不可忽視的物流9.18
來源:大理滄龍物流有限公司 發(fā)布人:admin 發(fā)布時間:2015年10月22日 點(diǎn)擊:1637次
物流跟隨中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沿革完成了數(shù)次角色的轉(zhuǎn)變,尤其伴隨"互聯(lián)網(wǎng)+"的熱潮,物流也發(fā)生了翻天覆地的變化。如果追溯歷史,1979年中國才真正引進(jìn)"物流"的概念。
伴隨生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高,企業(yè)之間的競爭日趨激烈,人們逐漸發(fā)現(xiàn),企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了盡頭,高產(chǎn)品質(zhì)量的也僅僅是一個企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時,競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域,轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的,被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的,諸如運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。然而目前,我國面臨著物流與供應(yīng)鏈的滯后,物流成本居高不下。因此,我國制造企業(yè)迫切需要改善物流和供應(yīng)鏈管理,提高效率、合理配置資源等。
那么,到底如何利用互聯(lián)網(wǎng)降低物流成本,提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造"第三個利潤源泉",是現(xiàn)在制造業(yè)物流發(fā)展的重中之重。
制造業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀
物流是連接制造業(yè)采購、生產(chǎn)和銷售全過程的重要組成部分,為制造業(yè)提升管理水平提供了平臺,不僅促進(jìn)制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速作業(yè)和規(guī)范化才做,而且降低企業(yè)運(yùn)作成本。據(jù)天津是交通與物流協(xié)會聯(lián)絡(luò)部劉培新介紹,時至今日,中國物流成本占總成本的18%左右。而在歐美國家,物流成本最高不會超過10%,一般低的時候能在6%~7%。他說,如果按10%算,中國物流過去是20%多,而當(dāng)時很多制造業(yè)只有5%的利潤。
作為傳統(tǒng)行業(yè)的物流,會與互聯(lián)網(wǎng)有著千絲萬縷的聯(lián)系,線上線下的融合是發(fā)展趨勢。
物流"新衣"
"互聯(lián)網(wǎng)"如何利用,是很多制造企業(yè)都在思考的問題,他們都希望可以借用東風(fēng)實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展。然而"互聯(lián)網(wǎng)+"并不一個簡單的工具,在"互聯(lián)網(wǎng)+物流"上,它會發(fā)生什么化學(xué)效應(yīng)呢?
莊志峰認(rèn)為,"互聯(lián)網(wǎng)+"拉近了消費(fèi)者和制造企業(yè)之間的距離,一方面能夠有更多數(shù)據(jù)預(yù)測物流需求。另一方面,對物流的信息化、可視化和時效性提出了更高的要求。最為突出的是物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃的需求浮現(xiàn)出來了。
