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每年一度的"雙十一"大戰(zhàn)再燃戰(zhàn)火，電商和物流將再度被置于"聚光燈"下。如何控制爆倉，如何降低延遲送貨率，如何減少漏貨、死單等現(xiàn)象......即使對于服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化程度得到顯著提高的快遞企業(yè)來說，仍然會感到壓力那么，在快遞行業(yè)之上，市場規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過快遞市場數(shù)十倍的企業(yè)級運輸市場，物流企業(yè)們又面臨著哪些困局呢？
事實上，在中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展新常態(tài)階段的今天，眾多物流企業(yè)已經(jīng)感受到了前所未有的壓力，不少業(yè)內(nèi)企業(yè)主紛紛感慨道生意越來越難做：一方面，不少客戶選擇自建電商倉庫，壓縮了以倉儲+運輸為服務(wù)的第三方物流企業(yè)的生存空間；另一方面，貨主企業(yè)對物流服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的高要求日益常態(tài)化。對此，物流界知名專家，重慶精驛行供應(yīng)鏈管理有限公司CEO蔣嘯冰先生準(zhǔn)確概括了第三方物流企業(yè)所面臨的現(xiàn)實狀況：這種生意與管理的雙重壓力歸根到底是物流企業(yè)從粗放型模式快速進(jìn)入產(chǎn)品+服務(wù)的細(xì)分型模式所產(chǎn)生的"陣痛"，但同時這也是物流行業(yè)重新洗牌、優(yōu)勢劣汰的驅(qū)動力，對于第三方物流企業(yè)來說，必須主動尋求轉(zhuǎn)型，才能真正找到破局之道。
轉(zhuǎn)型之痛："挑剔"的客戶和"難管"的供應(yīng)鏈
貨主企業(yè)要求越來越高是物流經(jīng)理最頻繁的"吐槽點"。隨著互聯(lián)網(wǎng)概念對傳統(tǒng)行業(yè)的巨大沖擊，貨主企業(yè)越來越看重運輸過程透明化與全局化，希望得到媲美快遞的體驗，并在物流成本與對供應(yīng)商的考核上精打細(xì)算。這種需求倒逼第三方物流企業(yè)必須提供更為領(lǐng)先的工具與服務(wù)，以使物流環(huán)節(jié)的效率和體驗達(dá)到最佳狀態(tài)。
與此同時，第三方物流公司對下游供應(yīng)鏈條的管理難題同樣讓很多經(jīng)理人感到棘手。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，物流行業(yè)分散化，長鏈條的市場格局或?qū)㈤L期存在。物流公司業(yè)務(wù)模式單一、信息化程度低，使得整個鏈條上的信息不能相互連接，第三方物流公司無法及時準(zhǔn)確的掌握下游供應(yīng)鏈的情況,難以實施有效的管理,也就很難滿足上游貨主企業(yè)的服務(wù)要求。
除此之外，在實際的運營管理之中，物流公司很難及時掌握下游承運商的執(zhí)行情況。這就如同將運輸過程置于"黑匣子"之中，只有當(dāng)發(fā)生問題而被上游貨主投訴時，他們才意識到出了問題。更讓人氣憤的是，針對很多異常情況的電話溝通以后，因為缺少確鑿的憑據(jù)而難以認(rèn)定。用oTMS公司聯(lián)合創(chuàng)始人及首席運營官段琰的話總結(jié)，當(dāng)下游運輸信息的及時性和真實性都難以保證之時，管理一個多層級供應(yīng)鏈就真是impossiblemission（不可能完成的任務(wù)）了。
轉(zhuǎn)型路徑：全鏈條協(xié)同提升效率，數(shù)據(jù)化改善管理。
困局并非難以突破。在全新的"互聯(lián)網(wǎng)+"時代，互聯(lián)網(wǎng)+運輸?shù)男履Ｊ綖槲锪髌髽I(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了最有力的工具和路徑。oTMS在行業(yè)內(nèi)首先成功研發(fā)了基于"SaaS平臺+移動App"模式的社區(qū)型運輸協(xié)同平臺，第三方物流公司可以免費邀請貨主、承運商、司機(jī)和收貨人連接到一張業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，形成一個基于核心業(yè)務(wù)的社區(qū)型運輸協(xié)同平臺。物流公司身在這張網(wǎng)絡(luò)之中，即可通過SaaS平臺與上游貨主對話，參與訂單招標(biāo)、獲取新訂單，也可實時管理下游供應(yīng)商的運輸過程，從而以協(xié)同的方式提升效率和對貨主企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
