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韓國(guó)造船業(yè)未雨綢繆押注LNG動(dòng)力船
隨著國(guó)際海事組織（IMO）2020燃料法規(guī)于明年1月生效，韓國(guó)船企正在加強(qiáng)其環(huán)保船舶（包括LNG動(dòng)力船）的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。預(yù)計(jì)到2025年LNG動(dòng)力船將占全球新船訂單的60%以上，韓國(guó)船企試圖在LNG動(dòng)力船領(lǐng)域搶先中日以確保技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力,而在環(huán)保船開發(fā)領(lǐng)域處在最前沿的韓國(guó)船企有望成為最大受益人。
9月2日，韓國(guó)貿(mào)易工業(yè)能源部表示，韓國(guó)政府計(jì)劃在今年的試點(diǎn)項(xiàng)目完成之后，在2020年至2025年間訂造140艘LNG動(dòng)力船。這是韓國(guó)將政府船舶和私人船舶改造為L(zhǎng)NG動(dòng)力船計(jì)劃的一部分。相應(yīng)地，韓國(guó)貿(mào)易工業(yè)能源部已經(jīng)分別撥款28億韓元（約合231萬(wàn)美元）和85億韓元（約合710萬(wàn)美元），用于建造2艘LNG動(dòng)力拖船，以及環(huán)保船改造。
韓亞金融投資的分析師Park Moo-hyun稱，全球95%以上的運(yùn)營(yíng)船舶使用的是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，不適合更加嚴(yán)格的IMO規(guī)范。他預(yù)計(jì)，船舶燃料的轉(zhuǎn)換將開啟LNG動(dòng)力船時(shí)代的新篇章。
韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士指出，早在2000年，作為防止石油泄漏的規(guī)范之一而引入雙殼油船時(shí)，此類新油船的訂單量曾顯著增長(zhǎng)。在IMO決定提前生效硫限制規(guī)則之后，預(yù)計(jì)環(huán)保設(shè)計(jì)的LNG動(dòng)力船訂單同樣將大幅增加。與中國(guó)船企相比，韓國(guó)三大船企在降低排放的綠色船舶研發(fā)方面顯然更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而這將給韓國(guó)船企帶來(lái)巨大的商機(jī)。
韓國(guó)政府早在2017年就已經(jīng)公布計(jì)劃，要求在2025年前韓國(guó)國(guó)內(nèi)訂購(gòu)的船舶中，將把LNG動(dòng)力船的比例提高到10%。韓國(guó)政府目前已經(jīng)要求使用LNG動(dòng)力船替換現(xiàn)有船舶，認(rèn)為這是造船業(yè)新的增長(zhǎng)動(dòng)力。
IMO限硫令規(guī)定即將在明年1月生效，船東可以選擇使用低硫燃料或者安裝脫硫裝置。考慮到越來(lái)越多國(guó)家禁止使用脫硫裝置，例如中國(guó)和新加坡，因此，預(yù)計(jì)更多船東將選擇投資LNG動(dòng)力船。
包括現(xiàn)代重工和三星重工在內(nèi)的韓國(guó)船企已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，并且開始獲得了回報(bào)。
去年7月，現(xiàn)代三湖重工成功向俄羅斯國(guó)有航運(yùn)公司Sovcomflot交付了1艘114000載重噸LNG動(dòng)力阿芙拉型原油船，這是全球第一艘LNG動(dòng)力阿芙拉型油船。
今年7月，現(xiàn)代尾浦造船獲得了一家歐洲航運(yùn)公司的2艘20000噸雙燃料滾裝船訂單，價(jià)值約為1630億韓元（約合1.4443億美元），新船將在2020年8月開始建造，在2021年11月交付。這是韓國(guó)船企首次建造雙燃料滾裝船。截至目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)共計(jì)獲得了26艘LNG動(dòng)力船訂單，總價(jià)值21億美元。
