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       我們物流行業(yè)發(fā)展是一個(gè)極度依賴(lài)大數(shù)據(jù)的過(guò)程，如果數(shù)據(jù)非常完善，到每一個(gè)參與者的數(shù)據(jù)都在某一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)中出現(xiàn)的話(huà)，每天的消費(fèi)，每天去哪兒都能體現(xiàn)出來(lái)。這樣的流水已經(jīng)能夠一定程度上證明信用了。
　　一、物流行業(yè)的問(wèn)題在于信息的對(duì)稱(chēng)與資源對(duì)稱(chēng)
　　互聯(lián)網(wǎng)包含兩個(gè)關(guān)鍵詞，一是互聯(lián)網(wǎng)，二是物流。我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)可以給整個(gè)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一些新的優(yōu)勢(shì)，能使整個(gè)IT行業(yè)信息化的成本降低，效益大大提升。從物流行業(yè)的角度來(lái)講，中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，有企業(yè)比較多，規(guī)模比較好，信息化的程度還有待提高等特點(diǎn)�；ヂ�(lián)網(wǎng)浪潮，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給了物流行業(yè)一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)能幫助我們的企業(yè)以較低的成本得到更快的信息化的提升。尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，因?yàn)槲覀兾锪髯罱K的目的其實(shí)就是把貨物從A運(yùn)到B，但是AB間的這種需求，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)里面可能是成千上萬(wàn)，或者是千千萬(wàn)萬(wàn)的不同組合。怎么樣把這些組合高效的連接起來(lái)，實(shí)際上這涉及到一個(gè)信息的對(duì)稱(chēng)以及資源對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題。
　　那么，因?yàn)橛谢ヂ?lián)網(wǎng)的手段，尤其是有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)是可以把貨的位置，人的位置、需求的位置、資源的位置，時(shí)時(shí)跟整個(gè)大的信息平臺(tái)打通。有了這一套技術(shù)之后，可以匹配我們的一些資源，這也是為什么在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+是一個(gè)非常大的機(jī)會(huì)，可以幫助整個(gè)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。物流行業(yè)其實(shí)是需要快速的，從西方國(guó)家的行業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，比如說(shuō)過(guò)十幾年前，可能歐美國(guó)家已經(jīng)有了全國(guó)性的大規(guī)模物流企業(yè)以及配套)各類(lèi)企業(yè)，但是都有相應(yīng)的國(guó)家企業(yè)在承擔(dān)這樣的合作，這是一個(gè)信息化的過(guò)程。現(xiàn)在有了互聯(lián)網(wǎng)，我們可以把信息化跨越到互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)時(shí)代，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等近十年新演進(jìn)的一些技術(shù)來(lái)發(fā)展物流行業(yè)。我覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的新技術(shù)會(huì)給行業(yè)帶來(lái)新的機(jī)會(huì)，以上是第一個(gè)關(guān)鍵。
