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        LNG罐箱運(yùn)輸是一種包裝運(yùn)輸方式，將LNG充裝在可移動(dòng)式罐柜（亦稱(chēng)"罐箱"）中，通過(guò)船舶運(yùn)輸、公路/鐵路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)"一罐到底"多式聯(lián)運(yùn)。作為一種新興的運(yùn)輸模式，LNG罐箱運(yùn)輸技術(shù)可行，將成為傳統(tǒng)散裝運(yùn)輸?shù)挠行аa(bǔ)充，可將LNG運(yùn)輸至管網(wǎng)覆蓋不到的地區(qū)，并保障LNG的穩(wěn)定持續(xù)供應(yīng)，從而促進(jìn)LNG運(yùn)輸模式的升級(jí)。但在LNG罐箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程中，受其運(yùn)輸模式、經(jīng)濟(jì)性、市場(chǎng)配套等方面的制約，呈現(xiàn)出一種"雷聲大、雨點(diǎn)小"的發(fā)展局面，如何有效地解決，將會(huì)是LNG罐箱運(yùn)輸能否壯大發(fā)展的重要因素。

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一、LNG罐箱特點(diǎn)
LNG罐箱作為一種帶有隔熱層的冷藏液態(tài)特種壓力容器設(shè)備，主要由罐體和框架構(gòu)成，即是LNG包裝運(yùn)輸?shù)妮d體,亦可作為儲(chǔ)存設(shè)施。LNG罐箱的生產(chǎn)制造技術(shù)業(yè)已成熟，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造的罐箱BOR（自然蒸發(fā)率）最低可達(dá)0.05%，無(wú)損保冷儲(chǔ)存時(shí)間約100-180天。
LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)具有如下特點(diǎn)和意義：
(1)"門(mén)對(duì)門(mén)、一罐到底"的多式聯(lián)運(yùn)模式，LNG中途無(wú)須換裝，覆蓋面廣，擴(kuò)大LNG的運(yùn)輸輻射范圍。
(2)使用集裝箱船運(yùn)輸，裝卸港無(wú)需建設(shè)專(zhuān)門(mén)的LNG接收站，運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性強(qiáng)。
(3)對(duì)管道難以鋪設(shè)的島嶼、山區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)，實(shí)現(xiàn)虛擬管網(wǎng)功能。
(4)初始投資小，準(zhǔn)入門(mén)檻低，可吸引更多的公司進(jìn)入LNG行業(yè)。
(5) LNG供應(yīng)多樣化，開(kāi)拓LNG液態(tài)銷(xiāo)售新渠道。
集裝箱運(yùn)輸船作為L(zhǎng)NG罐箱的水上運(yùn)輸載體，可采用混裝運(yùn)輸和專(zhuān)船運(yùn)輸兩種方式�；煅b運(yùn)輸指選擇具備�；�品適裝證書(shū)的集裝箱船進(jìn)行班輪運(yùn)輸，該運(yùn)輸方式可配套固定的運(yùn)輸航線(xiàn)和掛靠港口，但裝載的LNG罐箱數(shù)量有限。專(zhuān)船運(yùn)輸是指使用改造或新建專(zhuān)用船舶進(jìn)行LNG罐箱專(zhuān)船運(yùn)輸，改造船舶可選擇平板駁船和普通集裝箱船，新建船舶則可根據(jù)配套項(xiàng)目情況進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)。
二、業(yè)務(wù)分析
(一)經(jīng)濟(jì)性分析
LNG罐箱的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性，是LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)能否被廣泛應(yīng)用的重要因素。因LNG罐箱混裝水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量有限，且運(yùn)輸時(shí)間受航線(xiàn)上的掛靠港口影響較大，故在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析時(shí)，混裝運(yùn)輸不具有普遍的參考價(jià)值，故將以專(zhuān)船運(yùn)輸方式進(jìn)行LNG罐箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性分析。
LNG罐箱的運(yùn)輸成本主要由船運(yùn)成本（含裝卸費(fèi)）、公路運(yùn)輸成本、堆場(chǎng)成本、罐箱成本等方面組成。為統(tǒng)一測(cè)算分析口徑，根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格調(diào)研結(jié)果，公路運(yùn)輸成本定為200-300元/噸，堆場(chǎng)成本定為50-65元/噸，罐箱成本定為430-643元/噸。三種不同水運(yùn)專(zhuān)船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性分析如下。
1、改造船舶專(zhuān)船運(yùn)輸
