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      2015年全國兩會(huì)期間，全國人大代表、陜西法士特首席技能培訓(xùn)師曹晶提交了4項(xiàng)建議，分別與中小學(xué)生視力保護(hù)、延遲退休年齡制度、職業(yè)資格準(zhǔn)入制度及在西咸新區(qū)設(shè)立國家級(jí)職業(yè)教育試驗(yàn)區(qū)有關(guān)。
　　今年，全國兩會(huì)召開之際，曹晶帶上精心準(zhǔn)備的三項(xiàng)建議再度赴京。3月2日下午，在中國職工之家，現(xiàn)代物流報(bào)兩會(huì)特派記者專訪到了這位陜西機(jī)械行業(yè)的唯一一位工人代表。他表示，交通運(yùn)輸安全、校企合作開展這兩方面內(nèi)容，都可從供給側(cè)改革這條主線去看待。
　　曹晶還說，每年全國兩會(huì)結(jié)束之后就已開始著手來年建議內(nèi)容的準(zhǔn)備工作。去年十月在深圳舉行的全國交通運(yùn)輸方面的培訓(xùn)會(huì)后，他的建議便有了雛形。此后五個(gè)多月時(shí)間，經(jīng)過調(diào)研走訪、資料收集，最終形成了現(xiàn)在的建議。
　　具體來看，今年提交的這三項(xiàng)建議分別是：關(guān)于為商用車強(qiáng)制配置緩速器的建議，關(guān)于給公共交通工具上配置止血為主的應(yīng)急、急救產(chǎn)品和器械的建議，以及關(guān)于校企合作有序深入開展的建議。借助這次采訪，記者也更全面地了解到了三項(xiàng)建議的有關(guān)內(nèi)容。
　　建議一：安全第一！應(yīng)為商用車強(qiáng)制配置緩速器
　　為商用車強(qiáng)制配置緩速器！提及這項(xiàng)建議，曹晶表示，這要結(jié)合他的職業(yè)特點(diǎn)和工作環(huán)境去談。
　　在我國，公路運(yùn)輸一直都是最重要的運(yùn)輸方式，陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)公司作為國內(nèi)知名商用車配套企業(yè)，主要生產(chǎn)變速箱、緩速器等產(chǎn)品，其與公路運(yùn)輸?shù)年P(guān)聯(lián)性十分緊密。
　　所以，一直以來，曹晶都很關(guān)注公路運(yùn)輸，自然也關(guān)注交通安全問題。此次建議為商用車強(qiáng)制配置緩速器，是希望好產(chǎn)品快速推向社會(huì)，這也是實(shí)現(xiàn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵抓手。
　　據(jù)介紹，法士特非常重視技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，在很多新方向和新領(lǐng)域都有布局。對(duì)于緩速器，曹晶則說，它可利用先進(jìn)技術(shù)解決大型卡車在交通運(yùn)輸中的制動(dòng)安全問題，需要盡快普及。
　　曹晶還向記者展示了一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：截至2014年，中國公路總里程達(dá)到446.39萬公里，其中97%以上是普通公路，山區(qū)公路又占公路總里程的相當(dāng)大部分。
　　"一些礦區(qū)都在山區(qū)，包括銅礦、鐵礦等等。而西部的云南、青海就有豐富礦藏，這些地區(qū)運(yùn)輸安全問題突出。因?yàn)榈孛蚕拗疲�這里的道路不可能很平，且常伴有長(zhǎng)下坡。"曹晶說。
　　他還進(jìn)一步解釋，這類長(zhǎng)下坡途中，最怕剎車失靈。司機(jī)需要連續(xù)踩剎車，這導(dǎo)致剎車片過熱，經(jīng)過噴淋降溫，剎車片則易損傷--熱脹冷縮后變脆開裂，更換一次大約1000塊錢。
　　同時(shí)，頻繁剎車也對(duì)輪胎損害嚴(yán)重。而且，采用慣用的淋水裝置，還有可能造成二次事故。尤其冬天，道路上的積水很快結(jié)冰，對(duì)后車特別是小型車輛，隱患不小。
　　但是，曹晶相信，這一問題可依靠技術(shù)手段解決，他的建議就是為商用車配置緩速器。只是他發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品雖好，但在推廣中，企業(yè)自身力量仍很有限，故而還要借助有關(guān)法規(guī)。
　　據(jù)介紹，在歐洲很多國家，已經(jīng)把緩速器作為一個(gè)必備裝置，安裝在重型卡車和大型客車上。但我國眼下在此方面還是空白，因此，曹晶在本次提出的第一條建議就與之有關(guān)。
　　詳細(xì)而言，他的建議分為三個(gè)層面：