8月19日，三星重工還獲得了10艘LNG動(dòng)力阿芙拉型原油船訂單，總價(jià)值約為7513億韓元（約合6.202億美元）。自2012年以來(lái)，三星重工一直將各種形式和材料應(yīng)用于LNG燃料儲(chǔ)罐和發(fā)動(dòng)機(jī)，以確保競(jìng)爭(zhēng)力。三星重工研發(fā)的LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)S-FuGaS可以汽化零下163攝氏度的LNG，并將其供應(yīng)給船舶主發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)。
9月2日，韓國(guó)貿(mào)易工業(yè)能源部表示，韓國(guó)政府計(jì)劃在今年的試點(diǎn)項(xiàng)目完成之后，在2020年至2025年間訂造140艘LNG動(dòng)力船。這是韓國(guó)將政府船舶和私人船舶改造為L(zhǎng)NG動(dòng)力船計(jì)劃的一部分。相應(yīng)地，韓國(guó)貿(mào)易工業(yè)能源部已經(jīng)分別撥款28億韓元（約合231萬(wàn)美元）和85億韓元（約合710萬(wàn)美元），用于建造2艘LNG動(dòng)力拖船，以及環(huán)保船改造。
韓亞金融投資的分析師Park Moo-hyun稱，全球95%以上的運(yùn)營(yíng)船舶使用的是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，不適合更加嚴(yán)格的IMO規(guī)范。他預(yù)計(jì)，船舶燃料的轉(zhuǎn)換將開啟LNG動(dòng)力船時(shí)代的新篇章。
韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士指出，早在2000年，作為防止石油泄漏的規(guī)范之一而引入雙殼油船時(shí)，此類新油船的訂單量曾顯著增長(zhǎng)。在IMO決定提前生效硫限制規(guī)則之后，預(yù)計(jì)環(huán)保設(shè)計(jì)的LNG動(dòng)力船訂單同樣將大幅增加。與中國(guó)船企相比，韓國(guó)三大船企在降低排放的綠色船舶研發(fā)方面顯然更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而這將給韓國(guó)船企帶來(lái)巨大的商機(jī)。
韓國(guó)政府早在2017年就已經(jīng)公布計(jì)劃，要求在2025年前韓國(guó)國(guó)內(nèi)訂購(gòu)的船舶中，將把LNG動(dòng)力船的比例提高到10%。韓國(guó)政府目前已經(jīng)要求使用LNG動(dòng)力船替換現(xiàn)有船舶，認(rèn)為這是造船業(yè)新的增長(zhǎng)動(dòng)力。
IMO限硫令規(guī)定即將在明年1月生效，船東可以選擇使用低硫燃料或者安裝脫硫裝置。考慮到越來(lái)越多國(guó)家禁止使用脫硫裝置，例如中國(guó)和新加坡，因此，預(yù)計(jì)更多船東將選擇投資LNG動(dòng)力船。
包括現(xiàn)代重工和三星重工在內(nèi)的韓國(guó)船企已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，并且開始獲得了回報(bào)。
去年7月，現(xiàn)代三湖重工成功向俄羅斯國(guó)有航運(yùn)公司Sovcomflot交付了1艘114000載重噸LNG動(dòng)力阿芙拉型原油船，這是全球第一艘LNG動(dòng)力阿芙拉型油船。
今年7月，現(xiàn)代尾浦造船獲得了一家歐洲航運(yùn)公司的2艘20000噸雙燃料滾裝船訂單，價(jià)值約為1630億韓元（約合1.4443億美元），新船將在2020年8月開始建造，在2021年11月交付。這是韓國(guó)船企首次建造雙燃料滾裝船。截至目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)共計(jì)獲得了26艘LNG動(dòng)力船訂單，總價(jià)值21億美元。
8月19日，三星重工還獲得了10艘LNG動(dòng)力阿芙拉型原油船訂單，總價(jià)值約為7513億韓元（約合6.202億美元）。自2012年以來(lái)，三星重工一直將各種形式和材料應(yīng)用于LNG燃料儲(chǔ)罐和發(fā)動(dòng)機(jī)，以確保競(jìng)爭(zhēng)力。三星重工研發(fā)的LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)S-FuGaS可以汽化零下163攝氏度的LNG，并將其供應(yīng)給船舶主發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)。
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