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        來源：現(xiàn)代物流報

       物流與制造業(yè)聯(lián)動的呼聲喊了很多年，一直"雷聲大，雨點兒小"。道理很簡單，"肥水不流外人田"，能自給自足，誰跟外人聯(lián)動？
　　筆者曾受邀參加過汽車行業(yè)的一個會議，大致的內(nèi)容就是讓主機廠和物流企業(yè)業(yè)務(wù)對接，現(xiàn)場僅有的幾家主機廠代表，被各路物流企業(yè)團團圍住，場面很不和諧。事后采訪了解到，汽車主機廠偶爾也把一些業(yè)務(wù)外包，但多是些雞零狗碎的活兒，集中在運輸和倉儲這些基礎(chǔ)領(lǐng)域，很難涉及核心業(yè)務(wù)。
　　而兩業(yè)聯(lián)動的理想狀態(tài)是，制造企業(yè)把自己內(nèi)部的所有物流業(yè)務(wù)進行整合，然后外包給物流企業(yè)，讓物流企業(yè)進入制造企業(yè)的內(nèi)部多個核心環(huán)節(jié)�？梢�，理想與現(xiàn)實相去甚遠。據(jù)了解，不僅汽車行業(yè)，整個制造業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的比例多年來一直維持在15%左右。而汽車行業(yè)由于物流更為復(fù)雜，持術(shù)含量更高，因此比例可能更少。
　　如今，這種情況發(fā)生了一些轉(zhuǎn)機。由于市場競爭越來越激烈，主機廠逐漸"收縮兵力"，力爭在主要業(yè)務(wù)上做得更精，與物流業(yè)聯(lián)動的需求也在增強。

       目的  與物流企業(yè)聯(lián)動控制產(chǎn)業(yè)鏈
　　作為產(chǎn)業(yè)間聯(lián)系的紐帶，物流是產(chǎn)業(yè)與國內(nèi)外市場聯(lián)系的重要載體，更是制造企業(yè)提升核心競爭力的重要手段。隨著市場的擴張和競爭的加劇，制造業(yè)重視物流或加速物流釋放，是企業(yè)乃至行業(yè)發(fā)展的必然。
　　目前，在汽車行業(yè)做得比較成功的是上汽集團。早在2007年，上汽集團公司將物流業(yè)務(wù)外包給安吉天地汽車物流公司，兩家公司的物流合作全面縱深發(fā)展，安吉天地的物流服務(wù)能力已經(jīng)覆蓋到上汽集團的零部件供應(yīng)、整車組裝、整車銷售等環(huán)節(jié)。
　　對于制造業(yè)和物流業(yè)來說，物流外包是種雙贏。一方面，制造業(yè)可以以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務(wù)；另一方面，物流業(yè)的總市場份額也會進一步增加。而一旦這種聯(lián)動不斷加強，物流業(yè)將有機會從提升客戶供應(yīng)鏈運作效率，甚至優(yōu)化客戶商業(yè)模式的角度提供更多服務(wù)，將大大提高行業(yè)經(jīng)營水準，提升贏利能力。
　　從全局來看，汽車主機廠的目標是逐步控制整個產(chǎn)業(yè)鏈條。向上延伸到對資源的控制，就是采購；向下延伸到對客戶的引導(dǎo)，吸引客戶對自己的產(chǎn)品產(chǎn)生忠誠度。由于精力有限，主機廠才愿意把物流業(yè)務(wù)外包，通過自己甲方的身份控制物流企業(yè)，進而加強對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的控制、協(xié)調(diào)、優(yōu)化。這也是物流越來越得到汽車業(yè)重視的大背景。
　　顯然，這對物流企業(yè)也意味著機會，誰能更好的幫助主機廠實現(xiàn)目標，就有機會獲得全權(quán)打理其物流業(yè)務(wù)的大單。