　　一是建議工信部將完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的緩速器產(chǎn)品列入商用車《重大技術(shù)裝備推廣應(yīng)用指導(dǎo)目錄》；
　　二是以法律形式明確規(guī)定車輛設(shè)計(jì)初始就應(yīng)將緩速器產(chǎn)品納入整體設(shè)計(jì)布局技術(shù)綱領(lǐng)中，為重型商用車、重型危化品運(yùn)輸車輛、大型客運(yùn)車輛強(qiáng)制配置緩速器產(chǎn)品，或者預(yù)留后期加裝緩速器的空間位置，確保行駛安全；
　　三是繼續(xù)加大對(duì)科技創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新型企業(yè)的指導(dǎo)和項(xiàng)目支持力度，幫助優(yōu)質(zhì)企業(yè)在供給側(cè)改革中為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更多貢獻(xiàn)。（下轉(zhuǎn)A2版）
□ 現(xiàn)代物流報(bào)兩會(huì)特派記者 董建偉
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　　建議二：生命最重！公共交通工具應(yīng)配止血產(chǎn)品和器械
　　去年"十一"期間，浙江甬臺(tái)溫高速溫州方向發(fā)生一起車禍，在救護(hù)人員趕往現(xiàn)場(chǎng)施救過程中，高速公路應(yīng)急車道被其他車輛占用，最終小貨車駕駛員因失血過多搶救不及。
　　還是去年十月，曹晶乘坐飛機(jī)去往深圳，一位60歲左右的女乘客被蜜蜂蟄傷，然而飛機(jī)上并無緩解蜂毒藥品，所幸陜西一位醫(yī)藥界代表隨身攜帶解毒特效噴劑，對(duì)其及時(shí)進(jìn)行了處理。
　　這兩件事引起了曹晶的注意，也因此有了本次全國兩會(huì)期間的第二項(xiàng)建議--公共交通工具上配置止血為主的應(yīng)急、急救產(chǎn)品和器械。
　　根據(jù)2015年世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，我國每年死于交通事故的人數(shù)超過20萬人，其中有50%以上是因?yàn)槭芡鈧�失血過多而不能及時(shí)得到有效救治而導(dǎo)致死亡的。
　　曹晶直言，交通事故發(fā)生時(shí)能第一時(shí)間救治，特別是有效止血最為關(guān)鍵，它與我們每一個(gè)人的生命安全密切相關(guān)，但目前我國對(duì)重大事故救援顯然是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。
　　比如，大型安全事故和地震等天災(zāi)人禍的發(fā)生，應(yīng)急和急救壓力重大，醫(yī)護(hù)人員通常比事故需救援的人員少，所以，應(yīng)急儲(chǔ)備和應(yīng)用急救品自救都非常重要。
　　曹晶指出，雖然影視劇中直升機(jī)救援這種方式并不現(xiàn)實(shí)，但他的建議很具實(shí)操性。"這是生存觀念的改變和一項(xiàng)必須的生存技能，必須采取有效措施保障人民群眾的生命安全。"
　　特別是對(duì)公共交通工具來說，飛機(jī)、火車、出租車、公共汽車等客運(yùn)工具，沒有要求配備應(yīng)急止血產(chǎn)品等緊急救援的裝置，這好比戰(zhàn)士上戰(zhàn)場(chǎng)不帶救護(hù)包。
　　不過，值得欣慰的是，這一問題解決起來不是十分困難，只要將簡(jiǎn)單止血的產(chǎn)品或裝備，在公共交通器材上由國家提出強(qiáng)制配載即可。這是對(duì)科學(xué)技術(shù)的一個(gè)推廣，是對(duì)好產(chǎn)品的力薦。
　　曹晶表示，這些產(chǎn)品和緩速器其實(shí)是一個(gè)類型的，就是救助方向不同。恰似買保險(xiǎn)，有人覺得現(xiàn)在身體很好并不需要，可一旦出了問題往往后悔。在此方面，我們要防患于未然。
　　另外，曹晶指出，現(xiàn)在都談供給側(cè)升級(jí)換代。在好產(chǎn)品的應(yīng)用中，政府也要起積極作用。機(jī)動(dòng)車保有量正在上漲，如果配備這類裝置的車輛存量增加，一旦發(fā)生事故，還可第一時(shí)間迎來"八方支援"！
　　為此，他提出了以下三點(diǎn)建議：
　　一是交通部、民政部、衛(wèi)生部等相關(guān)部門應(yīng)聯(lián)合研究，給飛機(jī)、火車、長(zhǎng)途客運(yùn)汽車、公交車、出租車等公共交通設(shè)施上強(qiáng)制配備以止血為主的應(yīng)急、急救產(chǎn)品和器械，最大限度地保障人民生命安全；
