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       在今年李克強(qiáng)總理所作的《政府工作報(bào)告》中，專門提及"汽車"的內(nèi)容，出現(xiàn)在報(bào)告第三部分《2017年重點(diǎn)工作任務(wù)》中。其中，第七項(xiàng)"加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)治理力度"，提出三大措施--堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)；強(qiáng)化水、土壤污染防治；推進(jìn)生態(tài)保護(hù)和建設(shè)。在闡述"堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)"時(shí)，報(bào)告提出"鼓勵使用清潔能源汽車"。相比以往的報(bào)告汽車關(guān)鍵詞匯，今年報(bào)告中所用"清潔能源汽車"則為首次出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中。
讓我們回顧《政府工作報(bào)告》中的那些汽車措辭：
2016年：大力發(fā)展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設(shè)城市停車場和充電設(shè)施。
2015年：推廣新能源汽車，治理機(jī)動車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，在重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市全面供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油。
2014年：推廣新能源汽車，以加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，促進(jìn)大氣污染防治。
2013年：城鎮(zhèn)居民每百戶擁有家用汽車21.5輛，比2007年增加15.5輛；清潔能源、節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物醫(yī)藥、高端裝備制造等一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
2012年：大力發(fā)展高端裝備制造、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)。推進(jìn)節(jié)能減排和生態(tài)環(huán)境保護(hù)。
2011年：大力推動節(jié)能環(huán)保、新能源、生物、高端裝備制造、新材料、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
2010年：積極推進(jìn)新能源汽車、"三網(wǎng)"融合取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用。
2009年：在信息、生物、環(huán)保等領(lǐng)域新建一批國家工程中心、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和企業(yè)技術(shù)中心。成功研發(fā)支線飛機(jī)、新能源汽車、高速鐵路等一批關(guān)鍵技術(shù)和重大裝備。
2008年:著力突破新能源汽車、高速軌道交通、工農(nóng)業(yè)節(jié)水等一批重大關(guān)鍵技術(shù)。
        由此可見，除2013年和2017年外，政府幾乎每年都在關(guān)注"新能源汽車"并強(qiáng)調(diào)其發(fā)展的必要性和緊迫性。2013年首次提出以每百戶家庭汽車擁有量的增加并確清潔能源作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)必須大力發(fā)展。2017年則是提出"鼓勵使用清潔能源汽車"。縱觀近幾年政府工作報(bào)告中的"措辭"，2014-2016年，連續(xù)三年強(qiáng)調(diào)"推廣新能源汽車"，2016年更是強(qiáng)調(diào)"大力推廣以電動汽車為主的新能源汽車，同時(shí)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)"。然而，到了今年，為何報(bào)告中不提鼓勵使用新能源汽車，而是說鼓勵使用清潔能源汽車呢？
       事實(shí)上，新能源汽車與清潔能源汽車，兩個(gè)概念是不盡相同的。新能源汽車通常指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。具體包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。而近些年，隨著中國關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼政策的推出與引導(dǎo)，行業(yè)內(nèi)普遍將之定位于純電動汽車與插電式混合動力汽車。
       相比之下，清潔能源汽車的范疇要廣得多。它是以清潔燃料取代傳統(tǒng)汽油的環(huán)保型汽車的統(tǒng)稱。它可采用各類技術(shù)，有效降低汽車的能源消耗和尾氣中有害物質(zhì)的排放，使得汽車在使用中對環(huán)境的影響大為降低。簡單說，除了一般意義上的新能源汽車外，天然氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、太陽能汽車等多種帶有"環(huán)保特質(zhì)"的汽車，理應(yīng)都屬于清潔能源汽車。
       那么，從新能源汽車到清潔能源汽車一個(gè)字的轉(zhuǎn)換，政府到底給企業(yè)在釋放怎樣的信號呢？
首先，引領(lǐng)我國新能源領(lǐng)域發(fā)展的技術(shù)領(lǐng)域?qū)⒏鼮槎嘣�化和均衡性，除了電能，還包括了氫能、天然氣、甲醇等技術(shù)方向。如果以電的來源為依據(jù)，電能也不能成稱之為清潔能源，我國70%的電都來自于火力發(fā)電，如果鼓勵純電動車的發(fā)展意味著電能的消耗量更大，煤炭發(fā)電污染更嚴(yán)重。
其次，鼓勵新能源汽車動力更加清潔化，引導(dǎo)企業(yè)以"清潔了多少"作為提升新能源汽車效能的主要方向，真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車的清潔化可持續(xù)發(fā)展。"是否清潔"、"清潔多少"不能只看表面現(xiàn)象，關(guān)鍵還得看動力的源頭和終端。比如，目前國內(nèi)純電動車中的電均為電網(wǎng)供電，而電網(wǎng)又依賴于煤炭發(fā)電，此外鋰電池在生產(chǎn)和回收的過程中也會對環(huán)境造成極大的風(fēng)險(xiǎn)。
       由此可見，一字之差很可能是政府在呼吁社會要看到污染的本質(zhì)，并鼓勵企業(yè)要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念。