　　第二個(gè)是企業(yè)，從從業(yè)者角度來(lái)講，怎么去看這個(gè)機(jī)會(huì)，怎么去做這個(gè)事情，可以分為三個(gè)層次。第一個(gè)是從整個(gè)物流行業(yè)來(lái)講我們的資源要高效配置，接下來(lái)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)該在于怎么樣提高效率去產(chǎn)生新的商業(yè)模式、服務(wù)模式。因?yàn)闊o(wú)論放在整個(gè)大的商業(yè)社會(huì)還是商業(yè)價(jià)值體系。我們講究在新的需求常態(tài)下，推動(dòng)消費(fèi)模式的升級(jí)，然后出現(xiàn)新的供給側(cè)改革。讓你出辦整個(gè)工具的匹配，虛擬經(jīng)濟(jì)除外，比如說(shuō)游戲，可以在虛擬網(wǎng)絡(luò)中完成，如果是整個(gè)商業(yè)社會(huì)，一定會(huì)涉及到商品的流通，而商品流通就是靠物流體系來(lái)承擔(dān)。所以互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)天然就需要物流來(lái)承載整個(gè)商業(yè)模式的變化，從而促進(jìn)我們消費(fèi)的升級(jí)，這就是物流行業(yè)為什么重要的原因。
　　所以在這個(gè)背景下，第一是要打通信息的不對(duì)稱(chēng)。通過(guò)構(gòu)建信息的標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)搭建最底層的基礎(chǔ)。因?yàn)橹袊?guó)物流企業(yè)很多，這個(gè)是在短期內(nèi)不是那么容易改變的現(xiàn)狀。我們整個(gè)社會(huì)基礎(chǔ)體系正處于一個(gè)演進(jìn)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，怎么樣通過(guò)我們的大數(shù)據(jù)平臺(tái)和信息化標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)里我們的托盤(pán)，這些技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，使得整個(gè)體系無(wú)論是在信息的連通上，還是在實(shí)物操作流程上都有很大提升。這是我們的第一個(gè)觀點(diǎn)，這也是整個(gè)體系的。作為平臺(tái)我們推動(dòng)整個(gè)物流業(yè)的建設(shè)。比如說(shuō)通過(guò)電子訂單優(yōu)化整個(gè)行業(yè)。因?yàn)樵谶^(guò)去，大家經(jīng)常接觸的快遞是手寫(xiě)的，其實(shí)他在整個(gè)流轉(zhuǎn)過(guò)程中從來(lái)沒(méi)有被信息化。從A到B在整個(gè)信息中是沒(méi)有記錄的，沒(méi)有這個(gè)基礎(chǔ)的物流需求的記錄，就沒(méi)有辦法去做集約化或者是優(yōu)化。
　　所以我們推動(dòng)整個(gè)行業(yè)使用電子訂單，從而，無(wú)論何時(shí)寄一個(gè)包裹，我們的后臺(tái)系統(tǒng)，后端的運(yùn)輸，包括派件就能知道這些包裹的流向，這樣我們就有機(jī)會(huì)進(jìn)行優(yōu)化。我們首先要實(shí)現(xiàn)信息和流程的標(biāo)準(zhǔn)化，不然不通，這是第一個(gè)層面。
　　第二個(gè)層面，也經(jīng)常出現(xiàn)在行業(yè)里面，其實(shí)跟互聯(lián)網(wǎng)加密切相關(guān)的是大數(shù)據(jù)。因?yàn)橛辛嘶ヂ?lián)網(wǎng)之后可以非常方便的產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。但是數(shù)據(jù)到底有什么作用?數(shù)據(jù)可以承載在業(yè)務(wù)里面，產(chǎn)生實(shí)際的商業(yè)價(jià)值，包括去提升整體效率。我們剛才提到整個(gè)物流行業(yè)的提升，所以圍繞這部分我們覺(jué)得需要數(shù)據(jù)的積累還有數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，包括對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘，和前段時(shí)間AlphaGo這類(lèi)人工智能的演進(jìn)。大數(shù)據(jù)的挖掘這一塊結(jié)合物流行業(yè)的需求和特點(diǎn)，形成一些高價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在在談的是行業(yè)，所以我們覺(jué)得對(duì)于行業(yè)來(lái)講，我們有千千萬(wàn)萬(wàn)的物流企業(yè)，我們希望通過(guò)這一層去形成平臺(tái)的服務(wù)，而不是為某一個(gè)企業(yè)垂直物流體系做事情。