　　二是政府對(duì)所鼓勵(lì)發(fā)展的原創(chuàng)生物科技公司先進(jìn)科技成果優(yōu)先采購儲(chǔ)備、推廣使用；
　　三是對(duì)此類有重大創(chuàng)新，能讓民眾受益的項(xiàng)目應(yīng)在中央電視臺(tái)免費(fèi)做公益廣告進(jìn)行廣泛宣傳推廣。
　　建議三：落地為本！校企合作需要有序深入開展
　　早在2014年全國兩會(huì)召開期間，曹晶就曾建議：修改職業(yè)教育法，明確學(xué)校企業(yè)雙方的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，建立合理有效的校企合作模式。
　　但在本屆兩會(huì)上，他又將目光鎖定在了職業(yè)教育上，并以校企合作為切入點(diǎn)，希望學(xué)校在人才的供給上能夠更加高效，校企合作開展可以更加有序深入，實(shí)現(xiàn)真正意義上的落地。
　　曹晶表示，目前中國教育問題很多，職業(yè)教育更是。面對(duì)教育情況，說的太泛，解決不了點(diǎn)的問題。企業(yè)應(yīng)站在人才的需求側(cè)，學(xué)校站在供給側(cè)，讓校企合作有序深入開展起來。
　　首先，曹晶分析了當(dāng)下職業(yè)教育的困局。第一，他認(rèn)為，招生方面就有問題，其批次靠后，招來的生源成績(jī)較低，學(xué)習(xí)狀態(tài)、能力、素質(zhì)都相對(duì)較差一些。"人員的進(jìn)入就不是很合理，如果持續(xù)下去，國家人才結(jié)構(gòu)布局就會(huì)出現(xiàn)不平衡、不合理的現(xiàn)象。"對(duì)此，曹晶很是擔(dān)憂。
　　他以德國為例說，德國的職業(yè)教育，從初中高中到大學(xué)，人才培養(yǎng)從很小年齡段就開始分流。這樣進(jìn)入社會(huì)各個(gè)階層領(lǐng)域的人，在素質(zhì)上相差不大，德國工匠也因此世界聞名。
　　對(duì)此，曹晶認(rèn)為，我們需要學(xué)習(xí)這些經(jīng)驗(yàn)，國家需在教育體制上改革，比如推行現(xiàn)代學(xué)徒制度。這是很深入的校企合作模式，學(xué)生進(jìn)入學(xué)校后其實(shí)就是企業(yè)的員工了！
　　因?yàn)�，學(xué)校和生產(chǎn)線結(jié)合很緊密，進(jìn)入后通過學(xué)習(xí)、打分，實(shí)踐和理論兩不誤；而且，工程師和學(xué)校教師都是學(xué)生的老師，雙元制培養(yǎng)，效果也更理想。
　　第二，曹晶認(rèn)為，校企合作推進(jìn)困難還有如下因素：一方面，企業(yè)都想招聘熟練工，學(xué)校也想學(xué)生到了崗位上馬上進(jìn)入角色。這些想法雖好，但銜接不易，致使培養(yǎng)方向和企業(yè)需求不一致。
　　為此，曹晶坦言，還需很多探索。如企業(yè)在學(xué)校定制培訓(xùn)班，后來需求變化咋辦？這需合同保障，也需政府做引導(dǎo)性工作，責(zé)權(quán)利分清楚，進(jìn)而保護(hù)好學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生三方利益。
　　當(dāng)下，校企合作上學(xué)校是比較熱心的，學(xué)校期待利用工廠資源提升解決就業(yè)能力。但企業(yè)不積極，企業(yè)擔(dān)心學(xué)徒導(dǎo)致廢品、工傷甚至影響產(chǎn)量。
　　只是，站在企業(yè)角度，其也需要承擔(dān)一定社會(huì)責(zé)任，要為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。而在制度上鼓勵(lì)企業(yè)，讓企業(yè)相信這些付出沒有損失利益，對(duì)自身發(fā)展利好，是很必要的。
　　曹晶還指出了一些具體舉措，如老師和工程師加深交流，起到傳幫帶的作用；合作形式不局限在技能人才培養(yǎng)，也可以在開發(fā)等方面做文章�？傊�一句話就是，實(shí)現(xiàn)多方共贏。
　　當(dāng)然，對(duì)中國職業(yè)人才培養(yǎng)，曹晶另有擔(dān)心：職業(yè)技能從業(yè)者社會(huì)地位不高--工人走向工程師或管理崗位的上升通道過窄，很多人辛苦不掙錢還沒地位，自然主動(dòng)選擇者就少了。
　　為此，曹晶期待，以校企合作更好開展為突破口，為職業(yè)教育發(fā)展提供助力。他篤定，這是關(guān)乎人才供給的重點(diǎn)，是中國職業(yè)教育供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革必經(jīng)的路徑之一。