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一、回 扣
回扣分兩種：①其他貨運單位轉(zhuǎn)過來的貨物要給他一個價差，叫做約定；②發(fā)貨方司機來發(fā)貨的時候索取的好處，這個才是回扣。
很多企業(yè)將這兩種都叫做回扣，其實區(qū)別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的。因為第一種是合法的，所以管理都透明，其中的漏洞比較少，主要存在于雙方談承運價的時候，可能會給主管一點好處費，讓其降低承運價。很多公司為了提高主管積極性，提升業(yè)務量，將之當做主管的業(yè)務費福利，睜一只眼閉一只眼。
第二種問題就多多了，因為其不合法性，所以，得采用較為隱蔽的管理方式，客戶托運單上不得填寫回扣項，導致了其中很多和多的漏洞。
【解決方法】--從例子中找方法
有的公司是直接叫發(fā)貨人填一張領(lǐng)款單當拿回扣的憑證，發(fā)貨人簽字拿錢走后，工作人員將單子上的金額一改，10元改18元，17元改19元。這種主要發(fā)生在沒有使用管理軟件，或者有軟件，但是沒有相關(guān)嚴謹財務管理模塊的公司。有公司操作員，短短兩周就靠這個小操作貓膩了近5000元。
有的公司200元以上的回扣需要主管簽字，一來二回的，經(jīng)常發(fā)貨的人就和主管很熟了，然后貓膩來了，因為主管還有定價權(quán)，所以，吃頓飯就把事情定了，發(fā)貨人吃發(fā)貨方的錢，主管吃公司的錢。
有的公司多回扣單是要月結(jié)的，因為客戶群體的龐大，經(jīng)常會存在半年以上還沒結(jié)的回扣單（很多是發(fā)貨人也丟失了）。這里，就有公司財務以管理清晰為名，開具所有的回扣結(jié)算單，將所有回扣結(jié)算出來，等發(fā)貨方來結(jié)，而沒來結(jié)的就一直在他的私人口袋了。
二、油 費
油費是物流企業(yè)日常運作中很大的一塊成本，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內(nèi)）算，平均下來一個月隨便就要耗費3000多油費。可問題是真的要這么多嗎？以5米6的箱車，其實1.1元/公里的平均油費是差不多的，算上車破路堵造成的浪費，1.3元/公里，夠了吧�？�3000元怎么跑出來的？有個公司，我們給他的5輛車裝上防偷油的GPS后，直接走了4個司機，油費降到了2000不到。
里面其實就是兩種情況，一種是找小加油站少加多開，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡，這個情況不多了，二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的。現(xiàn)在很多販油的提供上門抽油服務。
【解決辦法】
管理制度+科技手段。建立相應管理制度，以油耗GPS為輔助。
三、運費價格不統(tǒng)一
經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他上次發(fā)貨30，這次一樣的貨物25？他會不認為他占到便宜了，他會認為這個收費怎么這么亂的，由收貨的人決定的？他說對了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心情好點收低點，心情差點收高點，發(fā)貨人態(tài)度好點，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點。發(fā)貨人態(tài)度差點，直接高價。給公司造成很大的負面影響。
【解決辦法】
使用管理軟件時，建立完善的計費協(xié)議，使70%貨物定價由系統(tǒng)來決定。建立標準是物流公司最難的地方，也是以后體現(xiàn)公司競爭力的關(guān)鍵。
四、單貨不匹配
現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個人吃了，監(jiān)控都查不出來，直接歸類為丟貨。
【解決思路】
現(xiàn)場管理，將開單放在現(xiàn)場來完成，直接給客戶電腦單
五、丟貨少貨
很多有管理的公司會把丟貨少貨統(tǒng)計出來，作為年終考評主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。
a）收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監(jiān)控來解決。
b）收貨時沒放對位置，裝錯車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場主管負責。
c）到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經(jīng)常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經(jīng)�？梢酝ㄟ^溝通協(xié)調(diào)來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的。