此外，全鏈條協(xié)同的另一大顯著變化是對異常狀況響應(yīng)能力的提升。物流企業(yè)能夠第一時間發(fā)現(xiàn)異常情況，進(jìn)而主動的解決問題，而不是待客戶投訴后的排查和追責(zé)。當(dāng)然，因為所有信息都在統(tǒng)一的平臺上展示，之前下游供應(yīng)商推諉責(zé)任等現(xiàn)象也就無法再次出現(xiàn)了。
與此同時，數(shù)據(jù)化管理讓運輸過程的管理走向智能化和標(biāo)準(zhǔn)化。目前，大中型的物流企業(yè)通常擁有自己的運輸管理系統(tǒng)，但自有系統(tǒng)只能對企業(yè)內(nèi)部的流程和數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，而無法即時收集和處理企業(yè)范圍以外上下游鏈條上的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。oTMS的平臺采用真正意義的"互聯(lián)網(wǎng)+移動互聯(lián)網(wǎng)"模式，可將運輸全鏈條上的真實執(zhí)行數(shù)據(jù)在統(tǒng)一的平臺上體現(xiàn)，而處于該平臺上的物流企業(yè)得以跟隨運輸執(zhí)行全程，掌握真實有效的信息，而不是等運輸完成后再將數(shù)據(jù)手工錄入系統(tǒng)。
當(dāng)關(guān)鍵的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)透明化并善加利用之后，不必要的人為干擾因素將被剔除，第三方物流企業(yè)對下游承運商的管理便有據(jù)可依，而這些真實的針對下游承運商的績效反饋信息將幫助他們進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)商結(jié)構(gòu)，與kpi記錄良好的承運商建立共贏合作。另一方面，這也是第三方物流企業(yè)自身在貨主企業(yè)面前展現(xiàn)價值的機(jī)會，在公平競爭的環(huán)境里將自身的核心競爭力充分表現(xiàn)出來。這就如同淘寶上的賣家一樣，平臺上的信用數(shù)據(jù)累計越好，越容易贏得市場機(jī)會。
事實上，在中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展新常態(tài)階段的今天，眾多物流企業(yè)已經(jīng)感受到了前所未有的壓力，不少業(yè)內(nèi)企業(yè)主紛紛感慨道生意越來越難做：一方面，不少客戶選擇自建電商倉庫，壓縮了以倉儲+運輸為服務(wù)的第三方物流企業(yè)的生存空間；另一方面，貨主企業(yè)對物流服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的高要求日益常態(tài)化。對此，物流界知名專家，重慶精驛行供應(yīng)鏈管理有限公司CEO蔣嘯冰先生準(zhǔn)確概括了第三方物流企業(yè)所面臨的現(xiàn)實狀況：這種生意與管理的雙重壓力歸根到底是物流企業(yè)從粗放型模式快速進(jìn)入產(chǎn)品+服務(wù)的細(xì)分型模式所產(chǎn)生的"陣痛"，但同時這也是物流行業(yè)重新洗牌、優(yōu)勢劣汰的驅(qū)動力，對于第三方物流企業(yè)來說，必須主動尋求轉(zhuǎn)型，才能真正找到破局之道。
轉(zhuǎn)型之痛："挑剔"的客戶和"難管"的供應(yīng)鏈
貨主企業(yè)要求越來越高是物流經(jīng)理最頻繁的"吐槽點"。隨著互聯(lián)網(wǎng)概念對傳統(tǒng)行業(yè)的巨大沖擊，貨主企業(yè)越來越看重運輸過程透明化與全局化，希望得到媲美快遞的體驗，并在物流成本與對供應(yīng)商的考核上精打細(xì)算。這種需求倒逼第三方物流企業(yè)必須提供更為領(lǐng)先的工具與服務(wù)，以使物流環(huán)節(jié)的效率和體驗達(dá)到最佳狀態(tài)。