　　從行業(yè)角度來(lái)講，千千萬(wàn)萬(wàn)的物流企業(yè)，他整個(gè)運(yùn)營(yíng)的壓力很大，他的利潤(rùn)率非常低。我們希望通過(guò)提供數(shù)據(jù)之后，產(chǎn)生一些新的服務(wù)。比如說(shuō)我們幫助企業(yè)去識(shí)別消費(fèi)者的需求、幫助企業(yè)通過(guò)整個(gè)電商體系的數(shù)據(jù)去提前識(shí)別出來(lái)消費(fèi)者需求在哪里，這樣我們可以給包括生產(chǎn)企業(yè)或者說(shuō)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)企業(yè)提前把貨布到消費(fèi)者境內(nèi)，這樣可以使得整個(gè)流轉(zhuǎn)效率比較高，使得貨物的流動(dòng)是有目的性的，更加高效。以上這是第二個(gè)方面，就是說(shuō)有了大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)加以后，我們應(yīng)該在數(shù)據(jù)的應(yīng)用和優(yōu)化層面做一些事情。而這就需要技術(shù)來(lái)支撐整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
　　第三層其實(shí)剛才也提到了，因?yàn)槲锪鲗?shí)際上最終是希望通過(guò)貨物的流動(dòng)給消費(fèi)者，和整個(gè)體系新的服務(wù)�，F(xiàn)在所謂的O2O或者是供應(yīng)鏈的層級(jí)，我們希望整個(gè)行業(yè)里面，能夠孵化出一些標(biāo)準(zhǔn)化的新的、穩(wěn)定的服務(wù)。關(guān)于物流服務(wù)的分層，在今天，比如說(shuō)我們推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的工具�？爝f企業(yè)里面幾千萬(wàn)的包裹，怎么做到讓大家今天下單明天到�；�于這樣分析的能力，我們跟物流企業(yè)一起，形成一個(gè)新的和穩(wěn)定可靠的服務(wù)種類(lèi)。因?yàn)槲锪鞣��?wù)的種類(lèi)和一些可靠的認(rèn)證，有了信用體系之后。物流服務(wù)的消費(fèi)者，就是上游的電商、融資企業(yè)或者說(shuō)供應(yīng)鏈方才可以去消費(fèi)，這樣才能最后回歸到整個(gè)商業(yè)環(huán)境里面。消費(fèi)者也能很好的感知。整個(gè)生態(tài)鏈就轉(zhuǎn)起來(lái)了，這就是我們的一個(gè)觀點(diǎn)。我們整個(gè)數(shù)據(jù)基于算法、優(yōu)化和挖掘的運(yùn)用，最上層是整個(gè)行業(yè)大的商業(yè)模式、可靠的服務(wù)，這是我們從企業(yè)和行業(yè)的角度出發(fā)設(shè)想的觀點(diǎn)。
　　二、末端配送成本占比高
　　從環(huán)境的角度來(lái)看，其實(shí)整個(gè)陸上運(yùn)輸?shù)某杀�，包含了三段，一是倉(cāng)儲(chǔ)成本，倉(cāng)儲(chǔ)裝卸;二是干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)某杀�，從城市到城�?三是末端配送成本，城市內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)再送到消費(fèi)者手中，一共三段。從倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸的角度來(lái)講，成本在很大程度上受制于自動(dòng)化水平，成本在不斷提高，因?yàn)檎麄�(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的裝卸，內(nèi)部的上架。目前自動(dòng)化的平臺(tái)水平是偏低的，需要升級(jí)自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)送裝設(shè)備。
　　第二是在倉(cāng)儲(chǔ)的中間環(huán)節(jié)中，存在效益提升的標(biāo)準(zhǔn)化。如果沒(méi)有托盤(pán)的話(huà)，裝卸一臺(tái)車(chē)可能要四到六個(gè)小時(shí)，但如果有托盤(pán)半個(gè)小時(shí)就搞定了。托盤(pán)能使整個(gè)物流底層的基礎(chǔ)落地，這樣標(biāo)準(zhǔn)性落地后，各個(gè)企業(yè)之間能夠自動(dòng)的，更加方便的流轉(zhuǎn)，這是一個(gè)調(diào)整。物流行業(yè)把貨從A運(yùn)到B，會(huì)涉及到不少的公司和操作環(huán)節(jié)，那在這個(gè)過(guò)程里如何確保標(biāo)準(zhǔn)落地，確保能按照一致的按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)操作，這是有難度的，尤其在倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸方面有難度。
