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       如何降低企業(yè)成本?
　　今年8月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》，提出要從合理降低企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，有效降低企業(yè)融資成本，著力降低制度性交易成本，合理降低企業(yè)人工成本，進(jìn)一步降低企業(yè)用能用地成本，較大幅度降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)效率，建立推進(jìn)降成本機(jī)制等8個(gè)方面幫助企業(yè)降成本。
　　降低物流企業(yè)的成本，視角需從供應(yīng)鏈上找病根，而物流是供應(yīng)鏈上不可或缺的環(huán)節(jié)，物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達(dá)30%～40%，若把物流成本降下來(lái)，就可以大幅降低企業(yè)總成本。然而，我國(guó)物流行業(yè)仍存在物流服務(wù)品牌繁雜、物流設(shè)施建設(shè)重復(fù)、資源利用率不高等問(wèn)題，物流成本居高不下，成為制約發(fā)展的短板。彌補(bǔ)這一短板，共同配送模式為不二選擇。

共同配送三層面

　　從廣義上講，共同配送是將多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)，在不同客戶之間進(jìn)行有序配送的服務(wù)。其模式分為多對(duì)一、多對(duì)多兩種形式，是將來(lái)自不同貨源的貨物集約起來(lái)，由一個(gè)或多個(gè)配送企業(yè)對(duì)一家或多家用戶按指令進(jìn)行配送。其中間的物流--第三方承運(yùn)商，可以同時(shí)為多家貨源統(tǒng)一配送，按其配送規(guī)�？梢詣澐譃槿齻�(gè)層面。
第一層面，大型共同配送(多對(duì)多)。
多應(yīng)用于海運(yùn)、空運(yùn)和鐵路等長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域的大宗貨物的共同運(yùn)輸，即多家物流公司聯(lián)合配送來(lái)自多家貨源的貨物。以地中海和馬士基兩大航運(yùn)知名企業(yè)為典型代表。
通過(guò)共享倉(cāng)位降低空載率，降低物流成本，提高物流資源利用率。海運(yùn)在運(yùn)載同一地點(diǎn)不同類別的貨物的同時(shí)，可以在同一航線不同地點(diǎn)卸貨后，再補(bǔ)充搭載新的順路貨物，大幅減少空載率。前提是有一個(gè)信息大平臺(tái)為支撐，對(duì)訂單進(jìn)行全面、綜合的智能調(diào)配，隨時(shí)隨地接收與調(diào)配。
　 第二層面，中型共同配送(一對(duì)多)。
在商超和醫(yī)藥等領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛。商超主要涉及快消品和藥品，因多頻次、多品種、小批量等特征，導(dǎo)致配送成本提高。提高的成本要么通過(guò)降低配送中心利潤(rùn)率來(lái)承擔(dān)，要么通過(guò)提高商品價(jià)格轉(zhuǎn)嫁給客戶，不利于企業(yè)發(fā)展。
　　共同配送模式一方面能夠合理計(jì)劃配載單元，充分考慮一次性裝車時(shí)容積與重量對(duì)配送的互補(bǔ)性，提高配送效率;另一方面，制定有效的運(yùn)輸計(jì)劃，安排合理的配送路線，充分發(fā)揮配送車輛的整體優(yōu)勢(shì)，改變車輛使用率偏低的現(xiàn)狀。
　　目前，沃爾瑪、7-ELEVEN的配送系統(tǒng)獲得了顯著成效，"北京朝批商貿(mào)模式"更是行業(yè)典范。九州通醫(yī)藥集團(tuán)也正探索把共同配送模式應(yīng)用到醫(yī)藥配送領(lǐng)域。
　 第三層面，小型、微型共同配送，即"最后一公里"。
國(guó)內(nèi)"最后一公里"的配送服務(wù)，尤其是涉及城市郊區(qū)和農(nóng)村的物流服務(wù)，滿意度不盡如人意。
　　對(duì)此，可利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，在物流量大的地方建立分撥中轉(zhuǎn)中心，這對(duì)城市和城際間的配送尤為重要。在城市需求密集的地方、城市交界處乃至延伸到農(nóng)村，建立能夠及時(shí)響應(yīng)的分撥中心。在這方面，菜鳥驛站、小麥公社乃至鳥箱的出現(xiàn)和興起開辟了先河，奠定了基礎(chǔ)。

　建分撥配送中心

　　商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國(guó)內(nèi)已有城市共同配送試點(diǎn)22個(gè)。各省也在轄區(qū)內(nèi)積極開展相關(guān)試點(diǎn)工作，成都、青島、廈門、�？诘瘸鞘新氏却狗�。
　　然而，共同配送在落地階段的實(shí)施情況并不理想，諸多不確定因素成為制約發(fā)展的絆腳石。一方面，物流配送面向整個(gè)供應(yīng)鏈上不同類型的客戶，上至制造商、生產(chǎn)商，下至零售商、消費(fèi)者。不同客戶對(duì)貨物配送的時(shí)間、地點(diǎn)、方式、貨物的安全保障措施等要求不同，給第三方物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化配送帶來(lái)了很大困難。且各物流企業(yè)間的利益不同、文化不同、經(jīng)營(yíng)方式不同，協(xié)同一致難度加大。
　　另一方面，城市共同配送在實(shí)施過(guò)程中缺少客觀精準(zhǔn)的核算和管理體系，項(xiàng)目實(shí)施前，各企業(yè)付出成本難以分?jǐn)�，�?shí)施后每個(gè)企業(yè)獲益多少也很難計(jì)算量化，容易導(dǎo)致企業(yè)因利益不均而產(chǎn)生合作過(guò)程中的人為矛盾。此外，物流配送體系延伸到農(nóng)村的觸角"反應(yīng)滯后"，農(nóng)村"最后一公里"很難打通。
　　針對(duì)這些問(wèn)題，我們可從已有的成功案例中尋找解決之道。參考日本零售商7-ELEVEN的共同配送模式，其核心在于通過(guò)數(shù)據(jù)中心收集各門店的銷售信息，在門店產(chǎn)品信息低于存儲(chǔ)安全線時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送發(fā)貨需求指令，分撥配送中心即時(shí)響應(yīng)，第三方物流企業(yè)定時(shí)、定點(diǎn)、定批量配送，降低了各門店的自有庫(kù)存積量，提升整體配送效率。