但是程曉華認(rèn)為,所謂"互聯(lián)網(wǎng)+",實(shí)際上是在傳統(tǒng)制造業(yè)的基礎(chǔ)上,插上個翅膀。互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)等的發(fā)展會有助于傳統(tǒng)制造業(yè)的改進(jìn)、升級,這是個機(jī)遇,但也是個挑戰(zhàn),尤其對于制造業(yè)物流、供應(yīng)鏈管理來講,如果一個企業(yè)沒有扎實(shí)的供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ),那么,這個"翅膀"就會把這個企業(yè)帶上天,然后再重重地摔下來!由于互聯(lián)網(wǎng)等發(fā)展,客戶化需求的挑戰(zhàn)會越來越大,對企業(yè)基礎(chǔ)管理,尤其物流與供應(yīng)鏈管理的要求也會越來越高。程曉華說:"目前很多企業(yè),用了MRP/ERP多年,但還是連起碼的MRP都運(yùn)算不起來。那么,在這個所謂的‘互聯(lián)網(wǎng)+的時代,這些企業(yè)就會更容易被淘汰。"所以,程曉華認(rèn)為"互聯(lián)網(wǎng)+"時代替不了企業(yè)的基礎(chǔ)管理,恰好相反,這會對企業(yè)的精細(xì)化管理提出更高的要求。
因此,筆者認(rèn)為,企業(yè)應(yīng)該意識到"互聯(lián)網(wǎng)+"的突出最用,但同時,除不能忽視互聯(lián)網(wǎng)之外,還要清楚認(rèn)識到,制造物流的生存根本"管理"。有專家曾經(jīng)指出,"互聯(lián)網(wǎng)+"是一種創(chuàng)新思維,無法從根本上解決物流管理實(shí)際問題,所以其實(shí)質(zhì)還在于物流制造業(yè)本身。但與此同時,不容忽視的是,"互聯(lián)網(wǎng)+"時代下的物流要融合性發(fā)展,通過利用數(shù)據(jù),整合資源,使其提高效率。
電商物流
從電商物流來看,"互聯(lián)網(wǎng)+"使倉儲的部分由原來的立體化轉(zhuǎn)為較平面化,運(yùn)輸也從原來的大多做批量變?yōu)榇笈亢托∨坎⒋妗A硗,各種信息化的嘗試也不斷出現(xiàn),促使有些制造業(yè)開始建設(shè)自營或外包的配送網(wǎng)絡(luò),滿足最后一公里的需求。對于制造業(yè)影響涉及兩方面,一個是制造業(yè)的柔性化,也代表制造業(yè)物流的柔性化,比較明顯的特點(diǎn)就是形成了小批量、多批次。所謂小批量,一個企業(yè)發(fā)貨,只發(fā)十分之一車,但是隨著不同企業(yè)發(fā)貨頻次的增多,最終總量沒有減少。就像現(xiàn)在,很多實(shí)體店消失了,但是消費(fèi)者消費(fèi)的東西并沒有減少,所以制造業(yè)生產(chǎn)的東西,總量是不會減少。從商業(yè)模式來說,只是消費(fèi)者消費(fèi)的模式變了,并不會因?yàn)殡娮由虅?wù)出現(xiàn),消費(fèi)的東西變少。電子商務(wù)現(xiàn)在就是壓貨少了,不需要壓貨。
同樣的原料可以生產(chǎn)出不同的產(chǎn)品。最典型的布料,以前的布料是各種顏色都弄好,現(xiàn)在全部使用白布,客戶想要什么顏色現(xiàn)調(diào)。胡培新認(rèn)為,未來的制造業(yè)模式可能不再是B2C,而是C2B,增加了消費(fèi)者的參與度。其中最典型的案例就是西班牙的ZARA。ZARA的設(shè)計(jì)周期在兩周之內(nèi),雖然ZARA在總部的設(shè)計(jì)師也不多就100人,但是全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就是1000多人,然后參與設(shè)計(jì)的鐵桿粉絲遍布全球,而這些人本身就是消費(fèi)者,客戶參與設(shè)計(jì),自身就會消費(fèi),企業(yè)按照客戶的喜好做衣服。
所以胡培新認(rèn)為,制造業(yè)的生產(chǎn)模式改變,物流就會發(fā)生相應(yīng)的變化。在原料倉儲上,除了提供倉儲的服務(wù)之外,在物流商變成小批量、多批次、柔性化運(yùn)輸。其中物流柔性化是指多批次、小批量,同一倉庫相對集中性布局。同時也會增加逆向物流。例如,消費(fèi)者有些產(chǎn)品不喜歡了,可以進(jìn)行二次改造,物流可以進(jìn)行二次回收。
據(jù)胡培新介紹,其中做的比較好的物流公司有OTMS、怡亞通、寶供等。其中寶供是保潔進(jìn)入中國做最早的供應(yīng)商,完全是按照國外客戶標(biāo)準(zhǔn)逐漸研發(fā),該企業(yè)比較貼近制造業(yè);OTMS是基于互聯(lián)網(wǎng)的一家企業(yè)。它的核心思路是基于互聯(lián)網(wǎng)思維。