　　中間的干線(xiàn)運(yùn)輸實(shí)際上跟我們的信息對(duì)稱(chēng)有很大關(guān)系。大宗商品的運(yùn)輸，鐵路是一個(gè)模式，那公路運(yùn)輸這塊，對(duì)比鐵路運(yùn)輸，整車(chē)運(yùn)輸?shù)�、單�?chē)運(yùn)輸?shù)男б媸潜容^高的，因?yàn)樗�裝滿(mǎn)了，但是在運(yùn)輸過(guò)程中，回程常�？哲�(chē)。對(duì)整個(gè)中轉(zhuǎn)地非常重要，但是在干這個(gè)事情前，我們?cè)趺礃尤ソ鉀Q這個(gè)信息不對(duì)稱(chēng)這個(gè)核心環(huán)節(jié)。過(guò)去很多城市的邊緣在它的停車(chē)場(chǎng)或者園區(qū)，你會(huì)看到車(chē)在那等貨，從北京拉一車(chē)到上海之后，通常大家會(huì)去一個(gè)當(dāng)?shù)氐囊粋�(gè)園區(qū)，繼續(xù)找這些，有沒(méi)有短程的貨之類(lèi)的，通常都要停到兩三天，或者三四天這樣。如果我們把干線(xiàn)運(yùn)輸中信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題解決，整個(gè)裝載將提升，空車(chē)率將減少，這是降低干線(xiàn)運(yùn)輸成本的重要方式。
　　在整個(gè)物流的運(yùn)輸層面里邊，末端的或者最后一百米，城市內(nèi)的配送物資的成本占比非常高，有的行業(yè)可能占到百分之三十以上，這些目標(biāo)才是我們值得提到的。包括我們現(xiàn)在在末端配的這些三輪車(chē)，是綠色的，高效的，便利的，它還可以走小路，很方便。還有些末端的配套設(shè)施，公司每個(gè)月送到消費(fèi)者家中，現(xiàn)在電商非常的發(fā)達(dá)，每個(gè)人可能在不同的平臺(tái)，不同的物流企業(yè)，會(huì)有十幾個(gè)包裹，或者五六個(gè)包裹。但如果每個(gè)公司每次來(lái)只給你送一個(gè)，反復(fù)送五六次，這樣效益非常低，那么我們?cè)谀┒丝梢越ㄔO(shè)一些驛站或者末端的共同派送點(diǎn)，這實(shí)際上可以幫助提高末端派送的效率。
　　從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，國(guó)外街區(qū)劃得很細(xì)，每個(gè)地方很快都可以到。而中國(guó)是有大的道路，然后就是小區(qū)。因?yàn)殚_(kāi)始中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)比較少，還沒(méi)什么問(wèn)題。但城市規(guī)模擴(kuò)大得快，確實(shí)跟這個(gè)有關(guān)。這是個(gè)客觀的問(wèn)題，應(yīng)該要想辦法解決而不是去回避�，F(xiàn)在計(jì)算的成本很低，抓不到人罰款了，他的成本也很高，一般的車(chē)罰款是有交通拍照的，一拍照就罰款，找到人和小路車(chē)，很多人上班騎車(chē)，你根本沒(méi)法對(duì)他罰款，但假如我抓到物流企業(yè)的車(chē)子，抓拍，罰款，這是可以做的，因?yàn)槟闶怯袉挝坏�。我覺(jué)得應(yīng)該把行人和物流企業(yè)的車(chē)子分開(kāi)管理，這個(gè)應(yīng)該不是很難。只要它短期的掌握了辦法，還有處理事故的手段，不能現(xiàn)在就禁。這個(gè)應(yīng)該是值得關(guān)注的。
　　但這個(gè)模式怎樣能使得它高效發(fā)展，從整體來(lái)說(shuō)，這三段各自的挑戰(zhàn)都有一些業(yè)務(wù)上的嘗試。
　　三、"互聯(lián)網(wǎng)+"使應(yīng)用大數(shù)據(jù)成為可能
　　政策方面，從企業(yè)角度來(lái)講，我們也在做相應(yīng)的配合。政府和企業(yè)去制定和落地一些可操作的政策。我們做基礎(chǔ)的準(zhǔn)備性工作，比如在末端在跟快遞企業(yè)合作，我們?cè)谀┒说碾妱?dòng)三輪車(chē)方面做出了一些嘗試，比如說(shuō)定制車(chē)輛，在車(chē)輛速度、車(chē)輛軌跡監(jiān)控、電動(dòng)排放標(biāo)準(zhǔn)和安全性這些方面做些具體的嘗試，摸索出一套經(jīng)驗(yàn)來(lái)。這樣可以配合地方政府，迅速的協(xié)調(diào)政策落地。
　　實(shí)際上這也是為什么我們有了互聯(lián)網(wǎng)提供了機(jī)遇和幫助這個(gè)想法。從末端的電動(dòng)三輪車(chē)來(lái)講，今天的我們?cè)偃プ鲭妱?dòng)三輪車(chē)跟過(guò)去可能不同，過(guò)去電動(dòng)三輪車(chē)只是裝上一個(gè)電瓶讓它跑起來(lái)。但是今天的三輪車(chē)將GPS定位、及時(shí)通信設(shè)備甚至掃描簽收都裝在車(chē)上。這些觀念、方法和功能都能實(shí)現(xiàn)，像剛才提到的末端路徑優(yōu)化，從管理的角度看，快遞公司對(duì)末端快遞員的管理長(zhǎng)期來(lái)講是一個(gè)難點(diǎn)。但今天有一整套新的模式和工具，整個(gè)派件的軌跡、效率、是否違規(guī)，包括快遞丟失等，都會(huì)有互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)新興技術(shù)手段等等，可以一方面解決末端的綠色配送問(wèn)題，同時(shí)也可以給企業(yè)帶來(lái)效益的提升。