       根基   物流與制造業(yè)"本是同根生"
　　物流業(yè)是從制造業(yè)中分離出來的，物流服務(wù)離不開制造業(yè)，制造業(yè)發(fā)展離不開物流服務(wù)。主機廠要控制上下游產(chǎn)業(yè)鏈，物流業(yè)如何擔此大任呢？
　　現(xiàn)代制造業(yè)的變革從沒有停止過，每一次重大的變革都與物流業(yè)緊密相關(guān)。比如，造船業(yè)實施分段制造、汽車等制造業(yè)實施精益制造與柔性制造、計算機等制造業(yè)實施直銷和按單制造等等，這些變革如果不是對物流系統(tǒng)進行的變革，就是以物流系統(tǒng)變革為前提而進行的制造變革，制造業(yè)采用的許多新的制造技術(shù)或制造過程的組織與管理技術(shù)，主要都是物流技術(shù)。有材料顯示，汽車、電子等行業(yè)甚至把物流專家請進來共同參與產(chǎn)品的研發(fā)，物流已是制造業(yè)管理供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略部門，一些不便于采用連續(xù)、大規(guī)模機械作業(yè)的制造活動已"下放"到物流環(huán)節(jié)中，成了物流業(yè)為制造業(yè)提供的增值服務(wù)。
　　物流本來包含在制造過程中，隨著制造規(guī)模的不斷擴大，制造過程不斷專業(yè)化，產(chǎn)品銷售逐步分離出來造就了流通業(yè)，部分物流活動（比如原材料的運輸、儲存等活動）也從制造活動中分離出來，外包給第三方企業(yè)，形成專業(yè)化的物流活動和物流企業(yè)，進而形成專門的物流行業(yè)，但還有大量的物流活動（比如生產(chǎn)線旁的物料庫存、制造廠內(nèi)部的物料運輸?shù)然顒樱┤匀槐Ａ粼谥圃爝^程中。無論物流過程是否與制造過程分離，都無法改變制造過程包含物流過程這一本質(zhì)，這就是物流與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的根基。
　　另外，物流從制造過程中分離出來后，逐漸形成一個產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中自身也在不斷進行專業(yè)化，衍生出更多的活動，形成包括運輸、儲存、包裝、加工、信息等職能的各個行業(yè)。由于競爭激烈，行業(yè)還在進一步細分，使供應(yīng)鏈物流過程越來越復(fù)雜，統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)的難度越來越大，專業(yè)的物流公司也因此逐漸走上前臺。

       瓶頸    主機廠難以割舍的物流情節(jié)
　　但是，由于主機廠對整個產(chǎn)業(yè)鏈的控制，中國第三方物流公司發(fā)展并不盡如人意。問題的根源在于，制造商和第三方物流公司之間缺少信任，企業(yè)更愿意自己組建專業(yè)的物流公司。
　　盡管在汽車行業(yè)兩業(yè)聯(lián)動相對較成熟，但更多的是企業(yè)內(nèi)部合作。其情況是主機廠將自己旗下的物流業(yè)務(wù)整合、打包并剝離，在集團內(nèi)部實現(xiàn)了"外包"，做"自己人"的業(yè)務(wù)。而對于真正的第三方物流公司則過于挑剔和苛刻，使物流外包只能停留在運輸和倉儲業(yè)務(wù)，并且主機廠每年均要求第三方公司降低儲存與運輸成本，不
　　給供應(yīng)商以休養(yǎng)生息的機會。據(jù)了解，在整個制造業(yè)領(lǐng)域，70%以上的制造企業(yè)不停地選擇供應(yīng)商，供應(yīng)商與制造商沒有機會直接參與到制造過程，更談不上如何共同優(yōu)化供應(yīng)鏈。
　　汽車行業(yè)也存在同樣的問題。在這種情況下，使得汽車主機廠內(nèi)部物流整合不徹底。大型中央企業(yè)集團內(nèi)有眾多制造企業(yè)，由于各種復(fù)雜原因，這些企業(yè)內(nèi)部物流整合僅限于二級或三級公司內(nèi)部，而沒有真正形成集團層面的一體化物流系統(tǒng)。
　　因此，在市場競爭日益激烈的今天，主機廠應(yīng)該"抓大放小"，抓住這輪制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的契機，實現(xiàn)"小物流"向"大物流"轉(zhuǎn)變，在企業(yè)物流管理流程規(guī)范化、核算精細化的基礎(chǔ)上，積極推進物流作業(yè)和管理信息化水平的提高，這樣才能真正發(fā)揮物流行業(yè)的作用。
　　與此同時，物流企業(yè)發(fā)展面向客戶的信息服務(wù)平臺，還應(yīng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時采集，建立物流信息系統(tǒng)對接和物流信息共享機制及完善制造業(yè)物流標準體系，制定物流信息、工具器具和技術(shù)裝備等領(lǐng)域的標準和規(guī)范。