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        來(lái)源：鳳凰網(wǎng)

       西部最大的航空樞紐、西部最大的國(guó)際鐵路物流樞紐、西部功能最完善的公路物流樞紐。如今的成都，有著西部最多的國(guó)際直飛航線(xiàn)飛往全球，有著方便的鐵路物流系統(tǒng)保證貨運(yùn)的方便快捷；日益完善的公路物流配套服務(wù)讓公路貨運(yùn)四通八達(dá)......成都，正顛覆著西部物流的版圖，中國(guó)西部的物流中心正在成都形成。

       發(fā)現(xiàn)之一  直飛全球52個(gè)城市 西部最大航空樞紐

       今年國(guó)慶節(jié)，來(lái)自武漢的吳女士從成都轉(zhuǎn)機(jī)，搭乘川航從成都直飛墨爾本的航班，到南半球度過(guò)了悠閑的假期，"比過(guò)去到香港等地轉(zhuǎn)機(jī)更方便、更便宜。"吳女士告訴記者，今后她會(huì)給朋友們推薦這條線(xiàn)路。

       目前，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)共有國(guó)內(nèi)通航城市92個(gè)，國(guó)際通航城市52個(gè)，國(guó)際客貨直飛航線(xiàn)31條，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均居西部第一。今年2月，成都直飛墨爾本，第一次將成都這座中國(guó)西部城市與南半球澳洲相連；5月，成都直飛法蘭克福，成為成都與歐洲的第二條空中通道；9月3日，成都直飛多哈，成為第二條直飛中東的航線(xiàn)；9月23日，英國(guó)航空開(kāi)通了成都到倫敦的直飛航線(xiàn)。明年，成都到美國(guó)舊金山的航線(xiàn)將開(kāi)通，成都直飛俄羅斯的航線(xiàn)也有望在明年底開(kāi)通。

       對(duì)于貨運(yùn)而言，成都的航空物流條件也日益改善，空港第二貨站的投入使用，讓"成都造"貨物能夠快速完成通關(guān)、打包等程序，搭上飛往全球各地的飛機(jī)。而包括聯(lián)邦快遞、UPS和DHL等在內(nèi)的世界快遞巨頭紛紛在成都落戶(hù)，也為成都的航空貨運(yùn)創(chuàng)造了更加便捷的條件。

       更多航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)通，也給成都的投資環(huán)境大大加分。在剛剛結(jié)束的第十二屆世界華商大會(huì)上，許多華商都提到了成都直飛倫敦的航線(xiàn)，"未來(lái)無(wú)論是到成都考察還是貨物運(yùn)送到歐洲都會(huì)更加方便。"一位華商代表表示。

       發(fā)現(xiàn)之二    貨物要出川 到公路港買(mǎi)張"票"就行

       越來(lái)越多的高速公路的建成，讓成都的公路交通網(wǎng)絡(luò)可謂是四通八達(dá)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2012年，四川省新開(kāi)建的高速公路項(xiàng)目就達(dá)到5個(gè)，當(dāng)年建成的高速公路里程在全國(guó)排名第二。

       然而，如何將這些道路資源最大化地利用，成為最重要的問(wèn)題。舉例而言，一輛外地的貨車(chē)將貨物拉到成都之后，如果空車(chē)返回，無(wú)疑是對(duì)運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。"現(xiàn)在不存在這個(gè)問(wèn)題了。"在位于新都的傳化公路港，剛剛抵達(dá)成都的貨車(chē)司機(jī)李師傅迅速找到了新的貨源，準(zhǔn)備第二天返回上海。"現(xiàn)在我每次都到公路港來(lái)，報(bào)上我的信息之后，很快就能匹配到合適的貨物，然后就可以裝車(chē)出發(fā)了。"

      據(jù)市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公路港的運(yùn)作方式和普通的客運(yùn)車(chē)站上車(chē)買(mǎi)票相似。"所有的空車(chē)到公路港來(lái)登記自己的路線(xiàn)、容量、費(fèi)用等信息，需要運(yùn)送貨物的貨主，到了公路港之后，只需要給自己的貨物買(mǎi)一張合適的‘車(chē)票，就可以準(zhǔn)備上車(chē)出發(fā)了。"

       據(jù)悉，如今成都類(lèi)似的公路貨運(yùn)班線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)通了超過(guò)200條，除了新都外，龍泉物流中心也在積極建設(shè)之中，未來(lái)這些貨物將可以通過(guò)成都的公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)往全國(guó)各地，也可以與鐵路、港口等相連接，通過(guò)聯(lián)運(yùn)的方式，讓貨物能夠更經(jīng)濟(jì)、更快捷地抵達(dá)目的地。

       發(fā)現(xiàn)之三   蓉歐快鐵搭橋 "成都造"到歐洲又快又便宜

       跟東部城市相比，地處西部的成都對(duì)于連接中東、歐洲等地區(qū)來(lái)說(shuō)，在地理位置上卻有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，"無(wú)論是飛機(jī)還是火車(chē)，從成都出發(fā)前往歐洲的時(shí)間比從東部城市出發(fā)要短得多。"市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

       也正因?yàn)檫@種地理上的優(yōu)勢(shì)，從成都出發(fā)前往歐洲的蓉歐貨運(yùn)班列，在經(jīng)過(guò)緊鑼密鼓的籌備之后，終于在今年順利開(kāi)行，成功架起一座新的"亞歐大陸橋"。貨物從成都出發(fā)，搭上火車(chē)，一路直達(dá)歐洲。這樣的方式，跟飛機(jī)相比，經(jīng)濟(jì)性大大提升；跟海運(yùn)相比，時(shí)間大大縮短。根據(jù)測(cè)算，以裝載10噸貨物的40英尺集裝箱從中國(guó)運(yùn)輸?shù)綒W洲為例：空運(yùn)運(yùn)費(fèi)需要4~8萬(wàn)美元，耗時(shí)5~15天；海運(yùn)運(yùn)費(fèi)需要5~8千美元，耗時(shí)35~42天；蓉歐快鐵的在途時(shí)間比海運(yùn)快了2~3倍，比空運(yùn)成本減少了7/8到3/4，其優(yōu)勢(shì)可見(jiàn)一斑。

       根據(jù)測(cè)算，以裝載10噸貨物的40英尺集裝箱從中國(guó)運(yùn)輸?shù)綒W洲為例：空運(yùn)運(yùn)費(fèi)需要4~8萬(wàn)美元，耗時(shí)5~15天；海運(yùn)運(yùn)費(fèi)需要5~8千美元，耗時(shí)35~42天；蓉歐快鐵的在途時(shí)間比海運(yùn)快了2~3倍，比空運(yùn)成本減少了7/8到3/4，其優(yōu)勢(shì)可見(jiàn)一斑。

        而對(duì)于周邊城市，甚至是東部沿海城市的企業(yè)而言，今后想要自己的貨物搭上這座"亞歐大陸橋"正變得越來(lái)越方便。目前，成都的鐵路貨運(yùn)建設(shè)正在積極推進(jìn)之中，多條高鐵建設(shè)已經(jīng)開(kāi)工，甚至陸續(xù)完工，從成都出發(fā)的出川鐵路通道從過(guò)去的4條增加到了12條，未來(lái)成都將建立起輻射全國(guó)的8小時(shí)鐵路圈，8小時(shí)內(nèi)通達(dá)長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。從成都至深圳、上海的鐵路"五定班列"也不斷提速，兩地的貨物往來(lái)更加便捷。成都在青白江區(qū)建立起了亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，來(lái)自全球的貨物未來(lái)將從這里集散，迅速地轉(zhuǎn)向下一個(gè)目的地。