亚洲av无码乱码在线观看性色扶 ,影音先锋撸撸资源,亚洲bt区,九色综合九色综合色鬼

今年以來，受全球石油供需關(guān)系、地緣政治等多方面因素影響，國際油價連續(xù)高漲。國內(nèi)成品0號柴油的價格受其影響，早已突破8元大關(guān)。此外，國內(nèi)多地疫情并發(fā)，高速封控限行，多重因素推動了物流成本的增加。不少卡車司機的工作接近停滯狀態(tài)，也有的物流車隊及中小公司也難以為繼。

面對這一現(xiàn)狀，如何在加油環(huán)節(jié)進一步降低成本，緩解司機、車隊壓力？能鏈推出的團油產(chǎn)品，依托數(shù)字化能源網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)，從加油環(huán)節(jié)幫助平臺上的物流用戶"節(jié)流"，以應(yīng)對當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。

01

燃油成本攀升

目前，物流市場運力以燃油車為主，干線運輸更是如此。以往，燃油成本通常是總運輸成本的30%多，而現(xiàn)在逼近40%甚至超過40%。

"以往，我們車隊每月的燃油成本是70～80萬元，跑快遞快運業(yè)務(wù)還能剩點利潤。但油價上漲之后，幾乎沒有利潤可言。"長年跑北京至上海、廣州、福建等地干線運輸?shù)能囮犂习遘囉砾i近日向《中國物流與采購》雜志記者透露，4月份，車隊的燃油成本比3月多出了12萬元，發(fā)了工資和運費給司機后，不賠錢就"謝天謝地"了。

雪上加霜的是，不光油價上漲的厲害，車子油耗也增加了。"因各地疫情管控導(dǎo)致高速擁堵，干線運輸線路受影響嚴重。"車永鵬進一步表示，他的車隊現(xiàn)在運營著三四十輛車，其中有十多輛是自有運力。近期受疫情管控影響，北京-上海的重點運輸線路暫停運營了，北京-廣州等地的線路也受疫情影響較為嚴重，運量隨之大幅減少。

"即使有訂單，司機也不愿意去，因為這意味著去一趟要10多天甚至20多天回不來，并且回程是空載狀態(tài)。"車永鵬十分無奈，"現(xiàn)階段為了降本增效，車隊首先考慮減少自有車輛運營，盡量借助社會運力來降低自身燃油消耗，但也不是長久之計。"

無疑，如何在用油方面降本增效，成為擺在像車永鵬這樣的車隊老板們面前的一道難題。為了實現(xiàn)運營成本的最優(yōu)化，如何合理利用不同地區(qū)、品牌間的油價差異，向來是運輸運營成本優(yōu)化中考慮的省油策略之一，另外還有降低管理成本的優(yōu)化方案。例如，在傳統(tǒng)油卡時代，面臨著油卡切換或者一車多卡的管理問題，再加上傳統(tǒng)的線下人工管理方式等等，已經(jīng)無法滿足企業(yè)效率提升的實際需求。

02

卡車司機的"裝機必備"

團油通過整合零散分布的油站資源，并將其線上化，打造數(shù)字化的能源網(wǎng)絡(luò)，提高消費者和油站間的信息匹配度和交易效率，正如美團將生活消費線上化。而隨著團油網(wǎng)絡(luò)的日漸密集，物流行業(yè)加油方案也有了更好的選擇。

"團油Ａpp上不同地區(qū)、不同站點的柴油單價各不相同，如果碰到一些優(yōu)惠力度較大的油站，能夠比線下加油省0.5～0.6元/升。"車永鵬強調(diào)，在業(yè)務(wù)不景氣的當(dāng)下，團油幫助他的車隊節(jié)省了一部分開支，使得他不僅以更優(yōu)惠的價格采購燃油，并依靠團油的"車隊管理系統(tǒng)"對車輛、司機、加油進行數(shù)字化管理。另外包括一鍵加油和在線支付等服務(wù)的一體化解決方案，也幫他降低了車隊的管理成本。