與此同時，第三方物流公司對下游供應(yīng)鏈條的管理難題同樣讓很多經(jīng)理人感到棘手。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，物流行業(yè)分散化，長鏈條的市場格局或?qū)㈤L期存在。物流公司業(yè)務(wù)模式單一、信息化程度低，使得整個鏈條上的信息不能相互連接，第三方物流公司無法及時準(zhǔn)確的掌握下游供應(yīng)鏈的情況,難以實施有效的管理,也就很難滿足上游貨主企業(yè)的服務(wù)要求。
除此之外，在實際的運營管理之中，物流公司很難及時掌握下游承運商的執(zhí)行情況。這就如同將運輸過程置于"黑匣子"之中，只有當(dāng)發(fā)生問題而被上游貨主投訴時，他們才意識到出了問題。更讓人氣憤的是，針對很多異常情況的電話溝通以后，因為缺少確鑿的憑據(jù)而難以認(rèn)定。用oTMS公司聯(lián)合創(chuàng)始人及首席運營官段琰的話總結(jié)，當(dāng)下游運輸信息的及時性和真實性都難以保證之時，管理一個多層級供應(yīng)鏈就真是impossiblemission（不可能完成的任務(wù)）了。
轉(zhuǎn)型路徑：全鏈條協(xié)同提升效率，數(shù)據(jù)化改善管理。
困局并非難以突破。在全新的"互聯(lián)網(wǎng)+"時代，互聯(lián)網(wǎng)+運輸?shù)男履Ｊ綖槲锪髌髽I(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了最有力的工具和路徑。oTMS在行業(yè)內(nèi)首先成功研發(fā)了基于"SaaS平臺+移動App"模式的社區(qū)型運輸協(xié)同平臺，第三方物流公司可以免費邀請貨主、承運商、司機(jī)和收貨人連接到一張業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，形成一個基于核心業(yè)務(wù)的社區(qū)型運輸協(xié)同平臺。物流公司身在這張網(wǎng)絡(luò)之中，即可通過SaaS平臺與上游貨主對話，參與訂單招標(biāo)、獲取新訂單，也可實時管理下游供應(yīng)商的運輸過程，從而以協(xié)同的方式提升效率和對貨主企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
此外，全鏈條協(xié)同的另一大顯著變化是對異常狀況響應(yīng)能力的提升。物流企業(yè)能夠第一時間發(fā)現(xiàn)異常情況，進(jìn)而主動的解決問題，而不是待客戶投訴后的排查和追責(zé)。當(dāng)然，因為所有信息都在統(tǒng)一的平臺上展示，之前下游供應(yīng)商推諉責(zé)任等現(xiàn)象也就無法再次出現(xiàn)了。
與此同時，數(shù)據(jù)化管理讓運輸過程的管理走向智能化和標(biāo)準(zhǔn)化。目前，大中型的物流企業(yè)通常擁有自己的運輸管理系統(tǒng)，但自有系統(tǒng)只能對企業(yè)內(nèi)部的流程和數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，而無法即時收集和處理企業(yè)范圍以外上下游鏈條上的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。oTMS的平臺采用真正意義的"互聯(lián)網(wǎng)+移動互聯(lián)網(wǎng)"模式，可將運輸全鏈條上的真實執(zhí)行數(shù)據(jù)在統(tǒng)一的平臺上體現(xiàn)，而處于該平臺上的物流企業(yè)得以跟隨運輸執(zhí)行全程，掌握真實有效的信息，而不是等運輸完成后再將數(shù)據(jù)手工錄入系統(tǒng)。
當(dāng)關(guān)鍵的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)透明化并善加利用之后，不必要的人為干擾因素將被剔除，第三方物流企業(yè)對下游承運商的管理便有據(jù)可依，而這些真實的針對下游承運商的績效反饋信息將幫助他們進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)商結(jié)構(gòu)，與kpi記錄良好的承運商建立共贏合作。另一方面，這也是第三方物流企業(yè)自身在貨主企業(yè)面前展現(xiàn)價值的機(jī)會，在公平競爭的環(huán)境里將自身的核心競爭力充分表現(xiàn)出來。這就如同淘寶上的賣家一樣，平臺上的信用數(shù)據(jù)累計越好，越容易贏得市場機(jī)會。
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