目前市場(chǎng)上可供進(jìn)行改造的船舶大多為甲板駁船，改造后可裝載50-120個(gè)40英尺LNG罐箱。以某一船型為例，改造之后可以裝載80個(gè)LNG罐箱。在罐箱準(zhǔn)備上，按照卸箱作業(yè)時(shí)即收取上一航次的空箱返回進(jìn)行運(yùn)營(yíng)考慮，按照2-3倍進(jìn)行罐箱周轉(zhuǎn)，則需要準(zhǔn)備160-240個(gè)罐箱。單個(gè)罐箱的LNG裝載量為17.5噸，每航次80個(gè)罐箱，即每航次運(yùn)量為1400噸/航次。以每航次的往返時(shí)間為15天，重箱出、空箱回的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行測(cè)算，可得LNG罐箱的運(yùn)輸成本為1010-1908元/噸。
2、現(xiàn)有集裝箱船專(zhuān)船運(yùn)輸
選取市場(chǎng)上的4萬(wàn)噸級(jí)集裝箱運(yùn)輸船進(jìn)行測(cè)算，其可裝載290-330個(gè)40英尺LNG罐箱。以每航次的往返時(shí)間為15天，重箱出、空箱回的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行測(cè)算，可得LNG罐箱的運(yùn)輸成本為1150-2038元/噸。
3、新建船舶專(zhuān)船運(yùn)輸
以某型可在主甲板上承載380個(gè)40英尺LNG罐箱的專(zhuān)用LNG罐箱甲板運(yùn)輸船為例，新建專(zhuān)用船舶約需2億元。以每航次的往返時(shí)間為15天，重箱出、空箱回的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行測(cè)算，可得LNG罐箱的運(yùn)輸成本為1415-1778元/噸。
上述不同模式的LNG罐箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性分析，均為在一定的假設(shè)條件下進(jìn)行測(cè)算，并不是要對(duì)比出哪一種運(yùn)輸模式更為優(yōu)異，不同的運(yùn)輸船型、船舶運(yùn)費(fèi)的市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)、航線(xiàn)、單次運(yùn)量、罐箱周轉(zhuǎn)利用率等均會(huì)對(duì)LNG罐箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生重大的影響。只有結(jié)合具體項(xiàng)目的詳細(xì)情況和條件，才能篩選對(duì)比出最為經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸模式。
(二)潛在市場(chǎng)分析
1、季節(jié)性不均衡的調(diào)整，南氣北運(yùn)
隨著國(guó)家天然氣產(chǎn)供儲(chǔ)銷(xiāo)體系的建設(shè)和完善，行業(yè)政策紅利釋放，全國(guó)天然氣消費(fèi)總量激增。由于國(guó)產(chǎn)氣和進(jìn)口管道氣都曾經(jīng)遇到冬季瓶頸，進(jìn)口LNG成為冬季的主要依靠力量，而LNG貨源表現(xiàn)為"南富北乏"的狀態(tài)。在北方的供暖地區(qū)，冬季調(diào)峰時(shí)段的天然氣供需矛盾十分緊張。
在北方供暖季，可通過(guò)LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)，將南方的LNG運(yùn)送至北方，以解決天然氣南北市場(chǎng)供需不平衡的現(xiàn)象。
2、LNG資源延伸到內(nèi)陸，海氣西走
長(zhǎng)江沿岸的湖南、湖北、江西和安徽等地冬季調(diào)峰大，管道氣供應(yīng)覆蓋面有限，且沿江LNG接收站處于建造中或規(guī)劃狀態(tài)，LNG進(jìn)江散裝運(yùn)輸尚未真正實(shí)施�？沙浞职l(fā)揮LNG罐箱的特性，利用LNG物貿(mào)體系，實(shí)現(xiàn)LNG包裝進(jìn)江運(yùn)輸，在長(zhǎng)江沿岸地區(qū)建設(shè)LNG罐箱堆場(chǎng)作為集散中心，并配套上集卡車(chē)的公路運(yùn)輸，以解決地區(qū)供應(yīng)失衡和季節(jié)供應(yīng)失衡的問(wèn)題。
3、發(fā)揮儲(chǔ)氣調(diào)峰功能，作為儲(chǔ)存設(shè)施
LNG罐箱擁有儲(chǔ)運(yùn)一體的特性，除了作為包裝運(yùn)送的載體，亦可作為L(zhǎng)NG存儲(chǔ)設(shè)施。一個(gè)40英尺的LNG罐箱大約可供3、4萬(wàn)戶(hù)居民一天所需的生活用氣�？稍趽碛刑烊粴夤芫W(wǎng)的城鄉(xiāng)周邊，可建造LNG罐箱調(diào)峰站，利用罐箱較長(zhǎng)保冷時(shí)間的特性，提前進(jìn)行儲(chǔ)存準(zhǔn)備，以作為管道氣需要調(diào)峰時(shí)的備用氣源。另，可在管網(wǎng)尚未能覆蓋的地區(qū)，利用LNG罐箱建造衛(wèi)星儲(chǔ)氣站，或作為點(diǎn)供臨時(shí)儲(chǔ)氣設(shè)備使用，并同時(shí)配備氣化裝置，從而形成穩(wěn)定的天然氣供應(yīng)鏈。
4、LNG對(duì)外出口的新渠道
通過(guò)LNG罐箱實(shí)現(xiàn)對(duì)外出口，作為L(zhǎng)NG貿(mào)易新模式，未來(lái)的發(fā)展前景具有想象空間。2019年12月，中海油成功實(shí)現(xiàn)LNG罐箱水路對(duì)外出口，從廣西防城港運(yùn)抵柬埔寨西哈努克港。如以海南為L(zhǎng)NG罐箱集散基地，向南亞地區(qū)出口，如柬埔寨、泰國(guó)、越南、緬甸等，具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)前景廣闊。
