎng)購配送是難題
　　雖然農(nóng)村物流市場需求很大，但物流配送的實際情況卻不容樂觀，物流是電商進入農(nóng)村市場首先要面對的難題。
　　劉強告訴記者，他曾經(jīng)在淘寶網(wǎng)上看上一件漂亮衣服，打算在網(wǎng)上買，送給老婆，但結(jié)果怎么都買不成，因為與這家店合作的快遞公司都送不到農(nóng)村。最后他將衣服寄到了市里朋友家，然后再從朋友家?guī)Щ貋怼?br />　　劉強的遭遇并非個例，目前，民營快遞企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點大多只建設(shè)到縣城，并且縣城的網(wǎng)點布局也并不全面，有些縣城還沒有網(wǎng)點，不在配送范圍內(nèi)。
　　洪濤告訴記者，長期以來，受城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)影響和農(nóng)村生產(chǎn)力水平低下的制約，我國農(nóng)村商品流通體系建設(shè)嚴重滯后，農(nóng)村物流發(fā)展仍處于起步階段。由于長期投入不足，我國農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施整體落后，在廣大農(nóng)村地區(qū)，運貨車輛的整體技術(shù)水平很低，大量農(nóng)用車、改裝車、瀕臨淘汰的老舊車輛跑運輸?shù)默F(xiàn)象屢見不鮮，車輛廂式化、專業(yè)化、標準化程度極低，導(dǎo)致運輸過程中的損耗大、效率低、安全差。
　　電商企業(yè)對物流的認知也很深刻，因為誰把物流觸角伸得更遠，用戶就更可能選擇在誰的平臺上消費。雖然農(nóng)村的廣大市場讓電商垂涎欲滴，但他們在物流上都有些問題。
　　京東的物流似乎是中國電商自建物流的標桿，但京東在三四線城市、廣大農(nóng)村的物流覆蓋同樣非常弱。蘇寧近來加大線上線下的互動，同時擁有著絕對的線下優(yōu)勢，但從格局上看，蘇寧的優(yōu)勢頂多能滲透到縣級城市。對于其他依靠第三方物流的電商而言，目前一些偏遠地區(qū)的配送更是無法實現(xiàn)。
　　在農(nóng)村物流市場，由阿里巴巴集團與海爾集團合資組建的日日順物流公司（下稱日日順物流）走在了前列。他們對農(nóng)村物流市場的認識，也頗為深刻。據(jù)日日順物流品牌部相關(guān)人士介紹，雖然在中國電子商務(wù)飛速發(fā)展，但農(nóng)村電子商務(wù)物流相對滯后：物流基礎(chǔ)設(shè)施差,農(nóng)村市場流通主體散而亂等問題嚴重制約其快速發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境的不斷改善,雖然電子商務(wù)在農(nóng)村得到快速發(fā)展是必然的趨勢,其蘊涵的巨大市場潛力不言而喻，但用戶最后一公里物流服務(wù)需求遠未得到滿足，特別是大件商品的最后一公里物流服務(wù)能力更弱。
　　該人士認為，目前制約農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展的主要因素一是物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力上存在大量盲區(qū)：國內(nèi)領(lǐng)先的電商平臺也只能覆蓋100多個城市，廣大的三四級市場處于線上服務(wù)空白區(qū)；二是用戶服務(wù)體驗上：專業(yè)化、標準化、信息化服務(wù)能力較差，送不到、不送貨上門、多次上門、速度慢、野蠻作業(yè)、產(chǎn)品損壞、變質(zhì)等問題比比皆是；三是物流成本居高不下：沒有覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，勢必造成送不到或?qū)訉愚D(zhuǎn)包的局面，這樣一方面增加流通環(huán)節(jié)，另一方面返程的較高空載率等都將使物流成本居高不下、服務(wù)速度及滿意度均受到嚴重影響。
　　隨著二三線乃至四線城市電商網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，配送難問題亟須得到解決。