不被重視的"黑大陸"
然而隨著中國制造業(yè)的發(fā)展,原來在經(jīng)濟(jì)活動中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來;ヂ(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),更加揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系,它的發(fā)展和日臻完善,是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。但是,物流在此之前并沒有得到重視,屬于被忽視的角落。
深圳世捷咨詢有限公司資深顧問莊志峰說,之所一些企業(yè)不重視,是因?yàn)樗麄儾]有清楚的認(rèn)識到物流在企業(yè)運(yùn)作中的重要性,是由于他們把物流只看成成本和費(fèi)用的花費(fèi),一味地關(guān)注價格,結(jié)果為了價格的降低,降低了服務(wù)的品質(zhì)和時效性。并且未能認(rèn)識到運(yùn)輸包裝對運(yùn)輸成本的影響,最重要的一點(diǎn)是很少企業(yè)能統(tǒng)籌好成品、原材料、分銷和逆向物流,信息化應(yīng)用程度還較低。
與莊志峰持有相同觀點(diǎn)的TIM全面庫存管咨詢程曉華從庫存方面向記者介紹,我國物流水平發(fā)展比較晚,而且很多企業(yè)并不是很重視物流。尤其有些企業(yè),他們重點(diǎn)只關(guān)注市場和技術(shù),并沒有清楚的認(rèn)識到物流供應(yīng)鏈給企業(yè)帶來的好處。其中庫存是整個供應(yīng)鏈的一個問題,同時也是整個公司運(yùn)作的問題。要從"中國制造"到"中國智造",技術(shù)創(chuàng)新是必須的,但管理創(chuàng)新、"供需鏈管理"創(chuàng)新,尤其是互聯(lián)網(wǎng)與其的結(jié)合,對于大多數(shù)中國制造業(yè)來講還是個巨大的挑戰(zhàn)。
程曉華有文章指出,其實(shí),很多企業(yè)不缺乏所謂的技術(shù)創(chuàng)新,有些企業(yè)的產(chǎn)品甚至處于"國際領(lǐng)先"地位。但是盡管如此,大多數(shù)企業(yè)還只是開花,不結(jié)果,只見庫存增長,不見利潤提升,然而這些企業(yè)并不自知,原因就是因?yàn)椴恢匾曃锪,不重視庫存周轉(zhuǎn)率。這就好比人的正常體溫是36度左右,過高就是高燒,過低就是低燒,但是總體而言都是發(fā)燒。而庫存周轉(zhuǎn)率就是衡量企業(yè)是否健康、是否發(fā)燒的根本指標(biāo)。
物流是企業(yè)被遺忘的角落,然而這個角落卻蘊(yùn)藏著"珍寶"。需要物流供應(yīng)商靜心思考,在管理、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)融入"互聯(lián)網(wǎng)+",給其帶來的顛覆性改變,才能是制造商通過供應(yīng)鏈系統(tǒng)提升整個上下游企業(yè),同時提高制造業(yè)國際競爭力不可忽視的一環(huán)。
物流核心--庫存控制
所謂"物流"就是"物"的"流動",這個流動的"物",其實(shí)就是庫存;沒有庫存就沒有物流,物流是實(shí)現(xiàn)庫存周轉(zhuǎn)的載體,互聯(lián)網(wǎng)則是庫存周轉(zhuǎn)的助手。全面庫存管理是整個需求與供應(yīng)鏈管理的核心。
庫存重要性
物流始于需求,終于需求。需求產(chǎn)生預(yù)測,有了預(yù)測,才有規(guī)劃,才能做好前期的準(zhǔn)備。制造物流的重要任務(wù)就是要以需求為中心,充分應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù),向多批量、小批次的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變,而庫存是供應(yīng)鏈的核心。