       全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福為今年兩會遞交了"加快推廣甲醇汽車"的提案。他指出，經(jīng)過長期發(fā)展，中國甲醇汽車的質(zhì)量已經(jīng)走在世界前列，也為甲醇汽車政策放開提供條件。發(fā)展甲醇汽車既能減排放，又能降成本，國家應(yīng)鼓勵能源結(jié)構(gòu)多樣化，為清潔能源發(fā)展提供空間。
其實(shí)多年前，多種清潔能源汽車技術(shù)路線早我國均有發(fā)展，但是近幾年經(jīng)過政策引導(dǎo)與推行，我國汽車產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)將新能源汽車的主流方向定位于純電汽車與插電式混合動力汽車，直接跳過中間的弱混、中混等混動汽車。
       而氫燃料電池、甲醇汽車技術(shù)甚至包括已經(jīng)得以大規(guī)模應(yīng)用的天然氣汽車技術(shù)均被不同程度的邊緣化。這在很大程度上打擊了行業(yè)研發(fā)、企業(yè)推廣其他類別清潔能源汽車乃至節(jié)能汽車的積極性。
       我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)過近十年的發(fā)展，由最初的摸索、到野蠻式擴(kuò)張，從近階段政策的調(diào)整節(jié)奏與趨勢來看，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的把控已經(jīng)趨于理性成熟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從單純的追求推廣數(shù)量，市場規(guī)模向技術(shù)、安全、質(zhì)量、監(jiān)管與服務(wù)全面提升。
       在能源危機(jī)、環(huán)境治理的大環(huán)境下，國家和政府或會轉(zhuǎn)變思路，鼓勵多種技術(shù)路線齊驅(qū)，對電動汽車之外的清潔能源汽車進(jìn)行扶持與推廣。而此次政府工作報(bào)告用詞的改變，有人士解讀為或是一個(gè)"信號"。

在此，整理了關(guān)于幾種技術(shù)路線的發(fā)展及應(yīng)用情況詳細(xì)資料：
1、天然氣汽車
截至目前，我國的天然氣汽車的運(yùn)營數(shù)量和規(guī)模十分巨大，并具備十分成熟的技術(shù)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國CNG(壓縮天然氣)汽車保有量達(dá)496萬輛，LNG(液化天然氣)汽車保有量約為23萬輛，天然氣汽車總保有量達(dá)519萬輛，CNG汽車加氣站為4700多座，LNG汽車加注站為2650多座。中國已成為全世界天然氣汽車保有量的第一大國。
同時(shí)，根據(jù)國家天然氣發(fā)展"十三五"規(guī)劃，到2020年，我國天然氣汽車的保有量有望達(dá)到1050萬~1100萬輛，其中LNG汽車的保有量將達(dá)到40萬~50萬輛。從生產(chǎn)的天然氣汽車的類型上看，既能以汽油又能以天然氣提供動力的雙燃料車型占了絕大多數(shù)，其中以小型乘用車為主。純天然氣汽車則以LNG客車和LNG類卡車等營運(yùn)類車輛為主。

2、氫燃料電池汽車
氫燃料電池汽車其實(shí)被視作新能源汽車的一種，其實(shí)氫燃料電池并非全新技術(shù)，國際上很早便有相關(guān)技術(shù)開發(fā)，至今這項(xiàng)技術(shù)并沒有大范圍應(yīng)用。
國際上，豐田Mirai是全球首款氫燃料電池乘用車，也是少數(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型。此外本田、現(xiàn)代、奔馳等都推出了氫燃料電池車型，不少還停留在概念車階段。
在中國近兩年政府與企業(yè)也開始重視氫燃料電池的技術(shù)與應(yīng)用發(fā)展�！�"十三五"國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出了燃料電池汽車要"產(chǎn)業(yè)化"。規(guī)劃指出，到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)�；�示范應(yīng)用。這一指導(dǎo)政策被企業(yè)和專家認(rèn)為是氫燃料從"研究"到"產(chǎn)業(yè)化"的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
       國內(nèi)車企中在氫燃料電池方面應(yīng)用方面有重大進(jìn)展的車企并不多，福田汽車便是其中之一。
2006年福田汽車是國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池客車的研發(fā)項(xiàng)目的參與方之一。2013年與另一單位共同研發(fā)了第一款氫燃料電池物流車，2014年生產(chǎn)了第二代12米氫燃料電池客車。2016年5月還簽署了100輛氫燃料電池客車銷售協(xié)議，這是迄今氫燃料電池汽車最大的一單。
3、甲醇汽車
2012年2月，工信部將山西、陜西和上海等3地列入高比例甲醇汽車試點(diǎn)省市。2014年8月底，甘肅和貴州被納入全國甲醇汽車試點(diǎn)。由此，甲醇汽車試點(diǎn)擴(kuò)容為"四省一市"。
但截至目前，甲醇汽車仍然只停留在試點(diǎn)和示范，并未對甲醇汽車給出如新能源汽車那樣的補(bǔ)貼政策，也遲遲未能進(jìn)入國家新能源汽車推薦目錄。
2017年兩會期間，全國政協(xié)委員，漢能控股集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官李河君提出五項(xiàng)提案，建議鼓勵支持太陽能汽車研發(fā)應(yīng)用，搶占全球新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)制高點(diǎn)。