"司機在出發(fā)之前，都會在團油App上搜索在去往目的地途中途經(jīng)的油站，實時查看附近油站的距離、地址、油號、油價、優(yōu)惠活動等信息。這樣一來，他們在干線運輸中能夠選擇最優(yōu)的加油方案。"車永鵬介紹，團油已成為其車隊司機的"裝機必備"，"車隊一是節(jié)省了燃油費；二是團油上的加油站點遍布范圍較廣；三是智能路線規(guī)劃功能增加了司機的運營效率；四是團油還上線了保證產(chǎn)品質(zhì)量的‘百億保和‘加油險，幫我們化解加油的后顧之憂。"

4月23日，能鏈柴油事業(yè)部副總經(jīng)理梁春明向《中國物流與采購》雜志記者表示，在價格優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，團油還采取了多項措施，為貨運者們提供更優(yōu)化的加油方案。

梁春明介紹，一是聯(lián)合上游供應(yīng)商，首先保障疫情下團油網(wǎng)點的用油供給。即使高速封控限行，既定線路變化，也能使司機及時加到"滿意油"。

二是提高站點網(wǎng)絡(luò)密度。團油站點從5公里半徑的范圍縮短到2公里，即在物流集中區(qū)域內(nèi)每2公里范圍就有1個站點可供選擇。由此節(jié)省卡車司機的尋站時間、運行距離與路程成本。

三是通過能鏈本身在能源產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化優(yōu)勢，集合上下游的集采與供應(yīng)商來提供油品直供服務(wù)，以降低用油成本、保證油品質(zhì)量。同時，在一些符合政策要求的區(qū)域（包括物流園和頭部車隊企業(yè)）增建橇裝移動加油裝置。

四是在疫情常態(tài)化下，通過數(shù)字化實現(xiàn)"實體+線上"辦公模式，例如線上油卡管理，可以有效避免因為疫情封控導(dǎo)致企業(yè)停止運營。

03

持續(xù)助力貨運降本增效

概括來說，團油通過兩個不同模塊：2C端的用戶版與2B端的企業(yè)版，針對物流市場做了不同的產(chǎn)品和供應(yīng)，為司機、車隊及物流企業(yè)實現(xiàn)降本增效。目前在市場上規(guī)模逐步擴大，在全國范圍內(nèi)已覆蓋2萬多座加油網(wǎng)點。

梁春明透露，為了減輕油價對物流企業(yè)的影響，能鏈團油將通過數(shù)字化賦能，進一步助力物流行業(yè)實現(xiàn)降本增效：

一是加大集采力度，打通煉廠、油庫與網(wǎng)絡(luò)合作油站，降低進油成本，從而進一步降低終端消費者的用油成本。

二是加大新能源布局。隨著油價上漲，勢必也會帶動新能源車輛的普及。一方面，鋪設(shè)除柴油以外的其他能源品類的網(wǎng)絡(luò)。在原有的電、氫、LNG（液化天然氣）等新能源補給網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上再加大網(wǎng)絡(luò)普及。另一方面，團油將跟國家電網(wǎng)等一些有實力的企業(yè)合作去提供新能源基建。

三是將深入車后市場，在一些車后服務(wù)中為司機提供附加服務(wù)。一方面，像ETC、維修、尿素、潤滑油等等一系列生產(chǎn)資料會通過集采去提供給司機更具優(yōu)勢的價格，來降低司機運行成本；另一方面，在一些合作的加油站，也會為司機提供便利店、驛站等休息區(qū)域。

目前，順豐、京東物流、中通快運、日日順物流、福佑卡車和深圳赤灣東方等眾多物流企業(yè)均在使用團油企業(yè)版。不難預(yù)見，在推動貨運高質(zhì)量發(fā)展上，團油所代表的互聯(lián)網(wǎng)新勢力將發(fā)揮越來越顯著的作用。

展望未來，梁春明表示，團油將持續(xù)以"助力物流行業(yè)降本增效"為核心，依托AI、5G、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造便捷、實惠、可靠的"一站式"加油解決方案，助力公路貨運人員和物流企業(yè)降低運營成本。（本文刊載于《中國物流與采購》雜志第10期）