自2008年程曉華發(fā)表了《全面庫存管理》一文,經(jīng)過他在多家公司的實(shí)踐、總結(jié),至今已是一套非常完善的體系,主要用于制造業(yè)集成供應(yīng)鏈管理與庫存控制的審核、持續(xù)改善與實(shí)施。全面庫存管理的精髓就是,抓住"庫存"這個供應(yīng)鏈管理的核心問題不放,從庫存角度,全面透視企業(yè)供需鏈管理問題,通過優(yōu)化整個鏈條的庫存,提升企業(yè)供應(yīng)鏈管理績效。
所謂的庫存控制就是,通過全面優(yōu)化供需鏈管理流程、組織、績效考核,全面降低供需鏈呆滯庫存(E&O),提高及時交付率(OTD),從而提高企業(yè)現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)速度(C2C),提高股東投資回報(bào)率(ROI)。所謂的"全面",包括兩層意思,一個是公司的全員參與,另一個是供應(yīng)鏈上下游的全流程參與。公司的全員參與比較容易理解的,就是要求公司從上到下,都重視庫存問題,全員支持、參與庫存控制,因?yàn)?quot;庫存是吞噬企業(yè)利潤的源泉",所謂"(庫存)轉(zhuǎn),就是賺(錢)",庫存積壓嚴(yán)重,企業(yè)的產(chǎn)品利潤再高也不夠庫存吞噬。供應(yīng)鏈上下游的全流程參與是指,企業(yè)不僅僅要關(guān)注自己的庫存,還要關(guān)注合作伙伴,如客戶、客戶的客戶,乃至供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商的庫存。
實(shí)際上,中國物流條塊分割比較嚴(yán)重,中國貨品在倉時間遠(yuǎn)超歐美,國外物品在倉庫時間很短,占用倉庫很少。中國物流有一句話,叫移動的物流,簡單來說,就是貨物在高速公路上,它是通過時間的精算,通過利用大型車輛運(yùn)輸,到倉清點(diǎn),然后上流水線,或者進(jìn)入市場。這就需要信息鏈接的暢通,而目前我國是進(jìn)入倉庫,是先放幾天,然后運(yùn)出去,造成運(yùn)輸倉儲成本上升。
最典型的就是三星手機(jī)的生產(chǎn)。三星工廠在天津,他要從天津把手機(jī)發(fā)到廣州,然后天津這邊的一些經(jīng)銷商要手機(jī)從廣州再發(fā)回來,這一來一去無形中增加了物流成本。因此,單位運(yùn)價再低,但是運(yùn)輸次數(shù)增多,成本就會增加。再加上置倉、壓倉的時間,這些都會增加企業(yè)成本。
由此可以看出,我國物流不僅是缺乏對庫存的重視,同時信息的不暢通也是造成物流成本增加的一大原因。因此,在做好自身建設(shè)的同時,還要擁抱新興技術(shù)--互聯(lián)網(wǎng),為物流創(chuàng)造更大的價值。
庫存短板
我們國內(nèi)很多制造企業(yè)在庫存管理方面跟國外企業(yè)相比,還存在著很大的差距,具體體現(xiàn)在庫存周轉(zhuǎn)率上,我國的企業(yè)跟國外同行比差的不僅是一個數(shù)量級。
據(jù)了解,2004年聯(lián)想收購IBMPC時,年庫存周轉(zhuǎn)率不到10次,但那個時候,IBM是50多次,戴爾是70次以上;近幾年,程曉華做的一些全面庫存管理咨詢客戶,有造紙的,有做平板電腦的,還有做手機(jī)、汽車電器、高低壓電器,乃至重工行業(yè)的等,他們當(dāng)初的年庫存周轉(zhuǎn)率大多都在個位數(shù)。這說明什么呢?說明現(xiàn)在很多企業(yè)供需鏈管理水平差,這是程曉華這些年做全面庫存管理咨詢的最大體會。很多公司在供需鏈管理方面經(jīng)常犯一些常識性錯誤。
程曉華說,庫存問題無法"規(guī)避",更無法"回避",唯一的出路就是"迎頭趕上",扎扎實(shí)實(shí)地打好供需鏈管理基礎(chǔ),不斷地持續(xù)改進(jìn),持續(xù)提高。如果說這些企業(yè)在過去還可以勉強(qiáng)存活的話,那么,在今天這個所謂的互聯(lián)網(wǎng)+時代,他們被淘汰的速度、概率會更大。
一半是技術(shù),一半是藝術(shù)
供需鏈管理的核心問題就是一個庫存問題,其客觀是鏈條管理,但是不可避免地要與人打交道,管理問題就此產(chǎn)生。程曉華認(rèn)為,管理一半是技術(shù),一半是藝術(shù)。
