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“阿大物流”將施組合拳破解公路物流“十難”

來源:大理滄龍物流有限公司   發(fā)布人:admin   發(fā)布時(shí)間:2015年8月15日   點(diǎn)擊:1892次
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        今年,國內(nèi)公路物流領(lǐng)域O2O模式吸睛之處不少,但點(diǎn)晴之筆不多。不過,近日一匹行業(yè) "黑馬"--"阿大物流"闖入公路物流信息平臺(tái)陣營,未曾上線卻先聲奪人。
  《現(xiàn)代物流報(bào)》記者從阿大科技(北京)有限公司 (以下簡稱:阿大科技)獲悉,作為國內(nèi)知名的第四方物流企業(yè),由其打造的"阿大物流"將于8月16日在京舉辦上線發(fā)布會(huì)。
  阿大科技相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,此次發(fā)布會(huì)將發(fā)布"阿大物流"信息交易平臺(tái),倡導(dǎo)針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn),共建智慧物流生態(tài)圈。同時(shí),發(fā)布會(huì)上,阿大科技還將宣布陸續(xù)推出增值服務(wù),包括在線支付、電子商務(wù)、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、金融資本、動(dòng)態(tài)管理、維修救援、倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)和物流人才在內(nèi)的"九大平臺(tái)"。屆時(shí),阿大科技董事長兼總裁陳海大,也將發(fā)表重要演講。
  那么,在平臺(tái)眾多且功能和定位大體相同的情況下,"阿大物流"究竟解決哪些行業(yè)難題?又要如何破解上述難題?其便利和獨(dú)特性又是如何體現(xiàn)的?瞄準(zhǔn)公路物流 "十難"痛點(diǎn)
  物流運(yùn)輸頑癥已成為我國社會(huì)物流效率提升的最大障礙。據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示,2014年全社會(huì)物流總費(fèi)用為10.6萬億元,占GDP的16.6%,是歐美等發(fā)達(dá)國家的兩倍左右。同時(shí),有數(shù)據(jù)顯示,全國3300萬輛貨車承載的物流總量為79%,具體問題可歸結(jié)為集約化程度低、信息不對(duì)稱、誠信缺乏等。而這導(dǎo)致公路貨運(yùn)空駛率高達(dá)37%,并且,物流企業(yè)中90%的自有貨車擁有量平均不足10臺(tái)。
  基于這樣的需求,物流業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)模式以及信息技術(shù),包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動(dòng)互聯(lián)等在內(nèi),實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是必然選擇。與此同時(shí),國家基于"互聯(lián)網(wǎng)+"概念提出"互聯(lián)網(wǎng)+高效物流",正是疏通物流業(yè)經(jīng)脈,破除痛點(diǎn)的有力支撐。然而,在大量平臺(tái)齊頭并進(jìn)的情形下,同質(zhì)化、難落地等一系列問題,也亟待改善。這其中,如何看待物流痛點(diǎn),怎樣有效解決,成為平臺(tái)發(fā)揮效力的關(guān)鍵。
  阿大科技董事長兼總裁陳海大先生在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí),他對(duì)痛點(diǎn)的解析,句句都落到實(shí)操上。
  據(jù)了解,在物流運(yùn)輸圈子提起陳海大,很多從事第三方物流、專線等行業(yè)的人士都有耳聞。他是一位資深物流從業(yè)者、創(chuàng)業(yè)者,他的車隊(duì)在20年前就已奔波在國內(nèi)各條配送線路上。其對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)領(lǐng)悟頗深,在他看來公路物流行業(yè)有著"十難"問題,必須加以解決。
  而這"十難"問題中,司機(jī)、貨主遇到和關(guān)心的信息資源開發(fā)與利用,中間環(huán)節(jié)的矛盾理順,信用風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避等都在其內(nèi)。總體來看,其可分為三個(gè)類別。
  第一類是信息不對(duì)稱造成的,包括五個(gè)難點(diǎn):信息速度方面,供需信息層層轉(zhuǎn)發(fā)難以及時(shí)獲;信息真實(shí)方面,供需信息是否真實(shí)可靠難以鑒別;信息時(shí)效方面,供需信息發(fā)生變化難以及時(shí)更新;信息匹配方面,供需信息龐雜無序難以正確選擇;信息價(jià)格方面,供需信息傭金層層加收難以承負(fù)。
  第二類是信用體系尚未形成造成的,包括三個(gè)難點(diǎn):認(rèn)證體系難以建立;貨主和車主信用評(píng)估體系難以形成;貨主和車主信用管理體系難以統(tǒng)一。
  第三類是支付結(jié)算體系風(fēng)險(xiǎn)較大,表現(xiàn)為兩個(gè)難點(diǎn):貨主常遇行業(yè)"黑洞",結(jié)算糾紛難以調(diào)節(jié);車主缺少結(jié)算保障,運(yùn)費(fèi)難以順利結(jié)算。奉"三大主義"推"九大平臺(tái)"
  對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)的深刻挖掘和總結(jié),基本決定了當(dāng)下平臺(tái)開發(fā)的方向和核心服務(wù)特點(diǎn)。目前,國內(nèi)大多數(shù)平臺(tái)針對(duì)具體的操作問題以及怎樣理順物流環(huán)節(jié)關(guān)系上,還鮮有創(chuàng)新。其模式不外乎是將傳統(tǒng)的信息中介、信息配貨網(wǎng)、線下園區(qū)信息"小黑板"、物流公司線下配貨業(yè)務(wù)等移植于平臺(tái)上。表面上看,這是與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的創(chuàng)新之舉,實(shí)際上卻難于改變交易習(xí)慣,建立新生態(tài),打造智慧物流體系更是難上加難。