d）到站后經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)導致貨物莫名其妙就沒了。經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損，標記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。
【解決辦法】
丟貨少貨最好的辦法就是標簽化，讓貨物可以追溯，將標簽化和現(xiàn)場管理結(jié)合可以大大降低標簽化的人工成本。
六、車隊管理
車隊管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財務軟件統(tǒng)計車輛日常費用情況，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時候。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車，天天壞好去修。
【解決辦法】
維修記錄也得有統(tǒng)計報表。
七、新老員工交替太難
物流公司的員工流動性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動就會造成很多工作失誤，單開錯啊，貨收錯等等。
【解決思路】
從一定角度來說，造成這個問題最大的原因還是因為公司缺少標準化制度。例如收費標準。
八、由司機帶清單和托運單
現(xiàn)在很多物流公司都是由司機帶的清單和托運單，正常情況下都是沒問題的，可是當有競爭出現(xiàn)的時候，風險是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無，一般情況下給司機200元，司機就會把清單復印出來給你，至多加到500元，競爭對手就擁有你的詳細客戶資料。
【解決辦法】
聯(lián)網(wǎng)辦公，所有站點直接打印清單和托運單。
九、客戶資料不完整
多年從業(yè)，見過太多開著胡小姐、李先生、王老板等等收貨人的托運單，經(jīng)常聽到類似于因為這種情況造成的貨物損失。原因在于客戶資料的不完整，開單時只填一個名字，其他的什么都沒有，因為這貨到了卸貨點，卸貨點有辦法通知客戶的�？蛻糍Y料都在卸貨點。所以在有損失時就會產(chǎn)生多方扯皮的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點，因為所有的客戶資料都在他那里，一換就造成巨大損失。而公司要發(fā)展，總有些卸貨點的服務是跟不上的，那只能換。筆者就見過一個客戶足足給了10萬的分手費才換了個不理想的卸貨點，該卸貨點已經(jīng)合作5年了。
回扣分兩種：①其他貨運單位轉(zhuǎn)過來的貨物要給他一個價差，叫做約定；②發(fā)貨方司機來發(fā)貨的時候索取的好處，這個才是回扣。
很多企業(yè)將這兩種都叫做回扣，其實區(qū)別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的。因為第一種是合法的，所以管理都透明，其中的漏洞比較少，主要存在于雙方談承運價的時候，可能會給主管一點好處費，讓其降低承運價。很多公司為了提高主管積極性，提升業(yè)務量，將之當做主管的業(yè)務費福利，睜一只眼閉一只眼。
第二種問題就多多了，因為其不合法性，所以，得采用較為隱蔽的管理方式，客戶托運單上不得填寫回扣項，導致了其中很多和多的漏洞。
【解決方法】--從例子中找方法
有的公司是直接叫發(fā)貨人填一張領(lǐng)款單當拿回扣的憑證，發(fā)貨人簽字拿錢走后，工作人員將單子上的金額一改，10元改18元，17元改19元。這種主要發(fā)生在沒有使用管理軟件，或者有軟件，但是沒有相關(guān)嚴謹財務管理模塊的公司。有公司操作員，短短兩周就靠這個小操作貓膩了近5000元。
有的公司200元以上的回扣需要主管簽字，一來二回的，經(jīng)常發(fā)貨的人就和主管很熟了，然后貓膩來了，因為主管還有定價權(quán)，所以，吃頓飯就把事情定了，發(fā)貨人吃發(fā)貨方的錢，主管吃公司的錢。
有的公司多回扣單是要月結(jié)的，因為客戶群體的龐大，經(jīng)常會存在半年以上還沒結(jié)的回扣單（很多是發(fā)貨人也丟失了）。這里，就有公司財務以管理清晰為名，開具所有的回扣結(jié)算單，將所有回扣結(jié)算出來，等發(fā)貨方來結(jié)，而沒來結(jié)的就一直在他的私人口袋了。
二、油 費
油費是物流企業(yè)日常運作中很大的一塊成本，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內(nèi)）算，平均下來一個月隨便就要耗費3000多油費。可問題是真的要這么多嗎？以5米6的箱車，其實1.1元/公里的平均油費是差不多的，算上車破路堵造成的浪費，1.3元/公里，夠了吧�？�3000元怎么跑出來的？有個公司，我們給他的5輛車裝上防偷油的GPS后，直接走了4個司機，油費降到了2000不到。
里面其實就是兩種情況，一種是找小加油站少加多開，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡，這個情況不多了，二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的。現(xiàn)在很多販油的提供上門抽油服務。