　　洪濤認為，目前我國的農(nóng)村電子商務(wù)物流體系殘缺，不完善，對于絕大多數(shù)農(nóng)村來說，惟一的快遞就是EMS。同時，目前農(nóng)村物流的參與主體主要是中小型企業(yè)和廣大的運輸個體經(jīng)營業(yè)戶，資源集中度、運輸組織化程度低。大型物流企業(yè)的物流節(jié)點設(shè)置也不合理，有的地方太多、業(yè)務(wù)雜亂，有的地方則完全沒有。
　　同樣也是因為物流，農(nóng)民網(wǎng)購的售后保障成為一個大問題。農(nóng)民如果在當?shù)刭I東西，要去退換還有可能，但是要在網(wǎng)上買到存在質(zhì)量問題的東西，他們恐怕不知道哪里可以退，也不知道如何退回去。即使知道，繁瑣的退貨程序以及欠發(fā)達的物流也會讓人無奈放棄。利潤不足市場難開拓
　　實際上，各快遞企業(yè)也注意到了龐大的農(nóng)村電子商務(wù)物流市場，不少民營快遞公司及自營物流的電商已經(jīng)將網(wǎng)點布局從縣城延伸到了部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，但是要縮小進而填平橫在城鄉(xiāng)電子商務(wù)之間的溝壑，打通這"最后一公里"卻并不容易。最現(xiàn)實的問題就是，快遞業(yè)務(wù)作為競爭性業(yè)務(wù)，是建立在市場和利潤基礎(chǔ)上的。
　　據(jù)了解，目前，順豐、圓通、申通快遞等大型民營快遞企業(yè)，在浙江、江蘇以及廣東等省的大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村都有網(wǎng)點，雖然也有派送盲區(qū)，但是正在向派送無盲區(qū)的目標努力。
　　而在北方欠發(fā)達地區(qū)，順豐、四通一達等主要的快遞企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點大多只建設(shè)到縣城，并且縣城的網(wǎng)點布局也并不全面，有些縣城還沒有網(wǎng)點，不在配送范圍內(nèi)。對于快遞企業(yè)尤其是民營快遞企業(yè)來說，在欠發(fā)達地區(qū)，開拓農(nóng)村快遞物流市場仍然任重而道遠。
　　農(nóng)村網(wǎng)購市場很有發(fā)展?jié)摿�，但快遞公司的布局也得一步步發(fā)展。記者從順豐公共事務(wù)部了解到,順豐現(xiàn)在
　　在農(nóng)村快遞市場面臨的主要問題就是在三、四線城市投入的資源和產(chǎn)出不對等，快件量的密度非常低。同時，順豐非常看重門到門達成，這是全網(wǎng)統(tǒng)一服務(wù)標準的保障，而在農(nóng)村地區(qū)，受交通條件、路程條件、安全條件所限，完成這一服務(wù)目標有一定的困難。從常規(guī)角度來看，順豐網(wǎng)點建設(shè)地區(qū)的選擇側(cè)重點在于業(yè)務(wù)的咨詢量、內(nèi)部轉(zhuǎn)寄件需求和當?shù)亟?jīng)濟結(jié)構(gòu)、政府政策支持程度和導(dǎo)向。目前在偏遠地區(qū)的網(wǎng)點建設(shè)，順豐采取的辦法是先在偏遠地區(qū)建立自助點，提供自寄自取服務(wù)，逐步建立完整網(wǎng)點。武漢商貿(mào)職業(yè)學(xué)院院長周建亞認為，未來幾年，農(nóng)村網(wǎng)購困難仍舊存在，首先物流仍是短板，農(nóng)村區(qū)域分散，農(nóng)村網(wǎng)購者物流單價成本高。而且農(nóng)村網(wǎng)民技術(shù)運用水平低，普及比較慢。
　　見培軒告訴記者，從需求方的角度來看，農(nóng)村電子商務(wù)潛在需求很大，但是沒有體現(xiàn)出來，這是因為農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)普及程度還不夠，同時北方大多數(shù)的農(nóng)村都是留守型，只有老年人和孩子，這些人不會上網(wǎng)，這在一定程度上，阻礙了需求釋放。從供給方的角度來看，電商平臺是想往下發(fā)展的，但配送成本會增加，電商平臺大部分都是免費配送，距離越遠，深度越廣，成本越大。從配送提供商的角度來說，自建物流的電商平臺，配送主要集中在一線城市，二、三線城市配送力量薄弱。