　　此外，信息的公開(kāi)或者是數(shù)據(jù)應(yīng)用必須要做。這一塊我們也在和其他方面一起合作，參與其中推動(dòng)這個(gè)整個(gè)電商行業(yè)信息互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。另外還要注意，信息互聯(lián)互通的目的是是提高效率，產(chǎn)生新的、被大家接受的規(guī)�；�的物流服務(wù)。而關(guān)于具體的信息開(kāi)放方面有一些建議，比如說(shuō)天氣，天氣對(duì)企業(yè)影響非常大，像大雨、海風(fēng)這些信息其實(shí)很多物流企業(yè)沒(méi)有辦法獲得，大規(guī)模企業(yè)可以去接觸一些天氣信息。現(xiàn)在氣象臺(tái)已經(jīng)把這個(gè)信息做成接口了，是不是可以有一些普惠的服務(wù)，讓我們大多數(shù)的企業(yè)有辦法追溯到這一塊的數(shù)據(jù)。
　　另外還有一個(gè)維度，現(xiàn)在跨境是一個(gè)非常熱的點(diǎn)，跨境發(fā)展與服務(wù)是密切相關(guān)的。進(jìn)出口的對(duì)接對(duì)信息的打通有比較高的要求。如果能夠在信息互聯(lián)互通這方面提升，將帶來(lái)很好的促進(jìn)作用。
　　有個(gè)詞叫工業(yè)金融，工業(yè)金融跟行業(yè)特點(diǎn)有關(guān)。一個(gè)企業(yè)更大的基數(shù)是一些規(guī)模比較小的企業(yè)，它的零售的穩(wěn)定性和利潤(rùn)率波動(dòng)是比較大的。這樣的話(huà)，一些企業(yè)怎么幫助中小企業(yè)做大做強(qiáng)，使得金融更穩(wěn)定，收入更穩(wěn)定，提升營(yíng)業(yè)率。個(gè)體更方便獲得銀行的貸款或金融服務(wù)是一個(gè)維度。另一個(gè)維度，假設(shè)企業(yè)規(guī)模本身比較小，還是一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)怎么去做貸款?我們實(shí)際上也在做一些嘗試，網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)，這些穩(wěn)定化的數(shù)字，把它叫做健康指標(biāo)。在金融機(jī)構(gòu)做一些對(duì)接，讓其能夠很方便的了解這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)行狀況，包括對(duì)電商體系的運(yùn)營(yíng)情況。然后形成信息的對(duì)接，這樣它的貸款或者放貸的額度可以有很好的提升。如果貨物在比較可信的倉(cāng)庫(kù)里，則可以用貨物去做質(zhì)押，這方面跟信息的互聯(lián)互通有較大關(guān)系。如果我們能幫助金融企業(yè)清楚的知道這些時(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)：我的貨物在哪兒?現(xiàn)在有沒(méi)有被銷(xiāo)售?是不是在庫(kù)?整個(gè)庫(kù)存的情況怎么樣?是不是準(zhǔn)確的?是不是可信的?實(shí)際上能夠幫助很多企業(yè)享受到金融的支持和措施?
　　"互聯(lián)網(wǎng)+"，我們要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值，因?yàn)槲覀冏罱K是要產(chǎn)生支撐整個(gè)商業(yè)體系的新模式。從我們的角度來(lái)講，"互聯(lián)網(wǎng)+"這個(gè)時(shí)代確實(shí)是數(shù)據(jù)的融合、挖掘、優(yōu)化，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的效率的提升和優(yōu)化，不是說(shuō)像傳統(tǒng)的單面的技術(shù)創(chuàng)新，而是要為整個(gè)行業(yè)提升，才能為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)起到一個(gè)支撐的作用。
　　借這個(gè)機(jī)會(huì)，我有兩個(gè)呼吁，一是從政府角度來(lái)講，推動(dòng)整個(gè)信息的開(kāi)放跟企業(yè)配合，包括保密和隱私的層面，但怎么樣平衡保密、隱私和公共效應(yīng)方面，匯在一起來(lái)做真實(shí)的數(shù)據(jù)。第二個(gè)我們希望能夠跟政府一起推動(dòng)行業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)的制定，去落地一些高價(jià)值的可信的政策。