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        來源：云南物流網(wǎng)

       從商務(wù)部"商貿(mào)物流"專題發(fā)布會上獲悉，我國社會物流總費用占GDP比重一直高居18%，這一比重已經(jīng)超過發(fā)達國家的兩倍，也遠高于其他金磚國家。為解高物流成本"頑疾"，商務(wù)部正牽頭財政部、質(zhì)檢總局、標準委等多部門醞釀一系列新政，包括研究出臺促進商貿(mào)物流發(fā)展的指導(dǎo)意見，財政扶持企業(yè)關(guān)鍵設(shè)備標準化，將公路收費納入"營改增"后的增值稅抵扣范圍等舉措。

       "我國社會物流總費用占GDP的比重多年來一直持續(xù)在18%左右，這比世界平均水平要高出6.8個百分點。我們不僅比發(fā)達國家高，比如美國、日本、德國分別是8.5%、8.7%和8.3%，我們跟經(jīng)濟發(fā)展水平相當?shù)慕鸫u國家相比也偏高，比印度和巴西分別高5個和7個百分點。"在發(fā)布會上，商務(wù)部流通發(fā)展司副巡視員王選慶列舉這樣一組數(shù)據(jù)來說明我國物流費用過高的現(xiàn)狀。

       王選慶說，具體來看，運輸、保管、管理三項費用中，管理費用和其他國家的水平差距最大。2012年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，我國運輸費用占GDP比重是發(fā)達國家平均水平的1.7倍，保管費用是2.2倍，但是管理費用卻高達6.9倍。這說明我國物流業(yè)整體上還沒有擺脫粗放發(fā)展的模式。

       事實上，我國物流成本過高已經(jīng)是流通領(lǐng)域難解的"頑疾"，也被認為是推高商品價格、阻礙居民消費的重要原因。關(guān)于"最后一公里"、"中國式運輸"等現(xiàn)象屢見報端，也引發(fā)了各界高度關(guān)注。例如，據(jù)調(diào)查，北京的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場到社區(qū)零售店的"最后一公里"物流費用，約為從山東壽光拉到北京新發(fā)地費用的4倍。

       據(jù)了解，去年商務(wù)部等16個部門組成8個組分赴全國各地，就物流成本高、環(huán)節(jié)多等現(xiàn)狀展開調(diào)研。調(diào)研分析發(fā)現(xiàn)，物流成本居高不下，既和我國經(jīng)濟發(fā)展階段及產(chǎn)業(yè)布局有關(guān)，也有物流業(yè)本身發(fā)展的問題，同時也有體制原因。

       王選慶分析說，我國目前還處于重化工業(yè)階段，產(chǎn)業(yè)布局特點是能源性、資源性產(chǎn)品大多在西部地區(qū)和北部地區(qū)，加工業(yè)的市場大多在東部和南部地區(qū)，長距離、低貨值的大宗商品大跨度的運輸多，貨運量和周轉(zhuǎn)量必然高。和發(fā)達國家相比，我國單位GDP的貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量要高得多，這是基礎(chǔ)性因素。

       物流業(yè)門檻較低，組織化程度較弱，以及信息化程度不高也是重要原因。目前中小公司占比達90%以上，我國前20家公路運輸型企業(yè)市場份額不到2%。即使是發(fā)達的上海，公路貨運汽車的空駛率也比發(fā)達國家高3倍。

       此外，還有體制性成本偏高的問題，比如高速公路收費、亂罰款等。九三學(xué)社中央一項調(diào)研顯示，全世界70%的收費公路在中國，收費標準最高也在中國；在中國，只要貨車行駛在路上，就難免不被罰款，一家正規(guī)的運輸企業(yè)，每年上繳稅收1000余萬元，盈利是300余萬元，罰款就要開支200余萬元。中國社科院財政與貿(mào)易經(jīng)濟研究所研究員宋則對記者表示，行政性高收費、亂收費、亂設(shè)卡，這類體制性成本是我國流通領(lǐng)域最突出、最亟待鏟除的。

       在新一輪內(nèi)貿(mào)領(lǐng)域改革中，商貿(mào)物流工作已經(jīng)開啟了新的局面。據(jù)悉，今年以來，國務(wù)院副總理汪洋多次對物流工作作出重要批示，并于10月25日主持召開了部分城市物流工作座談會，研究部署工作。此后，11月12日，商務(wù)部召開了全國商貿(mào)物流工作會議，進一步部署了相關(guān)工作。

      王選慶表示，接下來的工作將以降低物流成本為主要出發(fā)點，重點放在城市物流的發(fā)展。同時，作為牽頭全國流通工作部際協(xié)調(diào)機制的部門，商務(wù)部正在會同相關(guān)部門積極研究推動出臺促進商貿(mào)物流發(fā)展的指導(dǎo)意見。

       他在發(fā)布會后對在內(nèi)的媒體透露，商務(wù)部正會同質(zhì)檢總局、標準委、財政部等部門，就如何建立商貿(mào)物流標準體系開展研究，還將研究在個別關(guān)鍵性設(shè)備的新標準推廣中對企業(yè)增加成本的補貼扶持政策。力爭在1至3年內(nèi)完成標準化推廣。

       "比如說很多企業(yè)目前使用的還是非標準化托盤，別小看一個1平方米的托盤，卻影響著整個物流的運作。因為標準不統(tǒng)一就使得貨架、裝卸設(shè)備難以匹配，造成空間不能充分運用等系列問題。"他說，"下一步要使用標準化托盤，比如可考慮按照一個價格收購企業(yè)原有的非標準化托盤等方式。這需要一定的投入，具體需要的金額還要測算，也要和財政部協(xié)商。"

       商務(wù)部還將進一步協(xié)調(diào)落實相關(guān)政策，切實為物流企業(yè)減負。王選慶透露，為解決"營改增"給物流企業(yè)帶來的稅負上升問題，財政部和稅務(wù)總局正積極研究相關(guān)政策，爭取把公路收費也能納入增值稅抵扣范圍。還有，關(guān)于物流倉儲大宗用地減半收取土地使用稅、物流業(yè)水電同價等政策都會進一步推進落實。"如果這些問題都解決，物流企業(yè)的稅負會有所下降的"。

       除此之外，商務(wù)部還將推動提高物流信息化水平，鼓勵專業(yè)化、社會化物流的發(fā)展，繼續(xù)開展城市物流配送示范工作等。

       商務(wù)部內(nèi)貿(mào)專家、北京工商大學(xué)貿(mào)易系主任洪濤表示，今年流通改革的重點就是降低流通成本、提高流通效率。目前我國商品流通成本包括：因公路等國家基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施所產(chǎn)生的制度性成本；因運輸網(wǎng)絡(luò)不全而產(chǎn)生的迂回成本；因技術(shù)落后而產(chǎn)生的自身成本。應(yīng)從上述三項成本入手，降低流通總成本。