  阿大科技在對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)后提出了"三大主義"主張,即貨源主義、誠信主義、生態(tài)主義,并應(yīng)用這三大主義著力解決實(shí)際問題。
  第一,關(guān)于貨源主義。阿大科技主張以貨源為平臺(tái)交易的核心,這是培養(yǎng)運(yùn)力和使平臺(tái)能夠持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最主要源頭,這一主張與"滴滴打車"著重找車恰好"相反"。在思維上,他主張讓車主、司機(jī)在平臺(tái)上源源不斷收到貨主的信息,并將之付諸實(shí)踐。
  因此,"阿大物流"平臺(tái)具體針對(duì)貨主企業(yè),想方設(shè)法為其快速找到車主,以實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間送達(dá)貨物。當(dāng)然,平臺(tái)還可為貨主企業(yè)找尋經(jīng)濟(jì)適用的回程車輛,為之節(jié)約更多運(yùn)費(fèi)成本。甚至在運(yùn)貨過程中,平臺(tái)也可提供在線下單、一站式發(fā)貨、全程監(jiān)控、保險(xiǎn)理賠等增值服務(wù),讓貨主企業(yè)更加放心交付。
  第二,關(guān)于誠信主義。誠信關(guān)乎物流企業(yè)生存與發(fā)展前景,也是物流交易的必要保障。在近期召開的"2015中國物流與采購信息化推進(jìn)大會(huì)暨物流企業(yè)CIO峰會(huì)"上,中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布并正式成立了"中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流平臺(tái)誠信公約聯(lián)盟",有24家聯(lián)盟成員在發(fā)布會(huì)上共同簽署了誠信公約。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家顧問委員會(huì)主任、中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長戴定一就在致辭中強(qiáng)調(diào),互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代要用互聯(lián)網(wǎng)思維思考誠信問題,要讓違約者為失信埋單,建立互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的誠信記錄。
  據(jù)陳海大透露,"阿大物流"平臺(tái)誠信體系,將通過一系列措施使車貨雙方遵循誠信約定,任哪一方違約都會(huì)付出代價(jià)。一句話,在此環(huán)境下,違約成本高昂。
  第三,關(guān)于生態(tài)主義。"阿大物流"的生態(tài)主義是指通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)綠色物流,建立智慧物流生態(tài)系統(tǒng),將通過九大服務(wù)逐步完善。也就是說,車主、貨主進(jìn)入"阿大物流"平臺(tái)后,在完成信息交易過程中,同時(shí)享受到這一系列的增值服務(wù)。
  而這九大平臺(tái)也各有針對(duì)性。比如,電子商務(wù)平臺(tái)將引入所有與車輛行駛相關(guān)的服務(wù)。當(dāng)車輛行駛至偏僻地區(qū)時(shí),一旦車輛出現(xiàn)故障,需要更換相關(guān)配件,如果司機(jī)對(duì)周遭環(huán)境不熟悉,有可能不能及時(shí)采購到性價(jià)比高的配件產(chǎn)品。電商平臺(tái)吸納配件商家入駐,將按照規(guī)范和相關(guān)要求提供適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品和服務(wù),并列出指導(dǎo)價(jià)格。配件商家若違反了平臺(tái)設(shè)定的規(guī)范、準(zhǔn)則,其行為都會(huì)影響信用記錄。因此,電商平臺(tái)可以避免運(yùn)力方在運(yùn)輸過程中被迫采購高價(jià)配件、耽誤行程等問題出現(xiàn),切實(shí)降低車輛的維修成本,提高物流效率。再如,支付系統(tǒng)平臺(tái)可以提供一系列的金融服務(wù),司機(jī)、貨主企業(yè)、園區(qū)企業(yè)都可以根據(jù)授信情況享受貸款服務(wù)。
  總之,這些增值功能都是為物流過程的需求而開發(fā),當(dāng)形成一定的應(yīng)用習(xí)慣,智慧物流生態(tài)體系也就形成了。
  做第四方物流資源集合者"互聯(lián)網(wǎng)+高效物流"具體怎樣才能做到?
  陳海大說:"互聯(lián)網(wǎng)是剛需,盡管如此,在‘互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下,企業(yè)仍需要結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際擁抱它。所謂的‘互聯(lián)網(wǎng)+物流,應(yīng)該是‘物流+互聯(lián)網(wǎng)。在物流領(lǐng)域,阿大科技要做第四方物流資源集合者,而不是一個(gè)典型的信息化技術(shù)企業(yè),讓世界貨暢其流,人暢其心是阿大人的使命!"
  當(dāng)下的一系列平臺(tái),都有諸多增值服務(wù)功能,可是落地情況并不佳。陳海大認(rèn)為,O2O真正要實(shí)現(xiàn)的是線上線下直接對(duì)接。就像使用票務(wù)軟件購票,直接在移動(dòng)端下單后交易即可成功,隨后即可完成在線下交易的流程。"互聯(lián)網(wǎng)+"不能空想,許多平臺(tái)同質(zhì)化嚴(yán)重甚至舉步維艱,正是缺乏實(shí)踐造成的。"阿大物流"平臺(tái)上線,就是依靠對(duì)貨源以及對(duì)物流業(yè)的深刻實(shí)踐和了解,做接地氣的平臺(tái),為建立智慧物流生態(tài)圈施展出一套組合拳。所以,我們有理由相信,"阿大物流"平臺(tái)上線后,隨著九大平臺(tái)服務(wù)相繼推出并加以完善,將使智慧物流的威力在公路貨運(yùn)領(lǐng)域進(jìn)一步得到釋放。
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