在地廣人稀的省份，第三方物流提供商也很難做到全覆蓋。并且，第三方物流提供商也會有顧慮，大成本鋪設(shè)好物流體系后，沒有相應(yīng)的物流需求，如何維持下去。積極探索農(nóng)村大市場"希望有更多的快遞公司能在農(nóng)村設(shè)網(wǎng)點。"劉強的期盼也是眾多農(nóng)村網(wǎng)民的心聲。"只有大力發(fā)展農(nóng)村物流體系，進一步拓寬網(wǎng)貨進城、網(wǎng)貨下鄉(xiāng)的通路，才能進一步扶持農(nóng)民網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)和消費的積極性。"洪濤認為，解決這些問題，需要明晰的戰(zhàn)略和多方合力推進，僅靠民營快遞企業(yè)自己是不夠的。鑒于農(nóng)村物流的運營成本較高，政府應(yīng)在政策層面上加強引導(dǎo)，加大對民營快遞企業(yè)的優(yōu)惠和支持力度，或許會更好地滿足農(nóng)村消費者的需求。
　　從大件家電、家具網(wǎng)購的角度考量，在對農(nóng)村物流市場的開拓中，日日順物流已經(jīng)取得看得見的成效。目前，其已經(jīng)在全國1800多個區(qū)縣實現(xiàn)了24小時按約送達、送裝同步的服務(wù)能力。
　　記者從日日順品牌部了解到，在解決市場和利潤的平衡點上，日日順物流認為考驗的是企業(yè)的整合能力：是否能實現(xiàn)最佳的用戶體驗，整合一流的物流資源，形成平臺效應(yīng)，從而實現(xiàn)市場和利潤的平衡點。就日日順而言，不僅僅是一個接單的平臺，而是一個聚合資源的平臺，憑借物流網(wǎng)、配送網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)四網(wǎng)融合的優(yōu)勢，實現(xiàn)差異化用戶體驗，打造差異化的價值交互平臺，吸引社會化客戶，成為聚合用戶資源和物流資源的平臺。因此日日順物流的單不是零散的，而是規(guī)�；�的，能夠?qū)崿F(xiàn)市場和利潤的平衡點。
　　在2014年，日日順物流將繼續(xù)完善虛實融合最后一公里社會化物流價值交互平臺，堅持與用戶進行零距離價值交互，獲得更多的用戶資源。
　　對于在農(nóng)村市場的未來，日日順物流也有著自己的野心。據(jù)介紹，日日順物流未來的目標是打造出國內(nèi)外惟一覆蓋三四線城市，甚至農(nóng)村的第三方物流平臺，不僅配送海爾家電，還向其他社會化品牌開放，建立一套從購買、倉儲物流、運輸配送，上門安裝服務(wù)的行業(yè)新標準，把送貨環(huán)節(jié)變成用戶增值服務(wù)的環(huán)節(jié)，把配送平臺變成交互平臺，為消費者提供更好的家電和大件商品消費服務(wù)體驗。由此樹立行業(yè)標桿，推動提升家電和大件商品領(lǐng)域的整體服務(wù)水平。
　　除了企業(yè)的積極探索和布局，目前全國還形成了一些頗具特色的農(nóng)村物流發(fā)展模式，如山東萊陽通過市交通運輸局與市供銷社的緊密合作，把農(nóng)村交通運輸網(wǎng)絡(luò)與供銷社農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)有機統(tǒng)籌、協(xié)同完善，實現(xiàn)了兩種網(wǎng)絡(luò)資源的互利共享；陜西大荔在推進三級物流站點建設(shè)和信息平臺建設(shè)的基礎(chǔ)上，開通了農(nóng)村零擔貨運配送班線，方便了廣大農(nóng)民群眾。這些農(nóng)村物流發(fā)展模式都已將觸角深入到農(nóng)戶，電商在開拓農(nóng)村市場時也可以考慮跟這些第三方物流合作，完善自己的農(nóng)村物流體系。
　　對于農(nóng)村電子商務(wù)物流的未來發(fā)展，洪濤建議，農(nóng)村電子商務(wù)物流應(yīng)是自營和第三方物流相結(jié)合，充分利用郵政物流網(wǎng)絡(luò)、農(nóng)村供銷社的物流網(wǎng)絡(luò)和大型企業(yè)物配中心網(wǎng)絡(luò)，合作共贏，實現(xiàn)物流體系一體化，使商品進村入戶。
　　見培軒還認為，電商或許可以同電子媒體合作，利用電視購物的渠道進行配送，"這可能會是一個突破"。