(三) 制約條件
(1)經(jīng)濟(jì)性。相比傳統(tǒng)的LNG散裝運(yùn)輸，LNG罐箱運(yùn)輸較難形成規(guī)模，運(yùn)輸成本較高，壓制了欠發(fā)達(dá)地區(qū)的天然氣使用熱情，限制LNG罐箱的應(yīng)用發(fā)展。
(2)裝卸碼頭和堆場(chǎng)的資質(zhì)。開(kāi)展LNG罐箱運(yùn)輸，裝卸LNG罐箱的兩端集裝箱碼頭需具有2.1類(lèi)�；�品作業(yè)資質(zhì)，堆場(chǎng)亦需具有2.1類(lèi)危險(xiǎn)品堆積資質(zhì)，但目前國(guó)內(nèi)擁有該類(lèi)資質(zhì)的碼頭和堆場(chǎng)數(shù)量較少，縮減了LNG罐箱應(yīng)用的覆蓋面。
(3)標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上LNG罐箱的標(biāo)準(zhǔn)和性能指標(biāo)不一，限制了LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)�；�、一體化發(fā)展要求。
(4)多式聯(lián)運(yùn)的銜接。水路、公路、鐵路運(yùn)輸銜接不暢，運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)缺失和不統(tǒng)一，亦是嚴(yán)重制約了LNG罐箱的發(fā)展。
(四)發(fā)展建議
(1)打造LNG罐箱的水路、公路、鐵路綜合物流體系，實(shí)現(xiàn)"南氣北運(yùn)"、"海氣西運(yùn)"，開(kāi)辟新的LNG液態(tài)銷(xiāo)售市場(chǎng)。
(2)將國(guó)際貨物資源與國(guó)內(nèi)終端客戶(hù)以多式聯(lián)運(yùn)的模式進(jìn)行聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)有效益的規(guī)模運(yùn)輸。
(3)提升LNG罐箱周轉(zhuǎn)率。罐箱周轉(zhuǎn)率是業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素，罐箱數(shù)量、目標(biāo)市場(chǎng)貨物需求量、船舶運(yùn)輸?shù)然ハ嗯涮�，最大化地加快LNG罐箱的周轉(zhuǎn)。提升罐箱周轉(zhuǎn)率，才能有效降低LNG的運(yùn)儲(chǔ)成本，盤(pán)活整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條。
(4)推進(jìn)LNG罐箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化應(yīng)用。可通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)，對(duì)LNG罐箱在船舶、卡車(chē)、火車(chē)、堆場(chǎng)等多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤、監(jiān)測(cè)和相關(guān)信息的采集，從而實(shí)現(xiàn)LNG罐箱的數(shù)字化、智慧化商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
(5)LNG罐箱業(yè)務(wù)鏈條的各參與方，如科研院所、罐箱制造、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、終端客戶(hù)等，共同完善多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)中的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成合力突破技術(shù)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、協(xié)同發(fā)展。
(6)建議國(guó)家加大對(duì)LNG罐箱的扶持力度，對(duì)罐箱運(yùn)輸船關(guān)鍵設(shè)備的進(jìn)口、罐箱的制造和租賃、集卡車(chē)運(yùn)輸?shù)�，給予免、退稅、補(bǔ)貼等扶持政策。
(7)建議各級(jí)地方政府、主管部門(mén)進(jìn)一步完善LNG罐箱堆場(chǎng)儲(chǔ)存、碼頭裝卸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)葘徟�和�?biāo)準(zhǔn)規(guī)范，打通政策性瓶頸，鼓勵(lì)支持企業(yè)先行先試，從而推動(dòng)LNG罐箱業(yè)務(wù)的發(fā)展。
三、結(jié)束語(yǔ)
LNG罐箱是解決天然氣管網(wǎng)覆蓋不足、季節(jié)及地區(qū)間供需不平衡的重要途徑，也是傳統(tǒng)LNG散裝運(yùn)輸模式的補(bǔ)充。建設(shè)具有我國(guó)特色的LNG罐箱儲(chǔ)運(yùn)體系，持續(xù)性地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和商務(wù)模式創(chuàng)新，有效消除LNG罐箱發(fā)展的制約和瓶頸問(wèn)題，降低運(yùn)輸成本，規(guī)�；�、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化地進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)國(guó)內(nèi)天然氣互聯(lián)互通的實(shí)現(xiàn)具有重要的意義。