程曉華向記者解釋說,之所以稱管理是"一半說技術(shù),一半說藝術(shù)",是因?yàn)槿鎺齑婀芾頎砍兜紼RP、SRM、CRM、APS等很多技術(shù)(管理軟件)問題,而這些技術(shù)的實(shí)施與運(yùn)行,都離不開完善而又合理的供需鏈管理流程以及相對合理的組織架構(gòu)、關(guān)鍵角色職責(zé)設(shè)計(jì)、kpi績效考核等,并配置以合適的人在合適的崗位。作為供應(yīng)鏈管理的領(lǐng)導(dǎo),不僅要管好自己,還要管好其他人,尤其是企業(yè)內(nèi)部與供應(yīng)鏈管理有直接接口的銷售、生產(chǎn)、工程、品質(zhì)等。就像程曉華在《制造業(yè)庫存控制技巧》里面提到的,再好的流程、軟件,沒有合適的人也是沒有用的,而人的選擇、管理問題就是一個管理藝術(shù)問題了。
胡培新說,現(xiàn)在中國物流從業(yè)人員學(xué)歷水平非常低,絕大部分都是初小學(xué)文化。所以,物流要提高管理,提升人員素質(zhì)也是必不可少的。
未來制造物流
萬變不離其宗,從根本上講,未來物流會有很大的變化,會越來越完善,因?yàn)?quot;需求"的挑戰(zhàn)性越來越大,供應(yīng)鏈管理需要"隨需而動"?陀^上說,隨著新興技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)的物流體系不得不越來越完善,擁抱"互聯(lián)網(wǎng)+"思維,否則,只有停業(yè)。
專業(yè)物流先行
隨著長遠(yuǎn)發(fā)展,物流應(yīng)該是規(guī)模運(yùn)力和專業(yè)能出方案的物流公司,以及專業(yè)行業(yè)的客戶之間的合作模式。不再需要司機(jī)跟客戶討價還價,而是說如何提高效率。胡培新說:"科學(xué)規(guī)劃很有價值,比如運(yùn)輸箱子,國內(nèi)經(jīng)常會出現(xiàn)箱子擠癟的情況,而國外這種情況就沒有,因?yàn)樗怯熊浖梢栽O(shè)計(jì)的,標(biāo)準(zhǔn)倉容,碼放多少箱子,是按照科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)出來的。"
對于外包,胡培新認(rèn)為,物流將來會走外包途徑,換言之就是物流進(jìn)行三方外包。外包應(yīng)做長期戰(zhàn)略合作。然后隨著市場需求,市場也會培育專業(yè)化的物流公司,而這些要靠市場一點(diǎn)點(diǎn)培養(yǎng)。
專業(yè)的物流公司,不僅要懂得如何利用互聯(lián)網(wǎng),最終要達(dá)到是提升用戶體驗(yàn),貼近市發(fā)展,還要針對企業(yè)特點(diǎn),幫助制造企業(yè)策劃一份完整的物流方案;蛘邔硇袠I(yè)協(xié)會發(fā)揮相應(yīng)的作用,能夠服務(wù)三方,助力物流向綜合性服務(wù),高端服務(wù)轉(zhuǎn)型。
從中國郵政的壟斷時代,到目前第三方快遞公司風(fēng)生水起,物流行業(yè)的地位上升到了前所未有的高度。受互聯(lián)網(wǎng)的影響,使物流行業(yè)花樣層出不窮。
胡培新說,現(xiàn)在物流企業(yè)規(guī)模區(qū)域小型化,將來"夫妻店"模式會被逐漸淘汰的,因?yàn)槲锪骷垡?guī);,個性化可以依靠大公司里的小團(tuán)隊(duì)來服務(wù),而不是個人。以往倉庫是企業(yè)單獨(dú)使用,將來會出現(xiàn)同一個企業(yè)服務(wù)多家廠商,很多東西是混倉;另外云倉模式,可以利用分布在不同地方的倉庫,為企業(yè)提供服務(wù)。甚至利用現(xiàn)有的商家或者制造業(yè)的倉庫可以使用。胡培新認(rèn)為,未來的物流公司會走規(guī);、專業(yè)化、還會有彈性化。它的模塊會隨著客戶的需求變化而變化。知識水平要提高,還要提高服務(wù)品質(zhì)。
莊志峰與胡培新有著相同的觀點(diǎn),但又不盡相同,莊志峰說,未來物流要定制化和標(biāo)準(zhǔn)化,更貼近客戶和企業(yè)要求,包括車輛規(guī)格;智能化,尤其是在線路規(guī)劃上,F(xiàn)在也有APP管理油耗;成本更加透明,企業(yè)也可透過各種平臺發(fā)貨,避免了暗箱操作;制造企業(yè)能更深地認(rèn)識到物流及物流規(guī)劃、物流信息化的作用,優(yōu)化物流戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù),以給予客戶更好的價值。