【解決辦法】
管理制度+科技手段。建立相應管理制度，以油耗GPS為輔助。
三、運費價格不統(tǒng)一
經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他上次發(fā)貨30，這次一樣的貨物25？他會不認為他占到便宜了，他會認為這個收費怎么這么亂的，由收貨的人決定的？他說對了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心情好點收低點，心情差點收高點，發(fā)貨人態(tài)度好點，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點。發(fā)貨人態(tài)度差點，直接高價。給公司造成很大的負面影響。
【解決辦法】
使用管理軟件時，建立完善的計費協(xié)議，使70%貨物定價由系統(tǒng)來決定。建立標準是物流公司最難的地方，也是以后體現(xiàn)公司競爭力的關(guān)鍵。
四、單貨不匹配
現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個人吃了，監(jiān)控都查不出來，直接歸類為丟貨。
【解決思路】
現(xiàn)場管理，將開單放在現(xiàn)場來完成，直接給客戶電腦單
五、丟貨少貨
很多有管理的公司會把丟貨少貨統(tǒng)計出來，作為年終考評主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。
a）收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監(jiān)控來解決。
b）收貨時沒放對位置，裝錯車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場主管負責。
c）到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經(jīng)常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經(jīng)�？梢酝ㄟ^溝通協(xié)調(diào)來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的。
d）到站后經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)導致貨物莫名其妙就沒了。經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損，標記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。
【解決辦法】
丟貨少貨最好的辦法就是標簽化，讓貨物可以追溯，將標簽化和現(xiàn)場管理結(jié)合可以大大降低標簽化的人工成本。
六、車隊管理
車隊管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財務軟件統(tǒng)計車輛日常費用情況，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時候。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車，天天壞好去修。
【解決辦法】
維修記錄也得有統(tǒng)計報表。
七、新老員工交替太難
物流公司的員工流動性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動就會造成很多工作失誤，單開錯啊，貨收錯等等。
【解決思路】
從一定角度來說，造成這個問題最大的原因還是因為公司缺少標準化制度。例如收費標準。
八、由司機帶清單和托運單
現(xiàn)在很多物流公司都是由司機帶的清單和托運單，正常情況下都是沒問題的，可是當有競爭出現(xiàn)的時候，風險是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無，一般情況下給司機200元，司機就會把清單復印出來給你，至多加到500元，競爭對手就擁有你的詳細客戶資料。
【解決辦法】
聯(lián)網(wǎng)辦公，所有站點直接打印清單和托運單。
九、客戶資料不完整
多年從業(yè)，見過太多開著胡小姐、李先生、王老板等等收貨人的托運單，經(jīng)常聽到類似于因為這種情況造成的貨物損失。原因在于客戶資料的不完整，開單時只填一個名字，其他的什么都沒有，因為這貨到了卸貨點，卸貨點有辦法通知客戶的�？蛻糍Y料都在卸貨點。所以在有損失時就會產(chǎn)生多方扯皮的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點，因為所有的客戶資料都在他那里，一換就造成巨大損失。而公司要發(fā)展，總有些卸貨點的服務是跟不上的，那只能換。筆者就見過一個客戶足足給了10萬的分手費才換了個不理想的卸貨點，該卸貨點已經(jīng)合作5年了。
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