現(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流以信息技術(shù)為主要核心,而廠內(nèi)物流同樣也離不開信息技術(shù)手段。據(jù)了解,要實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)物流,信息平臺發(fā)揮著不容小覷的作用。
廠內(nèi)物流系統(tǒng)涉及全廠的生產(chǎn)計(jì)劃、工藝流程、搬運(yùn)作業(yè)、倉庫管理等各個方面,其中信息系統(tǒng)是每個環(huán)節(jié)不可或缺的一部分。它可以合理安排物料搬運(yùn)的路線、運(yùn)量、搬運(yùn)方法和設(shè)備、儲存場地、作業(yè)人員等,以便加快物流速度(中間停頓少、生產(chǎn)周期短),提高物流質(zhì)量(物料損耗少、搬運(yùn)效率高、安全作業(yè)好),降低物流費(fèi)用(包括搬運(yùn)、儲存等有關(guān)費(fèi)用),將所采購的原材料和零部件入庫、保管、出庫。將其生產(chǎn)的產(chǎn)品(商品)運(yùn)到物流中心、廠內(nèi)或其他工廠的倉庫。物流中心、工廠倉庫的這種將產(chǎn)品進(jìn)行入庫、保管、出庫等一系列的產(chǎn)品流動稱為廠內(nèi)物流,廠內(nèi)物流還包括在物流中心和工廠倉庫進(jìn)行運(yùn)輸包裝、流通加工等。
廠內(nèi)物流是以工廠大門為界,屬于工廠內(nèi)部的物流行為。尤其隨著智能化工廠的建起,流水線人員減少,制造流程中就會少不了物流的協(xié)助。廠商可以將倉庫進(jìn)行有效分割,并進(jìn)行出租,這樣廠商的成本就會下降。
胡培新說,未來具有競爭力的企業(yè),一定擁有自己優(yōu)化的信息平臺,然后對整個的供應(yīng)鏈上的物流進(jìn)行管控的企業(yè)會比較有發(fā)展。整個平臺就像羅賓遜一樣,羅賓遜平臺上登記的車輛由幾萬輛,已經(jīng)超越了全球最大的卡車運(yùn)輸公司耶魯。但是羅賓遜自己一輛卡車都沒有。該企業(yè)的運(yùn)營模式是,你在我這兒登記,要服從管理,按照羅賓遜的體制來運(yùn)營。還有現(xiàn)在的OTMS,它是以制造企業(yè)的核心企業(yè)為核心,然后匹配整體。進(jìn)行整體的業(yè)務(wù)監(jiān)控、把控、以及它的服務(wù)品質(zhì)。包括它如何進(jìn)行信息化,這對模塊的優(yōu)化、改革都是有很大幫助的。
在這方面豐田做的較為突出。他們物流基本模型是自己的一套系統(tǒng),包括它根據(jù)原材料進(jìn)行匹配,安排計(jì)劃等。豐田的物流突出了一個標(biāo)準(zhǔn)化,他所有的運(yùn)輸模式都是有標(biāo)準(zhǔn)化的東西來做的,所以他的效率非常高。時間的計(jì)劃性,時間節(jié)點(diǎn)非常嚴(yán)格。在用車方面,他所有用的進(jìn)場的運(yùn)輸車輛與其他公司不一樣,他用的車輛是飛翼車。因?yàn)槠嚵悴考a(chǎn)的箱容問題,所以這種貨車箱體兩邊打開可以像翅膀一樣。同時它所裝配的屬于模塊化,豐田每次作業(yè)是四臺叉車同時作業(yè),他不用庫房,直接就可以在里面操作。他把車推到車間里頭,有一個卸貨區(qū),一展開之后,端下來,把空架子碼上之后,然后車關(guān)上,開著就走了。在供應(yīng)商的選擇上,豐田在選擇供應(yīng)商上比較嚴(yán)格,因?yàn)椴煌耆亲约吼B(yǎng)車,還靠運(yùn)力降低成本,它在這方面選擇是非常嚴(yán)格的,現(xiàn)場會有人進(jìn)行監(jiān)控、管控。豐田的物流跟工廠一樣,有一套屬于自己的看板,包括它的理論"零庫存理論"。
目前,豐田也在修正"零庫存理論",就是取消不必要的庫存,它會先次全球采購,但是它會考慮一個物理空間的問題。讓他的供應(yīng)商盡量理他的工廠近一些。因?yàn)檫@樣物流響應(yīng)的速度快,成本降低。他的供應(yīng)商必須嚴(yán)格按照他的標(biāo)準(zhǔn)流程,豐田會為其進(jìn)行培訓(xùn)。
但是目前,我國完全可以達(dá)到廠內(nèi)物流的企業(yè)還是少之又少。將來這種模式要跟制造業(yè)或者商業(yè)深入的融合。未來會需要這種運(yùn)力平臺,需要有互聯(lián)網(wǎng)思維的物流企業(yè),利用更發(fā)達(dá)的信息,建立統(tǒng)一平臺,讓更多的企業(yè)使用這個平臺。